L'utilizatori stranieri di IAI Kfir
Colombian Kfir C-7 FAC 3040 cù dui tanki di carburanti supplementari è dui bombi semi-attivi IAI Griffin guidati da laser.
Israel Aircraft Industries prima offriva aereo Kfir à i clienti stranieri in u 1976, chì subitu suscitatu l'interessu di parechji paesi. "Kfir" era in quellu tempu unu di i pochi aviò multi-purpose cun alta efficacità di cummattimentu dispunibule à un prezzu accessibile. I so principali cuncurrenti di u mercatu eranu: l'American Northrop F-5 Tiger II, u hang glider francese Dassault Mirage III / 5 è u stessu fabricatore, ma un Mirage F1 conceptualmente sfarente.
Cuntratturi potenziali include: Austria, Svizzera, Iran, Taiwan, Filippine è, soprattuttu, i paesi di l'America Sudamerica. In ogni casu, i negoziati cuminciati à quellu tempu in tutti i casi finiscinu in fallimentu - in Austria è Taiwan per ragioni pulitiche, in altri paesi - per mancanza di fondi. In altrò, u prublema era chì Kfir era guidatu da un mutore da i Stati Uniti, cusì per a so exportazione à altri paesi attraversu Israele, era necessariu l'accunsentu di l'autorità americane, chì à quellu tempu ùn accettava micca tutti i passi di Israele versu i so vicini. , chì hà affettatu a relazione. Dopu à a vittoria di i Democratici in l'elezzioni di u 1976, l'amministrazione di u presidente Jimmy Carter hè ghjunta à u putere, chì hà bluccatu ufficialmente a vendita di un aviò cù un mutore americanu è equipatu di certi sistemi da i Stati Uniti à i paesi di u terzu mondu. Hè per quessa chì i negoziati preliminari anu da esse interrotti cù l'Equadoru, chì eventualmente hà acquistatu Dassault Mirage F1 (16 F1JA è 2 F1JE) per i so aviò. U veru mutivu di l'approcciu restrittivu di l'Americani à l'esportazione di Kfirov cù u mutore General Electric J79 in a seconda mità di l'anni 70 era u desideriu di taglià a cumpetizione di i so pruduttori. Esempii include u Messicu è l'Honduras, chì anu dimustratu interessu in Kfir è sò stati eventualmente "persuasi" à cumprà jet di caccia Northrop F-5 Tiger II da i Stati Uniti.
A pusizione di u pruduttu di punta di Israel Aircraft Industries in i mercati mundiali hè chjaramente migliorata da quandu l'amministrazione di Ronald Reagan hè ghjunta à u putere in u 1981. L'embargo non ufficiale hè statu rializatu, ma u passaghju di u tempu hà agitu contr'à IAI è l'unica cunsiquenza di u novu accordu hè a cunclusione in u 1981 di un cuntrattu per a fornitura di 12 veiculi di pruduzzione attuale à l'Equadoru (10 S-2 è 2 TS - 2, mandatu in 1982-83). Più tardi Kfirs andò in Colombia (cuntrattu 1989 per 12 S-2 è 1 TS-2, consegna 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 è 1 TS-2, consegna 1995-96, dopu 4 S-2, 4). S-7 è 1 TC-2 in u 2005), è ancu l'USA (leasing 25 S-1 in 1985-1989), ma in tutti questi casi sò stati solu vitture sguassate da l'armi in Hel HaAvir.
L'anni 80 ùn eranu micca u megliu tempu per Kfir, cum'è assai più avanzati è pronti per u cummattimentu apparsu in u mercatu i veiculi multi-purpose americani: u McDonnell Douglas F-15 Eagle, u McDonnell Douglas F / A-18 Hornet è, infine. , u General Dynamics F -16 Combat falcon; Dassault Mirage 2000 francese o MiG-29 sovietico. Sti machini superatu u "improvised" Kfira in tutti i paràmetri principali, cusì i clienti "seriu" preferitu à cumprà novi, aviò promettenti, u cusì-chiamatu. 4ª generazione. Altri paesi, di solitu per ragioni finanziarii, anu decisu di aghjurnà i veiculi MiG-21, Mirage III / 5 o Northrop F-5 operati prima.
Prima di andà in un sguardu detallatu à i paesi individuali in quale Kfiry hà utilizatu o ancu cuntinueghja à operare, hè ancu apprupriatu di prisentà a storia di e so versioni d'esportazione, attraversu quale IAI hà pensatu à rompe u "circulu magicu" è infine entre in u mercatu. successu. Cù l'Argentina in mente, u primu cuntrattu maiò interessatu in Kfir, l'IAI hà preparatu una versione modificata apposta di u C-2, designatu C-9, equipatu di, frà altre cose, un sistema di navigazione TACAN alimentatu da un mutore SNECMA Atar 09K50. In Fuerza Aérea Argentina, era suppostu di rimpiazzà micca solu i Mirage IIIEA machini utilizati da i primi anni 70, ma ancu l'aviò IAI Dagger (versione di esportazione di IAI Neszer) furnitu da Israele. A causa di a riduzzione di u budget di difesa di l'Argentina, u cuntrattu ùn hè mai statu cunclusu, è da quì a consegna di veiculi. Solu una mudernizazione in una piccula tappa di "Daggers" à u standard finali Finger IIIB hè stata realizata.
Dopu era l'ambiziosu prugramma Nammer, chì l'IAI hà cuminciatu à prumove in u 1988. L'idea principale era di stallà nantu à l'aeronautica di Kfira un mutore più mudernu chè u J79, è ancu un novu equipamentu elettronicu, principarmenti destinatu à a nova generazione di cumbattimentu Lawi. Trè motori di turbine à gas à doppia flussu sò stati cunsiderati cum'è l'unità di putenza: l'American Pratt & Whitney PW1120 (originariamente destinatu à Lawi) è u General Electric F404 (possibilmente a so versione svedese di u Volvo Flygmotor RM12 per u Gripen) è u francese SNECMA M. -53 (Mirage 2000 à guidà). I cambiamenti anu da influenzà micca solu a centrale elettrica, ma ancu l'aviazione. U fuselagiu duvia esse allungatu da 580 mm inserisce una nova seccione daretu à u cockpit, induve alcuni blocchi di a nova avionica sò stati posti. L'altri elementi novi di l'equipaggiu, cumpresa una stazione di radar multifunzionale, anu da esse situatu in un arcu novu, allargatu è allungatu. L'aghjurnamentu à u standard Nammer hè statu prupostu micca solu per i Kfirs, ma ancu per i veiculi Mirage III / 5. Tuttavia, l'IAI ùn hè mai statu capace di truvà un cumpagnu per questa impresa cumplessa è caru - nè Hel HaAvir nè alcun cuntrattu straneru era interessatu in u prugettu. Ancu s'ellu, in più detail, alcune di e suluzioni previste per l'usu in stu prughjettu eventualmente finiscinu cù unu di i cuntratturi, ancu s'ellu in una forma assai mudificata.
