Irkut sfida i giganti. MS-21 mostratu in Irkutsk
U Primu Ministru Russu Dmitry Medvedev presenta l'MC-21-300, u primu grande aereo di passageru di Russia in un quartu di seculu, cù quale i Russi volenu cumpete cù l'Airbus A320 è u Boeing 737 più famosu di u mondu. Pyotr Butovsky
L'8 di ghjugnu di u 2016, in l'Irkutsk distante nantu à u Lavu Baikal, in l'hangar di a pianta IAZ (Irkutsk Aviation Plant), hè statu prima presentatu un novu aereu di cumunicazione MS-21-300, chì a Irkut Corporation sfida l'Airbus A320 è Boeing 737. MS-21-300 - versione basica di 163 posti di u futuru aereo di a famiglia MS-21. L'aviò hà da decolla in u so volu inaugurale à principiu di l'annu prossimu.
A cirimonia hè stata assistita da u Primu Ministru di u Guvernu Russu Dmitry Medvedev, enfatizendu e speranze chì u guvernu Russu mette nantu à questu pianu. MS-21 hè unu di l'aviò più mudernu in u mondu, un aviò di passageru di u 21u seculu. Semu assai fieri chì hè statu creatu in u nostru paese. Medvedev hà indirizzatu separatamente i fornituri stranieri implicati in u prughjettu MS-XNUMX. Hè assai impurtante per noi chì, in più di i nostri migliori fabricatori di aerei, numerosi cumpagnie straniere anu participatu à u prugettu. Salutemu quelli cummirciali chì travaglianu in Russia, chì sò ancu in questa sala oghje è chì facenu grandi passi inseme cù u nostru paese.
MS-21 deve esse un pruduttu di rivoluzione. I Russi capiscenu chì l'aghjunghje un altru prughjettu simili à fiancu à l'Airbus 320 è u Boeing 737 (cum'è u novu C919 Chinese) ùn averà micca una chance di successu. Per chì l'MC-21 sia successu, deve esse notevolmente megliu cà a cumpetizione. Grandi ambizioni sò digià visibili in u nome di l'aviò: MS-21 hè l'aviò principale russa di u 21u seculu. In verità, a parola cirillica MS deve esse tradutta cum'è MS, è hè cusì chì hè stata chjamata in i primi publicazioni stranieri, ma Irkut hà messu rapidamente e cose in ordine è hà determinatu a designazione internaziunale di u so prughjettu cum'è MS-21.
U scopu era chjaramente stabilitu: i costi operativi diretti di l'aviò MC-21 duveranu esse 12-15% più bassu di quelli di i migliori aerei muderni di sta classe (Airbus A320 hè pigliatu cum'è un esempiu), mentre chì u cunsumu di carburante hè 24%. sottu. Comparatu à l'A320neo aghjurnatu, l'MC-1000 hè previstu di cunsumà 1852% di menu carburante nantu à una tipica rotta di 21 miglia nautiche (8 km), cù 5% di costi operativi diretti più bassi. True, in i dichjarazioni di Irkut, i costi operativi sò 12-15% più bassu, cum'è l'oliu era duie volte più caru ch'è avà, chì suscita qualchi dubbitu. Cù u prezzu di carburante più bassu attuale, a diffarenza di i costi operativi trà l'aviò di a generazione attuale è a prossima generazione deve esse ristretta.
Durante a presentazione di u MS-21, u presidente di a Cumpagnia di l'Aviazione Unita (UAC), Yuri Slyusar, hà dettu in una cunferenza di stampa chì a cumpetizione cù Airbus è Boeing ùn serà micca faciule, ma credemu chì u nostru aviò hè tecnicamente u più. cumpetitiva in a so classe. classa. Immediatamente dopu à a ceremonia, a compagnia aerea azerbaigiana AZAL hà firmatu un memorandum cù a cumpagnia di leasing IFC nantu à l'affittu pussibule di 10 MS-21 aerei da 50 urdinati prima da IFC da Irkut.
Ala longa composta
A suluzione più impurtante per riduce u cunsumu di carburante hè l'aerodinamica cumplessa di un'ala completamente nova di 11,5 altu rapportu d'aspettu è dunque una alta efficienza aerodinamica. À una vitezza di Ma = 0,78, a so efficienza aerodinamica hè 5,1% megliu cà quella di l'A320, è 6,0% megliu cà quella di u 737NG; à a vitezza Ma = 0,8, a diferenza hè ancu più grande, 6% è 7%, rispettivamente. Hè impussibile di fà una tale ala cù a tecnulugia metallurgica classica (più precisamente, seria assai pisanti), perchè deve esse compostu. I materiali cumposti, chì custituiscenu 35-37% di a massa di l'aeronautica MS-21, sò più ligeri, è Irkut dichjara chì, grazia à elli, u pesu viotu di l'aeronave per passageru hè di circa 5% più bassu di quellu di l'A320. è più di 8% più bassu. cà l'A320neo (ma ancu circa 2% più di u 737).
Uni pochi anni fà, quandu u prugramma MS-21 era appena principiatu, Oleg Demchenko, presidente di a corporazione Irkut, hà dettu chì u MS-21 hà affruntatu duie sfide tecnologiche principali: materiali compositi è un mutore. Riturneremu dopu à u mutore; è avà nantu à i cumposti. I materiali cumposti in i cumpunenti minori di l'aerei di linea - carene, coperchi, timoni - ùn sò nunda di novu per parechji decennii. Tuttavia, e strutture di putenza cumposti sò una novità di l'ultimi anni. L'avanzata hè stata cun u Boeing 787 Dreamliner, chì hè guasi sanu fattu di materiali compositi, seguitu da l'Airbus 350. U Bombardier CSeries più chjucu hà solu un ala composta, cum'è l'MC-21.
