Infiniti QX30 Premium 2016 recensione
Test di strada di Ewan Kennedy è rivista di l'Infiniti QX2017 Premium 30 cù prestazioni, cunsumu di carburante è verdict.
U novu Infiniti QX30 hè basatu annantu à a stessa piattaforma cum'è l'Infiniti Q30 chì avemu infurmatu recentemente, ma hè 35 mm più altu è hà un aspettu più aggressivu. Hè in parte hatchback, in parte SUV, cù un forte toccu coupe à a so forma. Cumparte una parte di i so fundamenti cù Merc - u mondu di l'automobile hè un locu stranu à volte.
Curiosamente, l'Infiniti QX30 per u mercatu australianu hè assemblatu in a pianta Nissan / Infiniti in Inghilterra, chì hè sensu postu chì guidanu nantu à u latu "correttu" di a strada in u Regnu Unitu. In ogni casu, hà sempre a palanca di u segnu di turnu in u latu sbagliatu per l'Australia, vale à dì à a diritta invece di a manca.
À questu stadiu, l'Infiniti QX30 vene solu in dui trims: u 2.0-ton GT cù un MSRP di $ 48,900 è u QX30 2.0-ton GT Premium à u prezzu di $ 56,900. E spese di viaghju anu da esse aghjuntu, anche se in u mercatu duru di l'oghje, un venditore pò esse capace di copre una parte di questu per ottene una vendita. Tuttu ciò chì duvete fà hè dumandà.
Styling
Ancu l'Infiniti giapponese li piace à fà u so stile in u disignu, ùn hè micca europeu, micca giapponese, nunda in tuttu, solu Infiniti. Amamu l'attitudine audace chì mostra.
U QX30 hè quasi un coupe in stile, micca una station wagon. Ci piace in particulare u trattamentu di i pilastri C cù i so anguli interessanti è i dettagli trim.
Cume si cunvene à a so capacità off-road, stu SUV di taglia chjuca à mediana hà platti di plastica in plastica intornu à i bordi di i archi di rota. A doppia griglia arcuata cù maglia XNUMXD face una vera impressione. L'elegante cappucciu à duie onde hè fattu d'aluminiu. A linea bassa di u tettu è i pilastri C si mischianu perfettamente in a cuda drammatica.
Ùn mancava micca l'aspettu quandu i cumpratori passanti o altri cunduttori anu vistu sta vittura.
Manca u spaziu per e gambe in daretu se quelli di fronte anu bisognu di reclinare i so posti per cunsulazione.
L'Infiniti QX30 GT Premium hà cerchi in lega di 18 inch à cinque razze doppie in fiocco di neve. I pneumatici 235/50 di prufilu bassu aghjunghjenu un aspettu sportivu è propiu.
L'internu hè upmarket, cù materiali premium utilizati in tuttu; pelle nappa beige in a nostra vittura di prova Premium. De série sur les finitions Premium se trouvent également les garnitures de pavillon en suede Dinamica et les inserts en bois naturel sur les panneaux de porte et la console centrale.
Features
U sistema multimediale Infiniti InTouch chì si trova in i dui mudelli QX30 presenta un touchscreen di 7.0 inch chì mostra u navigatore satellitare à bordu è utili app Infiniti InTouch.
U Sistema Audio Bose Premium di 10 parlanti cù subwoofer è compatibilità CD/MP3/WMA sona stupente. U sistema telefuninu Bluetooth standard furnisce streaming audio è ricunniscenza di voce.
MOTORI
L'Infiniti QX30 hè dotatu di un turbo-benzina di 2.0 litri cù 155 kW è 350 Nm di torque. Hè guidatu da una doppia embrague automatica à sette velocità. Il a ce que Infiniti appelle une traction intégrale intelligente, qui n'entraîne généralement que les roues avant. Pò mandà finu à u 50% di a putenza à l'asse posteriore per mantene a trazione nantu à superfici slippery.
Se i sensori rilevanu u slip di a rota, a rota rotante hè frenata è u torque hè trasferitu à a rota di presa per una stabilità aghjunta. Soprattuttu utile quandu conduce veloce nantu à strade sconosciute.
Sicurezza
U novu QX30 hè dotatu di una longa lista di funzioni di sicurezza, cumprese l'avvisu di collisione in avanti, u frenu d'emergenza automaticu è un sofisticatu cuntrollu di dinamica di u veiculu. Ci sò sette airbags, cumpresu un saccu di ghjinochju per prutege u cunduttore. U picculu Infiniti ùn hà ancu da fà un crash test, ma hè previstu di riceve una valutazione completa di cinque stelle.
In cunduce
I sedili di u putere di fronte sò regulabili in ottu direzzione, chì ponu esse ulteriormente aghjustate cù u supportu lumbar di putere à quattru direzioni. Riscaldati, ma micca rinfriscati, i sedili di fronte sò parti di u pacchettu.
I sedili di fronte sò piacevuli à u toccu è furnisce un supportu decentu per a guida normale. L'alta putenza in curva li lasciaria prubabilmente un pocu di vuluntà, ma ùn hè micca cusì chì questu Infiniti hè trattatu.
I sedili posteriori sò un pocu mancanti di spaziu per a testa per via di u tettu in stile coupe. Manca u spaziu per e gambe in daretu se quelli di fronte anu bisognu di reclinare i so posti per cunsulazione. A mo figura di sei piedi ùn pudia pusà daretu à mè (se hè sensu!). Trè adulti in u spinu sò pussibuli, ma hè megliu s'ellu sò lasciati per i zitelli si fate viaghji di ogni durata.
Avemu apprezzatu u tettu di vetru, chì puderia esse ben ombreggiatu in più di 30 gradi di u sole di u Queensland durante u nostru periodu di prova. Venite à a sera, avemu veramente apprezzatu a vista di u celu.
A dimensione di u boot hè un bonu 430 litri è hè faciule da carricà. U sediu si piega 60/40 quandu avete bisognu di spaziu extra.
U mudellu Premium hà una scacchiera, ma micca u GT. A causa di a pusizioni di u subwoofer sottu u pianu di u troncu, ùn ci sò micca spazii sicuri sottu.
L'usu estensivu di materiali fonoassorbenti riduce l'infiltrazione di u ventu, di a strada è di u rumore di u mutore è assicura un viaghju piacevule è tranquillu per longu distanze. Un altru aghjuntu à u sensu di lussu è u sonu hè chì u sistema audio include Active Sound Control, chì face u megliu per suppressione di frequenze audio esterne si entra in a cabina.
L'aderenza hè abbastanza, ma avemu avutu preferitu più sensazione di guida.
A prestazione di u mutore turbo-petrol in a nostra prova Infiniti QX30 era lenta à u decollo, ma bona quandu u carru sparò. Hè in i paràmetri di l'ecunumia. Passà à u modu sportu di sicuru hà migliuratu a situazione, ma hà passatu troppu tempu in marcia più bassa, ghjunghjendu à circa 3000 rpm ancu quandu guidava nantu à e strade suburbane principali. U celu sapi cumu questu hà affettatu u cunsumu di carburante, cusì a maiò parte di u tempu eramu stati in modu E.
Ancu in u modu ecunomicu, u QX30 cunsuma 7-8 l / 100 km, chì, in u nostru parè, duveria esse più bassu. A cità hà righjuntu 9-11 litri.
A trasmissione automatica di doppia embrague à sette velocità funziona bè è, à u cuntrariu di certi altri mudelli, si move facilmente à velocità assai lente in cundizioni difficili di parcheghju.
I paddles Shift permettenu à u cunduttore di cambià manualmente, o u sistema pò dà un modu manuale cumpletu.
U cuntrollu di cruciera intelligente hà travagliatu bè, è l'arrestu è l'iniziu di u mutore era quasi imperceptible.
A manipulazione hè abbastanza accettabile, ancu s'ellu ùn hè micca abbastanza in a classe di i veiculi utilitarii sportivi. L'aderenza hè abbastanza, ma avemu avutu preferitu più sensazione di guida. Ovviamente questu hè una materia persunale, ma aghjunghje à a lista di e cose chì vulete pruvà in a vostra prova di strada persunale.
A maiò parte di u nostru viaghju hè stata fatta nantu à un terrenu tipicu off-road - vale à dì, nantu à e strade asfaltate ordinarie. L'avemu guidatu nantu à e strade di terra per un tempu, induve a cavalcata hè stata bona è a vittura era tranquilla.
