Test drive Nissan Terrano

Ci hè parechje aventure off-road è leggende daretu à u miticu Terranu, ma oghje hè solu un altru crossover. O micca? Scupremu induve hè urdinata l'entrata per e vitture ordinarie

Entrerà o nò? Dopu avè fermatu Terrano nantu à una risata di 45 gradi di sabbia per un colpu spettaculare, u fotografu è aghju discututu se a vittura puderia spustà è cullà finu à a cima. Accendu a trazione integrale, bloccu differenziale, trasfiriu u selettore per "guidà", cacciu cù cura a vittura da u frenu di staziunamentu è liberu u frenu. Terranu ùn si lampò micca, ma aghju sempre scumessu una scumessa: ùn pudia micca mette in opera nè, limitandu si à un sputicu salatu di fangu da sottu à e rotule.

Vuliu culpà a mancanza di putenza di u mutore, i pneumatici difettosi o a trazione à quattru ruote debule, ma si hè rivelatu chì, à causa di a irregolarità di u terrenu, una rota era guasgi appesa in aria - sputava sabbia, ogni tantu rallentava. falà u sistema di stabilizazione. Dopu un pianu novu: sciddicà un pocu finu à un locu più livellu è spegne l'ESP - a vittura, spinghjendu un pocu, piglia a listessa alza senza accelerazione.

A curva ripida in cima di u Terranu ùn mi disturbava mancu appena. A vittura hà una bona distanza da u tarrenu di 210 mm, è queste figure sò assai simili à a verità. In più una bona geometria di paraurti è un cortu empattamentu, chì permette di guidà liberamente induve SUV più grandi richiedenu un approcciu di gioielli per a scelta di a traiettoria. È ancu ùn mi dispiace tantu per ellu: ùn ci hè praticamente nunda da attaccà u corpu, postu chì tutti i lochi di cuntatti putenziali sò cuperti di plasticu senza vernice.

In realtà, ESP ùn si spegne micca quì, ma indebolisce leggermente e redine di u sistema di cuntrollu di trazione. Per superà, per esempiu, i terreni sabbiosi, questu ùn hè micca bonu, perchè in rena prufonda a vittura si sforza simpliciamente di tirà fora di trazione invece di liberà belle fontane da sottu à e rotule. Ma in muvimentu, tali lochi sò passati abbastanza cun fiducia, è se Terrano hà rinunziatu è si hè fermatu, ci hè sempre a pussibilità di vultà in daretu. È pudete fà questu senza guardà u surriscaldamentu di l'embrague è di a scatula, postu chì l'unità quì sò abbastanza semplici è affidabili.

Tenendu contu di u fattu chì ùn ci hè micca diesel in a gamma Terrano, a cumminazione di un mutore di dui litri à grande torque, "automatica" è di trasmissione integrale pò esse chjamata a più còmuda per i fuoristrada. U 1,6 litru più chjucu in queste cundizioni ùn serà micca abbastanza, è u mutore di dui litri, ancu s'ellu ùn tocca l'arburu di spinta, pare adattatu per u Terrano. In ogni casu, hè abbastanza abbastanza per guidà nantu à un aumento di 45 gradi.

Dopu avè abituatu à alcune impunenti reazioni à u gasu, pudete guidà longu l'autostrada abbastanza dinamicamente senza pretende di esse u capimachja di u flussu. Ci hè ancu un modu Eco esoticu, ma hè quì piuttostu per spettaculu. Cun ellu, Terrano permette veramente di risparmià carburante, ma solu sì pudete suppurtà reazzioni estremamente lente à u gasu è lascià rivendicazioni per una guida dinamica.

U "automaticu" à quattru velocità hè ben cunnisciutu è oghje pare un pocu arcaicu, ma ùn si pò ricusà di prevedibilità è di cuerenza. Lancia subitu a marcia, appena a vittura hà bisognu di più trazione, allora tuttu hè simplice cù u sorpassu: hà pressu l'acceleratore un pocu in anticipu - è vai in bassu. È fora di strada, l'unità tene diligentemente u primu o u secondu, senza spaventà da interruttori inaspettati, perciò ùn ci hè scopu di attivà u riduttu in modalità manuale.

Cù a trazione integrale, tuttu hè ancu chjaru: a frizione funziona rapidamente, ùn si riscalda in una serie di scivolamenti, è cù un bloccu cundiziunale muvendu u selettore in pusizione di Serratura, dà un mumentu stabile nantu à l'asse posteriore. Induve e rote anu presa, basta à aduprà u modu 4WD, è prima di guidà per terreni sciolti o slurry sporchi, hè megliu accende a serratura in anticipu, per casu.

In generale, Terrano ùn hà micca paura di fuoristrada, è ùn seria micca sbagliatu di cunsiderà una versione raffinata di Renault Duster. Sembra veramente più interessante cù a so griglia di radiatore solida, e ruote di design, i fanali di grandi dimensioni è i fianchi più eleganti cù una curva diritta in fondu invece di a parabola spaventosa di e porte Duster. U Terranu hà più rotaie di tettu più solide, è i pilastri di u corpu sò dipinti di neru - una questione di gustu, ma ancu un pocu più solidu.

Una trimatura economica di l'internu ùn face micca chì u Terranu si distingue per u megliu, ma hè chjaru chì i giappunesi almenu anu pruvatu à affinà l'internu cambiendu alcuni elementi è travagliendu cù materiali. À a fine di l'annu scorsu, Terrano hè statu di novu aggiornatu, è l'internu di a versione di basa hè oramai rivestitu di tessutu ondulatu Carita, chì era prima adupratu in versioni più costose, è u terzu equipagiu Elegance + hà ricevutu un sistema media 7-inch cù una camera di retrovisione è - per a prima volta - supportu per Apple CarPlay è Android Auto.

Ebbè, u nobile marrone metallicu, chì, ahimè, si sporca assai prestu fora di strada, ùn era ancu in a gamma di culori prima. È se avete bisognu di una differenza da u Duster cun un segnu minus, allora hè ancu quì: l'ochju di rimorchju posteriore di u Terrano hè cupertu cun una fodera in plastica, è questu hè un'azione inutile in una situazione induve puderete semplicemente schjattà a carabina.

Purtroppu, l'ajustamentu di a colonna di direzzione per a partenza ùn hè micca apparsu, ancu se, per esempiu, l'impiegati VAZ di a piattaforma Lada XRAY anu fattu questu. E sedie sò semplici è ùn anu micca un prufilu pronunziatu. È in e sensazioni di Terrano è Duster hè impussibile di distingue à tutti: e duie vitture furniscenu un isolamentu rumore mediocre, una dinamica tenue, ma guidanu senza prublemi à velocità sopra irregolarità di qualunque calibru.

I prezzi per l'ultimu mudellu Nissan Terrano 2019 cumincianu da 13 374 $. per a più simplice vittura à trazione anteriore cù un mutore di 1,6 litri è una trasmissione manuale. Hè vera, à u cuntrariu di a so marca doppia Renault, u Terrano iniziale ùn sembra micca poveru è hà un equipagiu abbastanza decente. Ma duvete sempre esse guidatu da almenu u pacchettu Elegance, in quale per un $ 668 in più. ci seranu airbag laterali, parabrezze riscaldati, cruise control, luci di nebbia è ancu un sistema di partenza à distanza.

A versione integrale custa almenu 14 $, è un SUV cun mutore di dui litri è trasmissione automatica costerà 972 $, è questu hè digià vicinu à u limitu, perchè ancu u prezzu di Tekna cù trim di pelle, media touch è e belle rotule ùn superanu i 16 $ ... Assai quandu si guarda u costu di a Renault Duster, ma u soprapprezzu pò sembrà abbastanza ghjustificatu, se inizialmente considerate u Terrano una versione di lussu di a vittura francese.

Hè chjaru chì in u fondu di u gemellu, u crossover di a marca giapponese ùn pare micca attraente finanziariamente, ma l'emblema hà sempre u valore principale in questu. L'imaghjina di a marca giappunese funziona perfettamente, è quelli chì si ricordanu bè di i robusti SUV Terrano II di l'anni 1990 ùn guarderanu micca à Renault in tuttu. Infine, u Terranu hà sempre un aspettu più presentabile, è quellu chì, per inerzia, u chjama "Duster", pò esse sbagliatu per una persona pocu versata in vitture.

Tipu di corpu	Wagon
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4342/1822/1668
Passu, mm	2674
Pesu à curva, chilò	1394
tippu di mutore	Benzina, R4
Volume di travagliu, metri cubi cm	1998
Potenza, hp cun. à rpm	143 à 5750
Max. torque, Nm à giri / min	195 à 4000
Trasmissione, vittura	4-st. Cambia automatica, piena
Velocità massima, km / h	174
Accelerazione à 100 km / h, s	11,5
Cunsumazione di carburante (cità / autostrada / mista), l	11,3/8,7/7,2
Volume di u troncu, l	408-1570
Prezzu da, $.	16 361