Un nome vale 800 parolle: McLaren Senna

Mentre vi maravigliate di e forme aleatoriu grezze di l'ultimu Ultimate di McLarn (mudelli cuncepiti principalmente o solu per divertiscevi nantu à a pista), pensate prima chì si trasformerà di colpu in una forma di robot trasformante mortale cù tanti elementi aerodinamici nantu à u so corpu. ... Cusì questu ùn hà micca e linee pulite chì si trovanu in vitture cum'è a McLarna 720S è P1. In listessu tempu, si crede chì i cuncettori anu inghjennatu in modu involuntariu una lingua di cuncepimentu frammentata in a so ricerca di forme organiche, cù a quale anu pruvatu à dà à a vittura prestazioni assolute. Ùn ci hè micca una sola linea nantu à u corpu chì ùn sia micca interrotta da l'entrata d'aria. Cusì, hè chjaru chì quandu cuncepì una vittura, i cuncettori anu destinatu à a migliore prestazione, micca a bellezza.

A marca britannica hè stata a prima à fabricà una vittura monoplaza di Formula 1 in fibra di carbonu (MP4 / 1 da u 1981), è dinò a prima vittura di strada (F1 da u 1990) interamente da stu materiale leggeru. Dapoi, McLaren hà utilizatu stu tipu di cuncepimentu in tutte e vitture di strada. Senna hè u più simplice finu à quì. Pesa solu 1.198 kg, chì hè 200 kg menu di a vittura hypersport P1 (u sistema ibridu hè pesante) è 85 kg menu di u 720S, chì pò ancu esse attribuitu à u risparmiu di cumpunenti multipli è di l'internu guasi nudu.

McLaren Senna ùn burla à nimu dicendu chì a vittura hè per usu cutidianu. Hè una vittura da corsa di razza chì McLarne hà sappiutu registrà per l'usu di a strada solu dopu un sforzu è una trattativa considerableu. Per fà la chiara, basta à fighjà u doppiu parafanghi giganti in u fondu, ancu s'ellu ùn si stende oltre u bordu posteriore di a vittura.

Quandu avete vicinu à Senna, tuttu funziona spaventoso (cumincendu cù u sguardu malevolente sopra citatu) - è ancu prima ch'ellu si move. Di sicuru, malgradu l'uppurtunità di lancià dopu à u legendariu Estoril, ùn ci manca micca. À a fine, tutte e 500 copie previste sò state vendute (circa un milione d'euros per vittura) ancu prima di a publicazione di i primi comunicati di stampa. Questu pò significà solu chì i cumpratori ricchi eranu veramente ansiosi di mette a manu nantu à u so novu "baby". È dopu à u primu lanciamentu, pudemu assicurà chì avianu una ragione veramente bona per questu.

Quandu ci cullemu per a porta à apertura ascendente, adeguatamente vestutu in tuta da corsa, guanti è cascu, u nostru polzu si accelera. U compitu hè più faciule ch'è una parte di a cumpetizione, chì a porta, chì pesa solu nove chilò, a metà di a dimensione di una porta McLaren P1, alza ancu a maiò parte di u tettu durante u prucessu d'apertura. U cockpit di a nave spaziale hè duminatu da fibre di carbonu visibili è Alcantara è hè custruitu intornu à u monocuque più durabile chì McLarn abbia mai custruitu, chjamatu Monocage III. U cockpit differisce ancu in quantu hè statu liberatu di tuttu ciò chì ùn hè micca necessariu per ottene a migliore dinamica di guida è alte velocità. A vista frontale hè bona, ciò chì hè normale per McLarne, assai megliu cà a vista laterale, induve hè limitata da un plasticu chjaru in a porta, chì pò esse rimpiazzatu cù vetri (ma più pesanti) vetri à vulintà. A retrovisione hè ancu peghju per via di rinforzi strutturali in a parte posteriore di a cabina è di una ala posteriore gigante in fibra di carbonu cuntrullata idraulicamente chì pesa solu cinque chilogrammi ma pò suppurtà pressioni aerodinamiche centu volte u so pesu.

Una volta chì u cunduttore trova u buttone di avviamentu di u mutore muntatu sopra à u parabrezza per limità u più pussibule i controlli davanti à i cunduttori à quelli strettamente necessarii per cuntrullà u muvimentu di a vittura, hè ora di principià 15 minuti di vita assai veloci, chì ponu esse assai vicinu à esse ciò chì Pink Floyds chjamava una volta "perdita immediata di mente". Daretu à u cunduttore ci hè un V8 benzina di quattru litri turbo cù una potenza massima di 597 kilowatt o circa 800 "cavalli" è un torque di 800 Newton metri, chì l'attrezzatura aerodinamica accantu à a vittura, sopra è sottu, duverebbe aiutà à superà i pneumatici nantu à l'asfaltu. A pressione aerodinamica ghjunghje (torna) à 800 chilogrammi à 250 chilometri à l'ora quandu a vittura hè in modalità Gara. S'ellu ùn era micca per a cunnessione trà a vittura è u miticu pilotu da quale (in cerca di u titulu di a megliu vittura di corsa (à pena) ghjuridica in u mondu) McLaren hà pigliatu in prestitu u so nome, Senna seria sicuramente chjamatu McLaren. 800S.

Stu risultatu aerodinamicu hè 40 per centu più altu ch'è u McLaren P1 (di novu in modalità Race). L'inclinazione di l'ala pò esse cambiata da u cunduttore (cù l'aiutu di l'urdinatore, sicuru) da 0,3 gradi secondu a vitezza in 0,7-25 seconde è nantu à a pusizione di u DRS (Drag Reduction System - un sistema per riduce. trascina aerodinamica, cum'è in Formula 1) in a pusizione più aperta si move in una pusizioni induve furnisce u veiculu cù a presa più aerodinamica. L'altri elementi aerodinamichi chjave sò parafanghi frontali attivi è un diffusore posteriore doppiu (sia in fibra di carbonu, sicuru) chì creanu un vacuum sottu à a vittura. Cum'è cù u McLarn P1, unu di i punti di forza tecnichi principali di u Senna hè a sospensjoni idraulica (induve u circuitu idraulicu rimpiazza e molle d'acciaio convenzionali, ma conserva molle classiche più chjuche per assicurà a sospensjoni minima) chì travaglia cù l'aerodinamica. Quandu u cunduttore sceglie u modu Race, a vittura scende quattru centimetri in fronte è trè centimetri in daretu, dendu à u corpu una magra in favore di l'aerodinamica ottima. A sospensjoni hè assai più rigida, u volante hè assai più responsivo è u pedale di l'acceleratore hè delicatamente precisu per chì u cunduttore pò piglià a dosa ghjusta di putenza è torque in ogni mumentu. Hè impurtante chì spieghemu in più dettagliu ciò chì succede in u modu Race, postu chì pudemu usà solu durante quelli 15 minuti di guida in a pista di Estoril.

I primi centinaia di metri ci cunvincenu chì a cabina di pilotu hè virtualmente priva di materiali fonoassorbenti chì sapemu da altre vitture di strada McLarn è altri guasi quant'è ruvidi cum'è l'ultimu Ford GT, è chì a vittura trasmette informazioni da l'asfaltu cù una precisione stupefacente. . Sarebbe interessante di pruvà cumu u chassis funziona nantu à e strade publiche, ma ancu cù un prufilu di guida menu radicale, ùn avemu dubbitu chì u Senna passerà à a storia cum'è u veìculu stradale McLaren u più scomudu mai fattu.

I pneumatici s'eranu riscaldatu un pocu intantu, è avemu avutu u permessu di un co-driver espertu (un anticu corridore prufessiunale) per aumentà a velocità quandu a vittura pareva menu aggressiva di ciò chì ci aspettavamu. Ma cum'è a vitezza aumenta, senti chì a forma di u corpu (o ... a forma) face chì l'aria si move induve l'ingegneri volenu ancu chì si move. Ma u guadagnu di trazione hè sempre prugressivu, senza salti o cali forti, in una spezia di crescendo prevedibile chì rima cù a vitezza. A mancanza apparente quasi cumpleta di inerzia (per via di massa bassa) à u stessu tempu aghjunghje un sensu d'urgenza à ogni accelerazione, decelerazione o cambiamentu di direzzione. Ùn ci hè dubbitu chì a formula più putenza / menu pesu / più aerodinamica di grip dà i risultati desiderati. È questu hè cù u megliu servosteru chì McLaren hà mai avutu, pneumatici Pirelli Trophy cuncepiti in esclusiva cù un novu compostu di gomma chì McLarn dice chì aumenta l'accelerazione laterale da 0,2 à 0,3 Gs, è un sistema di frenu cù carbone speciale. bobine di ceramica. Sicondu Andrew Palmer (Direttore di Sviluppu per l'Ultimate Series), ponu operare à temperature chì sò 20 per centu più fresche di u solitu - 150 gradi, chì li facenu più chjuchi è à u stessu tempu 60 per centu più efficaci di quelli chì sò. .. hè sempre usatu in McLarn oghje. È i numeri u sustegnu: Senna vene à una fermata cumpleta di 100 km/h in solu 200 metri, cusì riesce à fà 16 metri prima di a McLaren P1 (iè, questu hè in parte dovutu à a massa più grande di l'ipersportu P1). .

Numeri? Puderanu micca cuntà tutta a storia, ma ponu esse assai utili per capisce. U stessu mutore V8 twin-turbo di quattru litri centratu longitudinalmente adupratu da McLaren in varie cunfigurazioni (in stu casu, sviluppa 63 "cavalli" è 80 Nm in più di u McLaren P1), furnisce a cumbinazione summenzionata di 800 x 2 "cavalli. forze "è metri Newton). Cù l'aiutu di una vittura assai rapida (ma forse micca troppu brutale per i piloti chì devenu guidà sta vittura), una trasmissione à doppia frizione à sette velocità a manda à tutte e quattru rote. In listessu tempu, dimostra prestazioni straordinarie: 2,8 secondi à 100 chilometri à l'ora da fermu, 6,8 secondi à 200 chilometri à l'ora, 17,5 secondi à 300 chilometri à l'ora è una velocità massima di 340 chilometri à l'ora.

Ma cunsiderendu chì aghju avutu a furtuna di pruvà vitture cum'è a Bugatti Chiron, a Porsche 911 GT2 RS, o ancu una vittura di Formula 1, i numeri ùn sò micca quelli chì m'anu impressiunatu u più nantu à a McLaren Senna. hè fisicamente difficiule di gestisce cusì alte forze longitudinali è laterali. In questu casu, sarete stupiti di a facilità cù a quale a vittura cunduce à un ritmu di corsa, cun stabilità eccezionale, grip è precisione, finu à un livellu chì hè difficiule ancu per u cervellu cù una seria esperienza di guidà supercars di test nantu à i tapis roulant. Ùn ponu mancu esse riprogrammati senza mancà u puntu di frenu prima d'entrà in un angulu o di cuntinuà à a massima velocità, postu chì u "rimpiazzamentu di chip" in u cervellu umanu ùn pò semplicemente accadere cusì rapidamente. U cuntrariu hè ancu veru: inizialmente, a vittura hè guasi fermata parechje volte prima d'entrà in un angulu, per via di l'usu prematuru di freni ad alte prestazioni (aiutatu da l'aerodinamica). Un pocu imbarazzante, benintesa, ancu se u mo ego mi hà perdonatu per questu, soprattuttu tenendu in contu a breve durata di sta sessione senza riguardu à u tempu.

À a fine di sta sperienza unica daretu à u volante di una vittura di corsa senza rivali chì hè permessa di cumparisce di tantu in tantu nantu à e strade publiche, ti possu assicurà chì a nova McLaren hè più rapida, più agile è più impaurita di a persona daretu à u volante. chì hà abbastanza sensu cumunu. Rializà una vittura in mani capaci hè limitata solu da u celu. U celu stessu induve Ayrton Senna hè probabilmente fieru di stu tributu à e so cumpetenze di guida sopranaturale.

Star Race in Cockpit

I sedi da corsa ponu esse sposti in avanti è indietro cù bracci scorrevoli sottu, è u modulu di cunduttore per spostà a trasmissione à doppia frizione a sette velocità pò esse spostatu ancu cù u sediu di u cunduttore. I pedali sò fissi, spessi, è u volante impannillatu in Alcantara ùn distrae micca (cù leve di cambiamentu manuale daretu) è hè regolabile in altezza in modo da pudè truvà facilmente a pusizione di seduta a più comoda. I cunduttori sò ancu circundati da dui schermi ad alta risoluzione chì mostranu strumenti è un'interfaccia per u sistema di infotainment cù grafiche simplici assai per mantene u cunduttore focalizatu nantu à e so responsabilità di guida. U dashboard pò esse giratu intornu à u so propiu assi in modu chì si trasformi in una linea minimalista chì mostra u driver solu dati impurtanti è occupa menu spaziu. I slim sedili da corsa in fibra di carbonu sò assai legeri, ognunu pesa solu 3,5 chilogrammi è abbraccia cumpletamente u corpu di u cavaliere è di u passageru davanti, chì sò ancu prutetti da un imbragamentu da corsa in sei punti. Ùn ci hè climatizazione, ma pudete ottene unu senza costi extra, cum'è u sistema audio Bowers & Wilkins. Datu chì u primu Senna avia solu dui climatizatori, hè chjaru chì preferenze sò i novi pruprietarii. L'atmosfera di corsa in cabina hè infine cunfirmata da u putente sistema di bevande, chì mantene u cunduttore idratatu durante i viaghji lunghi in pista.

Cumu funziona a sospensione idraulica

E surgenti di bobina meccanica rigida sò stati rimpiazzati nantu à u Senna cù un circuitu idraulicu. Ci sò surgenti chjuchi, ligeri è relativamente suave, ma solu per un livellu basu di cuntrollu. U sistema, chì hè cunnessu à un manifold nantu à i dui assi, agisce cum'è una terza primavera à mezu à ogni paru di roti. Quandu una sola rota hè caricata, u reservoir hè solu pienu di fluidu idraulicu da un latu, chì impedisce l'effettu di destabilizzà u veiculu. In curre, u reservoir ùn si riempie micca cum'è u fluidu idraulicu scorri liberamente à traversu l'assi senza affettà a magra. Tuttavia, quandu e duie roti sò caricate nantu à u stessu assi à u stessu tempu per via di a trazione à a terra o di l'accelerazioni longitudinali o di decelerazioni, u fluidu scorri da i dui lati in u manifold induve scontra resistenza è cusì riduce l'elevazione o l'affonda. corpu. Durante u frenu, stu prucessu hè cuncepitu per stabilizzà è impedisce l'assi di fronte di stallà, riducendu cusì l'inclinazione in avanti è furnisce una migliore trazione à e roti posteriori. U prucessu inversu si faci à a parte posteriore quandu l'accelerazione - u sistema ùn li permette micca di pusà in u spinu è assicura chì e roti di fronte ùn pruvate micca di alluntanassi da l'asfaltu. I stessi effetti ponu esse ottenuti per mezu meccanicu, ma u sistema idraulicu hà dui altri vantaghji: distanza variabile di u veiculu da a terra è rigidità variabile di a sospensjoni.

A vittura di Senna nantu à a pista d'Estoril hè in ligna cù a vittura chì u pilotu brasilianu hà vintu a prima Formula 1985 in l'annu 1 nantu à a pista. I numeri parlanu da per elli: Senna era solu trè secondi più lenta di i piloti GT3 in l'ultima corsa nantu à sta pista. nantu à a pista, hà ancu accelerazione, frenata, decelerazione è velocità significativamente megliu cà l'impresionanti McLarna P1 è 720S.

+6 km / h à a fine di a linea d'arrivu paragunatu à a McLaren 720S

U frenu di l'aviò hè 13 metri più tardi cà u 720S è 29 metri più tardi cà u McLaren P1.

Girate 5: +10 km / h (+ 0,12 G) cum'è McLaren 720S

Girate 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) per 720S è + 5 km / h per P1