Infiniti Q50 Red Sport 2016 recensione

Cum'è una marca, Infiniti occupa una pusizione piuttostu unica in u mondu di l'automobile. perchè appartene à l'Alleanza Nissan-Renault, hà accessu sia à l'impresione ingegneria di Nissan sia à u stilu europeu di Renault.

Tuttavia, Infiniti deve ancu esse capace di creà a so propria identità in u mercatu, è malgradu esse intornu per quasi 20 anni, Infiniti hè sempre un picculu pesciu in un grande stagnu.

Avà, però, i so grandi patroni danu à Infiniti ogni chance di cullà in i ranchi cù un afflussu di novi prudutti dinamichi chì duveranu sfruttà u so patrimoniu.

E mentri a so berlina Q50 hè stata dipoi parechji anni, Infiniti pensa chì una dosa seria d'attitudine hè solu ciò chì rinvigurà a marca, cù dui motori chì ponu rinvià u so lignamentu à un stupente V6 twin-turbo. sottu u cappucciu di una Nissan GT-R.

Sfortunatamente, però, ci sò parechji elementi chì ùn sò micca bè.

cuncezzione

Mentre chì questu hè apparentemente una aghjurnazione di u 2016 per u Q50, ùn ci sò micca cambiamenti in l'internu o fora di a berlina media di quattru porte.

Indipendentemente, u Q50 dashingly ciselled hà sempre u so postu in una flotta chì include vitture cum'è l'Audi A4, BMW 3-Series è Mercedes-Benz C-Class, è ancu a linea Lexus IS.

praticità

U Q50 di cinque posti hè abbastanza bè equipatu in tutta a gamma. Avemu pruvatu a nova Q50 Red Sport di punta, chì combina elementi di a precedente linea Sport Premium di punta cù prestazioni più altu.

I sedi posteriori sò pieni per i passageri fora, è a pusizione di centru hè menu cunfortu.

I sedili di fronte sò larghe ma cunfortu, è u sediu di u cunduttore hà un supportu laterale regulabile. E duie si riscaldanu ancu, cù u muvimentu di putenza per i dui lati.

I sedi posteriori sò pieni per i passageri fora, è a pusizione di centru hè menu cunfortu. Un bracciolo retractable nasconde un paru di supporti di tazze, mentre chì i venti rivolti à l'arrière è i supporti ISOFIX per i zitelli.

Dui altri porta tazza sò davanti, è buttigli grossi ponu esse ammucciati in e porte di fronte. Tuttavia, ùn ci hè micca spaziu di almacenamentu in e carte di u tailgate.

I paddles in lega di magnesiu cumplementanu a trasmissione automatica tradiziunale di sette velocità, ma u frenu di parcheghju di u pede hè un ritornu à e so radiche americane è si senti fora di locu in una vittura muderna.

U sistema di doppia schermu media hè ancu un hibridu confusu di duie interfacce chì ùn hè micca particularmente amichevule, è l'esigenza di accende tutti i sistemi d'avvertimentu di sicurezza per attivà u cuntrollu di cruciera hè ancu cunfusu.

A capacità di u boot hè di 500 litri, secondu Infiniti, ancu s'è a mancanza di un buttone nantu à u tailgate hè deludente s'ellu ùn avete micca e vostre chjave in a vostra sacchetta.

Prezzu è caratteristiche

Infiniti hà aghjustatu dui mudelli à a linea Q50 cù un novu mutore V6 twin-turbocharged in vari gradi di sintonizazione. U Sport Premium custarà $ 69,900 escludendu e spese di viaghju, mentre chì u Red Sport vende per $ 79,900, facendu unu di i migliori affari in u spaziu di spedizione express.

Infiniti hà praticamente e stesse specifiche in tutta a linea Q50, chì significa chì u Sport Premium V6 è u Red Sport offrenu sedili in pelle, sedili frontali elettrici è riscaldati, sedili posteriori split/fold 60/40, ventilazioni posteriori, colonna di servodirezzione è trappe.

Tutti dui sò dotati di roti da 19 inch è pneumatici Dunlop 245/40 RF19 run-flat.

Motori è trasmissioni

U Sport Premium hè alimentatu da una versione 224kW di u novu 400L twin-turbo V30 VR3.0 d'Infiniti cù 6 Nm di torque chì omette un paru di tweaks interni di u mutore, cumprese i cuntrolli di timing di a valvula elettrica è un sensor di velocità turbo.

U 30kW VR298 twin-turbo hè un mutore putente è putente cù una maravigliosa spinta di media gamma chì vi lancia solu in l'orizzonte luntanu.

U Red Sport, intantu, hà una versione più raffinata è megliu equipata di u listessu mutore chì pruduce 298kW di putenza è 475Nm di torque, facendu una di e berline midsize più putenti di u mercatu per menu di $ 80,000.

A trasmissione automatica "tradiziunale" di sette velocità di Jatco supporta i dui motori, ma di manera cruciale, u Q50 ùn hà micca un differenziale posteriore limitatu.

In cunduce

Qualchese chì hè a trazione posteriore è vanta una quantità solida di putenza deve esse un pocu cool per guidà, nò? Ebbè ... u Q50 Red Sport hè un dispositivu abbastanza cumprumissu in u mo parè.

U 30kW VR298 twin-turbo hè un mutore putente è putente cù una maravigliosa spinta di media gamma chì vi lancia solu in l'orizzonte luntanu.

Per quessa, hè impurtante chì a putenza è u torque sò gestiti bè. È in u casu di Red Sport, tuttu hè luntanu da perfetta.

Prima di tuttu, questi sò u poviru rendiment di i pneumatici. I pneumatici run-flat tendenu à esse più pesanti è più rigidi cà i so contraparti regulari è ùn trasfirìanu micca a putenza è a trazione ancu. È se sta strada hè umita, allora tutte e scumesse sò off.

I pneumatici Dunlop Maxx Sport di stock eranu ghjustu in mare durante a parte umida di a nostra prova di guida, cù pocu o nimu di aderenza è certamente senza fiducia in l'offerta sia davanti sia posteriore di a vittura.

U Q50 vanta un novu set di ammortizzatori adattativi chì suppostamente aiutanu à gestisce tutta quella putenza di u focu, è ancu una versione radicalmente riprogettata di u so sistema di guida elettronicu rivoluzionariu chì hè avà assai bonu.

I roti posteriori anu luttatu per a trazione in i primi trè ingranaggi malgradu i sistemi di cuntrollu di trazione è di stabilità chì sò stati attivati, è riducendu a putenza fora di i cantoni era un suggerimentu sketchy à u megliu, cum'è u Q50 s'era purtatu assai rapidamente.

U Q50 vanta un novu set di ammortizzatori adattativi chì suppostamente aiutanu à sfruttà tutta quella putenza di u focu, è ancu una versione radicalmente riprogettata di u so rivoluzionariu sistema di guida elettronicu chì hè avà assai bonu, l'unicu elementu di a vittura chì hà veramente travagliatu bè in cundizioni umidi.

L'impostazione di l'ammortizzatore in a nostra vittura di prova ùn pareva micca sfarente trà Normale è Sport, è e duie paràmetri eranu luntanu da l'ideale nantu à u pavimentu ondulatu è ondulatu chì hè cumuni in tutta l'Australia.

U Q50 hà ricusatu di stallà in ogni mumentu, creendu un viaghju inquietante è scomodu in tutta a nostra prova.

A situazione hà migliuratu quandu u clima s'assiccò, ma seccione di a strada umita mandò i cori à a bocca più di una volta.

Un breve trattu in u 224kW Sport Premium ci hà datu un'idea di ciò chì puderia esse una berlina sportiva Q50 più equilibrata, cù a putenza ridotta per dà à i pneumatici un spaziu di respirazione assai necessariu, è l'impostazione di l'ammortizzatore normale in questa vittura di prova. sentitu assai più bellu. è più sedentariu.

Avemu cuntattatu Infiniti è hà dumandatu à i so ingegneri di verificà a nostra vittura di prova Red Sport per un difettu di fabricazione in u so sistema di smorzamentu chì hà affettatu a so manipulazione.

In generale, però, ci hè una sfarenza trà una vittura putente cù pocu attitudine - vi guardemu, u Mercedes-AMG C63 Coupe - è una vittura putente chì ùn hè micca un pacchettu cumpletu, è Red Sport hè sfortunatamente l'ultimu.

Cunsumu di carburante

U Q1784 Sport Premium V50 di 6 libbra hè valutatu à 9.2 l / 100 km nantu à u ciculu di l'ecunumia di carburante cumminatu, mentre chì u Red Sport di u stessu pesu hè valutatu à 9.3.

L'emissioni di CO2 sò stimate à 212 è 214 grammi di CO2 per chilometru, rispettivamente, è i dui veiculi cunsumanu 80 litri di carburante senza piombo Premium.

Sicurezza

U Q50 vene standard cù sette airbags, è l'ANCAP li valuta un massimu di cinque stelle.

Tramindui sò ancu equipati di una gamma completa di funzioni di sicurezza attive è passive, cumprese un cuntrollu di cruciera radar, frenu d'emergenza automaticu, sistema di avvisu è d'interventu di puntu cieco, evità di partenza di corsia, predizione di collisione in avanti è un monitor di 360 gradi.

a pruprietà

Infiniti offre una guaranzia di quattru anni di chilometru illimitatu nantu à u Q50 è offre un intervalu di serviziu di 15,000 XNUMX km o un annu.

Offre una pulitica di mantenimentu pianificatu, i prezzi seranu cunfirmati à u mumentu di a scrittura.

Quandu pusatu, hè difficiule di ricumandà u Q50 Red Sport per via di u so scarsu rendiment in cundizioni umidi. Sospettemu chì a situazione hà da migliurà notevolmente cù un altru settore di pneumatici.

U cunsumu d'energia più bassu Premium Sport V6 puderia esse a scelta megliu basatu annantu à u nostru cortu viaghju, cù una consegna di energia assai più misurata è equilibrata.

Serà u Q50 a vostra berlina di prestigiu o preferite l'IS ? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.

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