Igor Ivanovich Sikorsky
Cuminciò cù a custruzzione di l'aviò allora grande (1913) "Ilya Muromets" (1), a prima macchina di quattru mutori cumplettamente funziunale in u mondu, chjamata dopu à l'eroi di a mitulugia russa. Originariamente l'hà dotatu di un salottu, poltrone eleganti, una camera, un bagnu è un toilette. Paria avè un presentimentu chì in u futuru una classa cummerciale in l'aviazione di passageru serà creatu.
CV: Igor Ivanovich Sikorsky
Data di nascita: 25 di maghju 1889 in Kiev (Imperu Russu - avà Ucraina).
Data di morte: 26 ottobre 1972, Easton, Connecticut (USA)
Nazionalità: Russu, americanu
Statu di famiglia: maritatu duie volte, cinque figlioli
Fortuna : U valore di l'eredità di Igor Sikorsky hè attualmente stimatu à circa $ 2 miliardi.
Educazione: St. Petersburg; Istitutu Politecnicu di Kiev; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) di Parigi
Una sperienza: Opere di trasportu Russian-Baltic RBVZ in San Petruburgu. Petersburg; armata di Russia zarista; affiliata à Sikorski o cumpagnie di aviazione create da ellu in i Stati Uniti - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Rializazioni supplementari: Ordine Reale di St. Wlodzimierz, Medaglia Guggenheim (1951), premiu commemorativu à elli. Fratelli Wright (1966), Medaglia Naziunale di Scienza di i Stati Uniti (1967); in più, unu di i ponti in Connecticut, una strada in Kiev è un bombardiere strategicu supersonicu russu Tu-160 sò chjamati dopu à ellu.
Interessi: turisimu di muntagna, filosofia, religione, literatura russa
Tuttavia, un annu dopu, a Prima Guerra Munniali scoppiò è l'aviazione russa avia bisognu di un bombardiere più di un aviò di passageru di lussu. Igor Sikorsky per quessa, era unu di i principali disinfettori di l'aeronautica di l'Air Force Tsarist, è u so disignu hà bombardatu pusizioni tedeschi è austriachi. Dopu ghjunse a Rivuluzione Bolscevica, da quale Sikorsky avia da fughje, eventualmente sbarcò in i Stati Uniti.
Ci sò parechji dubbiti è opinioni cunflittu nantu à s'ellu deve esse cunsideratu Russu, Americanu, o ancu Ucrainu. È i Polacchi ponu piglià un pocu di a so fama, perchè a famiglia Sikorsky era una nubiltà agricula polacca (ancu ortodossa) in Volhynia durante a Prima Republica. In ogni casu, per ellu stessu, queste cunsiderazioni ùn anu micca avutu assai impurtanza. Igor Sikorsky perchè era un sustegnu di u zarismu, un seguitore di a grandezza russa è un naziunalistu cum'è u so babbu, è ancu un praticante ortodossu è autore di libri filosofichi è religiosi. Hà apprezzatu i pinsamenti di u scrittore russu Leo Tolstoy è hà cura di a so fundazione di New York.
Hélicoptère avec gomme
Hè natu u 25 di maghju 1889 in Kiev (2) è era u quintu è u più chjucu figliolu di u prominente psichiatru russo Ivan Sikorsky. Cum'è un zitellu, era affascinatu da l'arti è u successu. Era ancu assai piacevule à i scritti di Jules Verne. Cum'è un adulescente, hà custruitu aereo mudellu. Era di custruisce u primu elicotteru di gomma à l'età di dodici anni.
Dopu hà studiatu à l'Accademia Navale in San Petruburgu. Petersburg è à a facultà di ingegneria elettrica di l'Istitutu Politecnicu di Kiev. In u 1906 principia i studii d'ingegneria in Francia. In u 1908, durante u so sughjornu in Germania è i spettaculi aerei urganizati da i fratelli Wright, è influenzatu da u travagliu di Ferdinand von Zeppelin, decide di dedicà à l'aviazione. Cum'ellu hà ricurdatu dopu, "hà pigliatu vinti quattru ore per cambià a so vita".
Immediatamente diventò una grande passione. È da u principiu, i so pinsamenti sò stati più occupati cù u pensamentu di custruisce un aviò chì vola verticalmente, vale à dì, cum'è dicemu oghje, un elicotteru o un elicotteru. I primi dui prototipi ch'ellu hà custruitu ùn anu mancu a terra. In ogni casu, ùn hà micca rinunziatu, cum'è pruvucatu da l'avvenimenti successivi, ma solu postponed u casu finu à più tardi.
Nel 1909 inizia i suoi studi presso la rinomata università francese École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile di Parigi. Allora era u centru di u mondu di l'aviazione. L'annu dopu, hà custruitu u primu aviò di u so propiu disignu, u C-1. U primu tester di sta macchina era ellu stessu (3), chì dopu diventò u so abitudine quasi per u restu di a so vita. In u 1911-12, nantu à l'aviò S-5 è S-6 chì hà creatu, hà stabilitu parechji records russi, è ancu parechji record mundiali. Hà travagliatu cum'è designer in u dipartimentu di l'aviazione di l'Opere di Carriage Russian-Baltic RBVZ in San Petruburgu. Petersburg.
Duranti unu di i voli C-5, u mutore si ferma di colpu è Sikorsky avia da fà un atterrissimu d'urgenza. Quandu hà più tardi investigatu a causa di l'accidentu, hà scupertu chì un mosquito s'era cullatu in u tank è hà tagliatu l'alimentazione di mistura à u carburatore. U cuncepimentu hà cunclusu chì, postu chì tali avvenimenti ùn puderanu micca esse previsti o evitati, l'aviò deve esse custruitu per un volu senza propulsione di corta durazione è per un pussibule atterrissimu d'emergenza sicuru.
2. Casa di a famiglia Sikorsky in Kiev - un aspettu mudernu
A versione uriginale di u so primu grande prughjettu era chjamatu Le Grand è era un prototipu di mutore gemelli. Basatu annantu à questu, Sikorsky hà custruitu u Bolshoi Baltiysk, u primu disignu di quattru mutori. Questu, à u turnu, hà servitu com'è a basa per a creazione di l'aviò C-22 Ilya Muromets, per quale hè stata premiata l'Ordine di San Wlodzimierz. Inseme cù u polu Jerzy Jankowski (un pilotu in u serviziu tsarist), pigliò deci vuluntarii à bordu di i Muromets è cullò à una altezza di 2 m. Cum'è Sikorsky hà ricurdatu, a vittura ùn perde micca u cuntrollu è l'equilibriu, ancu quandu a ghjente caminava longu à a strada. ala durante u volu.
Rachmaninoff aiuta
Dopu a Rivuluzione d'ottobre Sikorsky per un pocu tempu hà travagliatu in l'unità di intervenzione di l'armata francese. L'implicazione cù u latu biancu, a so prima carriera in a Russia Tsarista, è a so storia suciale significava chì ùn avia nunda à circà in a nova realità suviètica, chì puderia ancu esse a vita in minaccia.
In u 1918, ellu è a so famiglia riiscì à scappà da i Bolscevichi in Francia, è dopu à u Canada, da induve si n'andò à i Stati Uniti. Hà cambiatu u so cognome à Sikorsky. In principiu, hà travagliatu cum'è maestru. Tuttavia, cercava opportunità di travagliu in l'industria di l'aviazione. In u 1923 hà fundatu a Cumpagnia di Manufacturing Sikorsky, a fabricazione di aerei marcati, chì cuntinuò a serie principiata in Russia. In principiu, l'emigranti russi l'aiutavanu, cumpresu u famosu cumpusitore Sergei Rachmaninov, chì hà scrittu un cuntrollu per ellu per una summa significativa di 5 zlotys à quellu tempu. dollari.
3. Sikorsky in a so ghjuventù cum'è pilotu d'aviò (a manca)
U so primu aviò in i Stati Uniti, l'S-29, era unu di i primi prughjetti di mutore in i Stati Uniti. Puderia trasportà 14 passageri è ghjunghje à velocità di quasi 180 km/h. Per sviluppà l'impresa, l'autore cullaburò cù u riccu industriale Arnold Dickinson. Sikorsky divintò u so diputatu per u disignu è a produzzione. Cusì, Sikorsky Aviation Corporation esiste dapoi u 1928. Trà i prudutti Sikorski significativu di u tempu era u S-42 Clipper (4) battellu volante utilizatu da Pan Am per i voli transatlantici.
rotore posteriore
In l'anni 30 era coherente Sikorsky hà decisu di spolverà i so primi disinni di "ascensore di mutore". Hà presentatu a so prima dumanda à l'Uffiziu di Brevetti di i Stati Uniti per un disignu di stu tipu in ferraghju 1929. A tecnulugia di i materiali era coherente cù i so idee previ, è i mutori, infine, cù una putenza abbastanza, hà permessu di furnisce una spinta efficace di u rotore. U nostru eroe ùn vulia più trattà cù l'aviò. A so cumpagnia hè diventata parte di a preoccupazione United Aircraft, è ellu stessu, cum'è u direttore tecnicu di una di e divisioni di a cumpagnia, hà pensatu à fà ciò chì avia abbandunatu in u 1908.
5. Sikorsky cù u so elicotteru prototipu in u 1940.
U designer hà risoltu assai efficacemente u prublema di u mumentu reattivu emergente chì hè vinutu da u rotor principale. Appena l'elicotteru s'hè alluntanatu da a terra, u so fuselagiu hà cuminciatu à vultà contr'à a rotazione di u rotor principale in cunfurmità cù a terza lege di Newton. Sikorski hà decisu di installà una elica laterale supplementu in u fuselagiu posteriore per cumpensà stu prublema. Ancu s'è stu fenominu pò esse superatu in parechje manere, hè a suluzione pruposta da Sikorsky chì hè sempre a più cumuna. In u 1935, hà patentatu un elicotteru cù rotori principali è di cuda. Quattru anni dopu, a pianta Sikorsky fusiona cù Chance Vought sottu u nome Vought-Sikorsky Aircraft Division.
L'armata ama l'helicopters
U 14 di settembre di u 1939 hè diventatu una data storica in a storia di a custruzzione di elicotteri. In questu ghjornu, Sikorsky hà fattu u so primu volu in un elicotteru di u primu disignu successu - VS-300 (S-46). Tuttavia, era sempre un volu tethered. U volu liberu hè fattu solu u 24 di maghju di u 1940 (5).
U BC-300 era un elicotteru prototipu, più cum'è l'embriione di ciò chì avia da vene dopu, ma hà digià permessu di più di una ora è mezza di volu, è ancu di sbarcà nantu à l'acqua. A vittura di Sikorsky hà fattu una grande impressione nantu à l'armata US. U designer hà capitu perfettamente i bisogni di l'armata è in u stessu annu hà creatu un prughjettu per a macchina XR-4, u primu elicotteru simili à i machini muderni di stu tipu.
6. Unu di i mudelli di l'helicopter R-4 in 1944.
7. Igor Sikorsky è elicotteri
In u 1942, u primu aviò urdinatu da a Forza Aria di i Stati Uniti hè statu pruvatu. Hè intrutu in pruduzzione cum'è R-4 (6). Circa 150 machini di stu tipu andavanu à diverse unità militari, participanu à l'operazioni di salvezza, ricevenu sopravviventi è piloti abbattuti, è più tardi servenu cum'è machini di furmazione per i piloti chì anu da pusà à i cuntrolli di elicotteri più grande è più esigenti. In u 1943, e fabbriche Vought è Sikorsky si spartevanu di novu, è da quì in avanti l'ultima cumpagnia fucalizza solu in a produzzione di elicotteri. In l'anni dopu, hà vintu u mercatu americanu (7).
Un fattu interessante hè a storia di u premiu Sikorsky in l'anni 50, hà criatu u primu elicotteru spirimintali chì hà righjuntu a vitezza di più di 300 km/h. Ci hè statu chì u premiu hè andatu à ... l'URSS, vale à dì a patria di Sikorsky. L'elicotteru Mi-6 custruitu quì hà stabilitu una quantità di record, cumprese una velocità massima di 320 km / h.
Di sicuru, i vitture custruite da Sikorsky anu ancu battutu records. In u 1967, u S-61 hè diventatu u primu elicotteru in a storia à vola senza scalu à traversu l'Atlanticu. In u 1970, un altru mudellu, u S-65 (CH-53), prima volò sopra l'Oceanu Pacificu. Igor stessu era digià ritirata, chì hà cambiatu in u 1957. Tuttavia, hà sempre travagliatu per a so cumpagnia cum'è cunsiglieru. Hè mortu in u 1972 in Easton, Connecticut.
A macchina più famosa in u mondu oghje, fabricata da Sikorsky, hè u UH-60 Black Hawk. A versione S-70i Black Hawk (8) hè prodotta in a pianta PZL in Mielec, chì hè stata parti di u gruppu Sikorsky per parechji anni.
In ingegneria è aviazione Igor Ivanovich Sikorsky era un pioniere in ogni modu. E so strutture anu distruttu barriere chì parevanu infrangibili. Hà avutu una licenza di pilotu di aereo di a Fédération Aéronautique Internationale (FAI) numero 64 è una licenza di pilotu di elicotteru numero 1.
