Test drive Volvo S90

Cumu i Svedesi anu riesciutu à guasgi ritruvà i capi di u segmentu, chì errore di calculu ergonomicu in Volvo hè difficiule à accettà è perchè u S90 pò esse un acquistu assai prufittuu

Sorprendentemente, in u nostru mercatu di vitture stagnate, a marca Volvo riesce à dimustrà una crescita di e vendite finu à 25%. In i primi sei mesi di questu annu, i Svedesi anu vindutu guasgi quattru milla vitture in Russia, entrendu in u top 5 di u segmentu premium. D'altronde, stanu dighjà respirendu u fondu di Audi, chì hè stata rimpiazzata da i Giappunesi da Lexus da u terzu à u quartu in a classificazione.

Stu fattu hè ancu più sorprendente perchè i concessionarii Volvo ùn sò micca cusì generosi cù sconti cum'è altre marche premium. Tandu si pone una dumanda perfettamente ragiunevule: chì hè u secretu di u successu? Hè simplice: in vitture. Quasi cinque anni fà, Volvo hà fattu un saltu incredibile in avanti. Tandu i Svedesi anu mustratu a seconda generazione XC90 è guasi anu tombu i clienti esigenti in situ. A vittura mi hà sorpresu sia cù idee di cuncepimentu assai fresche sia cù ripienu tecnulugicu. Una piattaforma modulare, motori turbo muderni è, benintesa, una sparghjera di assistenti di cunduttore.

Oghje, guasi tutta a linea di mudelli di a cumpagnia hà pruvatu à tempu un novu stile corporativu è una architettura modulare, ma hè u flagship S90 chì hè a quintessenza di Volvo. A vittura hà più di trè anni, è ferma sempre l'ochju in u flussu. Soprattuttu in questu celu celu luminosu.

Iè, forse u cuncepimentu interiore ùn sembra più cusì stilosu è in passu cù i tempi cum'è in l'annu di a premiere. Ma ogni dettagliu di l'internu di u S90 lascia sempre a sensazione di una cosa cara è di alta qualità. Ùn hè micca ciò chì a ghjente chì hè pronta à spende soldi apprezza?

Benintesa, pudete pruvà à truvà difetti in u S90. Per esempiu, un mutore di dui litri cun una potenza di più di 300 forze, ancu se cunduce a vittura cun alegria, ùn sona micca assai nobile. In particulare quandu si travaglia sottu carica. Ma chì importa per i passeggeri seduti in l'internu s'ellu hè guasgi inaudibile?

O, per esempiu, una vittura cù u pacchettu di cuncepimentu R nantu à queste enormi roti hè sempre aspra, soprattuttu nantu à urti forti. Ma questu pacchettu hè datu à u caricu per a vittura?

In tuttu, u S90 hè perfettamente equilibratu. Hè veloce, ma cunfortu è micca duru. In breve, intelligente - cum'è qualsiasi Volvo deve esse. Cusì ogni tentativu di truvà difetti seri in questu serà cum'è un fastidiu.

Avà imaginate chì quasi tutte queste qualità sò in una forma o un'altra incorporate in i novi crossovers svedesi, è in trè classi è dimensioni differenti. Dopu tuttu, in più di u XC90, Volvo hà ancu u XC60 è u compact XC40. Dopu questu, avete sempre e dumande, chì hè u secretu di u successu di i Svedesi? Ùn aghju micca.

A cuntrariu di a maiò parte, hè evidenti per mè chì i cuncettori di Volvo anu mancatu un pocu a marca cù sta vittura. A sò, una dichjarazione abbastanza strana cunsiderendu chì a vittura pare assai fresca in u flussu. Inoltre, in questu culore turchinu.

Ma lasciate esse chjari. Ognunu di noi passa più tempu in a vittura chè fora, fighjendu forme fresche. Soprattuttu in Mosca, induve sei mesi di l'annu ci hè un incomprensibile mess di neve, fangu è reagenti nantu à e strade.

Dunque, per mè hè assai più impurtante cumu l'internu di a vittura hè eseguitu ch'è u so esternu. Inoltre, sia da u puntu di vista di cuncepimentu è di facilità d'usu, sia in quantu à i materiali per a finitura è l'assemblea. Hè per questa ragione chì l'internu di a Volvo mi dà una leggera dissonanza.

Sò sicuru chì trè anni fà, quandu a generazione attuale di S90 hè appena apparsa, l'internu di sta berlina hà sorpresu è paria irrealisticamente elegante. Ma oghje, dopu à un cortu tempu, contr'à u fondu di l'interni spaziali di Audi o ancu Lexus, u pannellu frontale di Volvo cù un touchscreen multimediale orientatu verticalmente pare in qualchì manera abbastanza urdinariu. In particulare in questu culore neru noioso. Forse a so percezzione averia cambiatu s'ellu ci era un salone in tonalità scandinave di marca è cù un impiallacciu chjaru invece di questu bruttu inserimentu in aspettu di carbone, ma ahimè.

Tuttavia, aghju ancu un paru di lagnanze nantu à l'ergonomia di u S90. Per esempiu, dopu à una settimana di usu di a vittura, ùn aghju pussutu abituassi à a lavatrice per avviare u mutore nantu à u tunnel centrale. Di novu, u menu di i media mi sembra sovraccaricatu di informazioni è icone per mè. Ebbè, ùn hè micca chjaru chjaru perchè un bloccu separatu di buttoni fisichi nantu à a cunsola centrale hè assignatu per u sistema audio, è u cuntrollu di u clima hè realizatu da u stessu sensore.

U restu di a Volvo hè di sicuru bonu. A vittura hè dinamica, ma micca gula. U Volvo hè ancu abbastanza dolce in muvimentu, ma in listessu tempu capibile è faciule da guidà. Inutile, i Svedesi anu cresciutu a so quota di mercatu cusì dramaticamente. Ancu sì sò sicuru chì a cassa registratrice principale di l'uffiziu russu di Volvo hè sempre fatta da novi crossovers compacti. Eiu stessu li preferiraghju invece di e berline.

Si pò parlà senza fine di u cuncepimentu, di u stilu scandinavu speziale o di e sfumature di l'internu, ma appena si tratta di cumprà una vittura, soprattuttu una cusì cara cum'è questa Volvo, l'emozioni tendenu à svanisce in fondu. È un calculu sobriu è pragmaticu esce in cima. Almenu per mè. Dopu tuttu, una grande berlina di classe cummerciale ùn hè micca una Fiat 500 rossa. È a scelta à favore di sta vittura ùn pò mancu esse attribuita à a categuria di azzioni emotive.

Dunque, se fighjate u S90 da u latu più pragmaticu, si scopre chì si tratta di un'offerta prufittuosa. A vittura hè venduta cun noi solu cù motori di dui litri à benzina è diesel, chì ghjoca solu in e mani di u mudellu - u listinu di prezzi cun una cumbinazione di qualità di consumatore si rivela umanu.

U prezzu di una vittura cù un mutore di basa di 190 CV cumencia à 39 000 $. Un BMW 5-Series simile costerà più di 40 $, mentre l'Audi A600 è Mercedes E-Class saranu ancu più cari.

È se pigliate u S90 u più equilibratu cù un mutore turbo benzina 249 cavalli è quattru ruote, allora u prezzu serà in a regione 41 - 600 dollari. È ancu se cumprate un pacchettu di stilu R-design à a moda per ellu, a fattura finale ùn supererà sempre 42 000. In listessu tempu, u costu di un BMW "cinque" simile supera probabilmente i 44 350 dollari. È avà hè trà a troika tedesca - a più accessibile.

Pudete, benintesa, ricurdassi sempre di a Jaguar XF è di Lexus ES, ma u prezzu di i britannichi sfida à tuttu a logica per via di u cambiu instabile di a sterlina. È i giappunesi, ancu s'elli seranu in qualchì locu vicinu à u costu, ùn averanu nè un putente mutore turbo nè una trazione integrale.