Una guida cumpleta à u mondu di i carburatori di a serie K-151

U carburatore K-151 di a pianta Pekar (l'antica pianta di carburatore Leningrad) hè pensatu per a stallazione nantu à i motori di l'automobile di quattru cilindri YuMZ è ZMZ, è ancu in UZAM.

Diversi mudificazioni di u carburatore sò diffirenti in un settore di jet è, per quessa, designazioni di lettere. L'articulu hà da cunsiderà in detail u dispusitivu "151st", a so cunfigurazione è eliminazione di ogni tipu di malfunctions.

Dispositivu è principiu di funziunamentu, schema

U carburatore hè pensatu per a dosing d'alta precisione di a mistura aria-carburante è u so fornimentu sussegwenti à i cilindri di u mutore.

U carburatore K-151 hà 2 canali paralleli attraversu quale l'aria purificata passa da u filtru. Ognunu di elli hà un throttle rotativu (damper). Grazie à stu disignu, u carburatore hè chjamatu duie camere. È l'attuatore di l'acceleratore hè cuncepitu in tale manera chì, secondu a quantità di pressione di u pedale di l'acceleratore (vale à dì, cambiamenti in i modi di funziunamentu di u mutore di combustione interna), u primu damper si apre in u tempu, è dopu u sicondu.

In u mità di ogni canali di l'aria ci sò custrizzioni in forma di cune (diffusori). L'aria passa per elli, cusì u carburante hè succhiatu da i ghjetti di a camera di float.

Inoltre, u carburatore cuntene i seguenti cumpunenti:

1. mecanismu flottante. Hè pensatu per mantene un livellu di carburante constantu in a camera di galleggiante.
2. I principali sistemi di dosing di e camere primariu è secundariu. Cuncepitu per a preparazione è a dosa di a mistura aria-carburante per u funziunamentu di u mutore in diversi modi.
3. U sistema hè inattivu. Hè pensatu per fà u mutore à una velocità minima stabile. Hè custituitu di ugelli speciali è canali d'aria.
4. sistema di transizione. Grazie à questu, a camera supplementaria hè attivata senza problemi. Funziona in un modu di transizione trà e velocità di u mutore inattivu è altu (quandu l'acceleratore hè menu di a mità aperta).
5. Dispositivu di boot. Hè destinatu à l'iniziu facilitatu di u mutore in una stagione fredda. Tirendu a verga di aspirazione, vultemu u damper di l'aria in a camera primaria. Cusì, u canali hè bluccatu è u vacuum necessariu hè creatu per l'arricchimentu di a mistura. In questu casu, a valvula di l'acceleratore apre un pocu.
6. Pompa acceleratore. Un dispositivu di furnimentu di carburante chì cumpensà l'approvvigionamentu di una mistura combustible à i cilindri quandu l'acceleratore hè apertu subitu (quandu l'aria scorri più veloce di a mistura).
7. Ecostat. Sistema di dosificazione di a camera di mistura secundaria. Questa hè una bocca à traversu chì u carburante supplementu hè furnitu à a camera à un throttle apertu (quandu u flussu d'aria in u diffusore hè massimu). Questu elimina a mistura magra à alta velocità di u mutore.
8. Valvula Economizer (EPKhH). Rispunsevuli di disattivà u suministru di carburante à u carburatore in u modu forzatu idle (PHX). A so nicissità hè assuciata cù un forte aumentu di CO (ossidi di carbonu) in i gasi di scarico quandu a vittura hè frenata da u mutore. Chì influenza negativamente u funziunamentu di u mutore.
9. Sistema di ventilazione forzata di carter. À traversu, i gasi tossichi da u crankcase ùn entranu micca in l'atmosfera, ma in u filtru d'aria. Da quì, entranu in u carburatore cù l'aria purificata per u mischju sussegwenti cù u carburante. Ma u sistema ùn hè micca inattivu perchè ùn ci hè micca abbastanza paràmetri di vacuum per l'aspirazione. Per quessa, un picculu ramu supplementu hè statu inventatu. Cunnette l'outlet di crankcase à u spaziu daretu à l'acceleratore di u carburatore, induve u vacuum massimu hè applicatu.

Quì sottu hè un schema detallatu di u carburatore K-151 cù simboli:

Cumu si mette cù e vostre mani

Per aghjustà u carburatore K-151, avete bisognu di i seguenti strumenti minimi:

• cacciavite piatte è Phillips;
• regula;
• cavernometru;
• sonde di regolazione è di foratura (d= 6 mm);
• pompa per pneumatici

Per caccià u carburatore, avete bisognu di chiavi aperta o chiavi di scatula in dimensioni 7, 8, 10 è 13.

Prima di tuning, sguassate a parti suprana di u carburatore, pulite da a terra è a fuliggine. In questu stadiu, pudete cuntrollà u livellu di carburante in a camera di float. Questu serà discutitu in detail sottu.

Eliminate u carburatore solu s'ellu hè assolutamente necessariu! U soffiu cù l'aire comprimitu è ​​u flussu ùn eliminanu micca e cunsequenze di l'otturazione di e porte è a contaminazione di i ghjetti (canali).

Hè impurtante di capisce chì un carbu ùn hè micca troppu bruttu funziona cum'è un perfettamente pulitu. E parti mobili sò autopulenti, a terra ùn entra micca in l'internu. Per quessa, hè spessu necessariu di pulizziari u carburetor da l'esternu, in i lochi induve e grande particeddi di terra si attaccanu à e parti mutuali (in u mecanismu di leva è in u sistema di partenza).

Avemu da cunsiderà un disassemblamentu parziale di u dispusitivu cù tutti l'aghjustamenti è l'assemblea successiva.

Algoritmu di rimozione è disassemblamentu

Algoritmu passu à passu per caccià è disassemble u carburatore K-151:

• apre u cappucciu di a vittura è sguassate u carcassa di u filtru d'aria. Per fà questu, unscrew è sguassate u top bracket, è dopu l'elementu di filtru. Cù una chjave 10, svitate i 3 noci chì tenenu a carcassa di filtru è sguassate;

• caccià u plug da u microswitch EPHX;

• dopu avè disconnected all hosees and rods, cù una chjave di 13 avemu unscrew 4 nuts chì attache u carburetor à u manifold. Avà sguassate u carburatore stessu. Impurtante! Hè megliu di marcà i manichi è e cunnessione prima di caccià, per chì nunda ùn si mischia durante a so assemblea;

• toglie u carburatore. Svitamu 7 viti di fissazione cù un cacciavite è sguassate u coperchio superiore, senza scurdà di disconnect the air damper drive rod from the lever;

• lavà u carburatore cù un agentu di pulizia speciale. Per questi scopi, gasoline o kerosene hè ancu adattatu. I nozzles sò soffiati cù aria compressa. Cuntrollamu l'integrità di i gaskets, se ne necessariu, cambiassi à novi da u kit di riparazione. Attenzione ! Ùn lavate micca u carburatore cù solventi forti, perchè questu pò dannà u diafragma è i sigilli di gomma;
• quandu disassemble u carburetor, pudete aghjustà u dispusitivu di partenza. Se ùn funziona micca bè, serà difficiule di inizià u mutore in tempu fretu. Avemu da parlà di sta paràmetra dopu;
• avvitate u carburatore inseme cù u capu superiore. Cunnetteremu u bloccu di microswitches è tutti i fili necessarii.

Se di colpu vi scurdate di quale manguera appiccicà induve, suggerimu di utilizà u schema seguente (per u mutore ZMZ-402):

4- Montatura per l'aspirazione in u vacuum ignition timing controller (VROS); 5-aspirazione di vacuum fitting à a valvula EPHH; 6 - attaccu di ingressu di gas di carter; Selezzione di 9 capezzoli di vacuum à a valvula EGR; 13 - adattazione per furnisce u vacuum à u sistema EPCHG; 30 canali per l'estrazione di carburante; 32 - canale di furnimentu di carburante.

Per u mutore ZMZ 406, hè furnitu un carburatore speciale K-151D, in u quale ùn ci hè micca un numeru adattatu 4. A funzione di distributore hè realizatu da un sensoru di pressione automatica elettronica (DAP), chì hè cunnessu da una manguera à u manifold d'admission. induve leghje i paràmetri di vacuum da u carburatore. Altrimenti, a cunnessione di i tubi nantu à u mutore 406 ùn hè micca sfarente di u diagramma sopra.

Cumu aghjustà u livellu di carburante di a camera di galleggiante

U nivellu di carburante normale per i carburatori K-151 deve esse 215 mm. Prima di misurà, pompemu a quantità necessaria di benzina in a camera cù a leva di pompa manuale.

U nivellu pò esse verificatu senza caccià a cima di u carburatore (vede a stampa sopra). Invece di u tappu di drenu di a camera di float, un raccordu cù un filu M10 × 1 hè avvitatu, un tubu trasparente cù un diametru di almenu 9 mm hè cunnessu cù questu.

Se u nivellu ùn hè micca currettu, svitate u tappu di u carburatore per accede à a camera di float. Appena sguassate a parti suprana, misurà immediatamente u livellu cù un calibre di prufundità (da u pianu superiore di u carburatore à a linea di carburante). U fattu hè chì a gasoline s'evapora rapidamente quandu si tratta di l'atmosfera, soprattuttu in tempu caldu.

Una opzione alternativa di cuntrollu di livellu hè di misurà a distanza da u pianu superiore di u connettore di a camera à u float stessu. Si deve esse in 10,75-11,25 mm. In casu di deviazione da stu paràmetru, hè necessariu di curvarle cù cura a lingua (4) in una direzzione o l'altru. Dopu à ogni curvatura di a lingua, a benzina deve esse sguassata da a camera, è poi rinfriscata. Cusì, e misurazioni di u livellu di carburante saranu più precise.

Una cundizione impurtante per u funziunamentu di u sistema di cuntrollu di u nivellu di carburante hè l'integrità di l'anellu di sigillatura di gomma (6) nantu à l'agulla di serratura, è ancu a strettezza di u float.

Ajuste di trigger

Prima di principià a stallazione di un dispositivu di boot, duvete familiarizà cun cura cù u vostru dispositivu è u circuitu.

Algoritmu di aghjustamentu:

1. Mentre si gira a leva di l'acceleratore, move simultaneamente a leva di starter (13) finu à ch'ella va in a pusizione più a sinistra. Fixemu cù una corda o filu. Cù l'aiutu di e sonde di regulazione, misuremu a distanza trà u throttle è u muru di a camera (A). Si deve esse in a gamma di 1,5-1,8 mm. Se u gap ùn currisponde micca à a norma, sguassate u lock nut cù una chjave à "8" è cù un tornavite, vultendu a viti, stabilisce a distanza desiderata.
2. Avemu prucedemu per aghjustà a durata di u bastone (8). Collega a camma di cuntrollu di trigger è a leva di cuntrollu di choke. Quandu unscrewing a testa filettata 11 (in i primi versioni di u carburatore), u distaccu (B) trà e leve 9 è 6 hè uguali à 0,2-0,8 mm.
3. In questu casu, a palanca 6 deve toccu l'antenni 5. Se no, svitate u vitu è ​​girate a palanca 6 à a manca finu à chì ferma cù l'antenni di a palanca di dui braccia (5). Nantu à i carburatori di u mudellu tardu, u gap (B) hè stabilitu da unscrewing u vitu chì assicura a scarpa à a camma 13 è u movendu cù u gambu, è poi stringhjendu a vite.
4. Infine, verificate u gap (B). Dopu avè affundatu a barra 1, inserite un drill 6 mm in u spaziu resultanti (B) (scontri di ± 1 mm sò permessi). S'ellu ùn entre micca in u pirtusu o hè troppu chjucu per questu, svitendu a vite 4 è movendu a leva à dui braccia, ottenemu u spaziu necessariu.

Un video visuale nantu à a stallazione di un starter per un carburatore di u novu mudellu K-151:

Stabbilimentu di u sistema inattivu

L'ajustamentu di idling hè realizatu per assicurà un funziunamentu stabile di u mutore cù un cuntenutu minimu di ossidi di carbone dannosi (CO) in i gasi di scarico. Ma postu chì ùn tutti ùn anu un analizatore di gasu dispunibule, u tachometru pò ancu esse aghjustatu, secondu i vostri sentimenti da u mutore.

Per principià, avemu principiatu u mutore è u caldu (u vite di quantità 1 hè struitu in una pusizioni arbitraria). Rimuovere u tappu di viti di qualità 2, se presente.

Impurtante! U choke deve esse apertu durante a regulazione di idle.

Dopu avè riscaldatu cù u vitu di qualità, truvamu a pusizione in quale a velocità di u mutore serà massima (un pocu più è u mutore si stalla).

In seguitu, usendu a vitezza di quantità, aumentate a vitezza di circa 100-120 rpm sopra à a vitezza idle in l'istruzzioni di fabbrica.

Dopu questu, u vitu di qualità hè strettu finu à chì a vitezza cade à 100-120 rpm, vale à dì à u standard di fabbrica specificatu. Questu cumpleta l'aghjustamentu inattivu. Hè cunvenutu per cuntrullà e misurazioni cù un tachometru elettronicu remoto.

Quandu si usa un analizzatore di gasu, u cuntrollu (CO) in i gasi di scarico ùn deve micca più di 1,5%.

Avemu prisentatu à a vostra attenzione un video interessante, è u più impurtante utile, cù quale hè faciule d'aghjustà a velocità idle nantu à u carburatore di qualsiasi mudificazione di u K-151:

Falli è a so rimozione

Congelazione di l'abitazione di l'economizzatore

U carburatore K-151 nantu à certi motori hà una funzione dispiacevule. In u clima umitu negativu, a mistura di carburante in u carburatore si cundensa attivamente nantu à i so mura. Questu hè duvuta à l'altu vacuum in i canali in idle (a mistura si move assai rapidamente, chì provoca una calata di temperatura è a furmazione di ghiaccio). Prima di tuttu, u corpu economizer si congela, postu chì l'aria entra in u carburatore da quì, è a seccione di passaghju di i canali quì hè a più stretta.

In questu casu, solu furnisce l'aria calda à u filtru di l'aire pò aiutà.

U canna di a manguera d'admission d'aria pò esse ghjittata direttamente in u manifold. O fate un cusì chjamatu "brazier" - un scudo di calore fattu di una placa metallica, chì si trova nantu à i tubi di scarico è à quale hè cunnessu a manguera di ventilazione di l'aire (vede Fig.).

Inoltre, per riduce u risicu di un prublema di congelazione di l'economizzatore, avemu riscaldatu u mutore à una temperatura operativa di 60 gradi prima di u viaghju. Malgradu a gasket insulating in u mutore, u carburatore riceve sempre un pocu di calore.

Flange dressing

Cù disassemblamentu frequente è rimuzione di u carburatore, è ancu cù una forza eccessiva quandu stringhje a flange à u mutore, u so pianu pò esse deformatu.

U travagliu cù una flange dannatu provoca perdite d'aria, fughe di carburante è altre cunsequenze gravi.

Ci hè parechje manere di risolve stu prublema. Ma u più simplice è più prezzu hè a manera seguente:

1. Scaldemu u pianu di u flange di u carburatore cù un burner di gas. Prima, sguassate tutti i cumpunenti è e parti di u carburatore (accessori, leve, etc.).
2. Pone a camera di float nantu à una superficia plana.
3. Appena u carburatore si riscalda, mettemu un pezzu grossu è ancu di carburu nantu à a flange. Pigliamu a parte micca troppu dura, ogni volta riarrangendula in lochi diffirenti. In fondu, a curvatura in a flange passa per i bordi, in l'area di i fori di u bolt.

Per più infurmazione nantu à cumu edità una briglia, ricumandemu di vede un video interessante:

Per prevene più curvatura di a flangia, basta à stringhjela uniformemente una volta nantu à u mutore è ùn la sguassate micca. Comu avemu vistu prima, u carburatore pò esse puliti è aghjustatu senza caccià da u mutore.

Modificazioni

U carburatore K-151 hè stallatu principarmenti in vitture cù motori ZMZ è YuMZ cù un voluminu di 2,3 à 2,9 litri. Ci era ancu varietà di carburatore per i picculi motori UZAM 331 (b) -3317. A designazione di lettere nantu à u corpu di u carburatore significa chì appartene à un certu gruppu di mutori, secondu i paràmetri di i ghjetti.

Dati di calibrazione per tutte e mudificazioni di u carburatore K-151

A tavula mostra chì ci sò 14 mudificazioni in totale, i più populari di quali sò: K-151S, K-151D è K-151V. I seguenti mudelli sò menu cumuni: K-151E, K-151Ts, K-151U. L'altri mudificazioni sò assai rari.

K-151S

A mudificazione più avanzata di u carburatore standard hè K-151S.

L'atomizzatore di a pompa di l'acceleratore funziona in duie camere à u stessu tempu, è u diametru di u picculu diffusore hè ridutta di 6 mm è hà un novu disignu.

Sta decisione hà permessu di aumentà a dinamica di a vittura da una media di 7%. È a cunnessione trà e valve di l'aria è di l'acceleratore hè avà cuntinuu (vede a stampa sottu). U choke pò esse attivatu senza appughjà u pedale di l'acceleratore. Nuvelli paràmetri di ugelli di dosaggio anu permessu di risponde à i requisiti attuali di e norme ambientali.

Carburatore K-151S

K-151D

U carburatore hè stallatu nantu à i motori ZM34061.10 / ZM34063.10, in quale l'angolo di ignizione hè cuntrullatu da un cervellu elettronicu.

U distributore hè statu rimpiazzatu cù un DBP, chì leghje i paràmetri di a depressione di gas di scarico da u manifold di scarico, perchè u K-151D ùn hà micca un dispositivu di campionamentu di vacuum in u controller di timing di l'ignizione di vacuum.

Per u listessu mutivu, ùn ci hè micca microswitch EPHX nantu à u carb.

K-151V

U carburatore hà una valvula di sbilanciamentu di a camera di float cù una valvula solenoide. In u spinu di a camera ci hè un raccordu à quale hè cunnessu u tubu di ventilazione. Appena si spegne l'ignizione, l'elettromagnete apre l'accessu à a camara, è i vapori di gasoline in eccessi vanu in l'atmosfera, equalizendu cusì a pressione.

A necessità di un tali sistema hè stata per a stallazione di un carburatore nantu à i mudelli d'esportazione UAZ, chì sò stati furniti à i paesi cù un clima caldu.

Electrovalve per sbilanciare a camera di float K-151V

U carburatore ùn hà micca l'outlet di carburante di solitu è ​​u vacuum supply à a valvula EGR. A necessità di elli appariscerà in i mudelli di carburatore più tardi cù un sistema di bypass di carburante standard.

Riunione

U carburatore K-151 s'hè stabilitu cum'è un affidabile, senza pretensione è faciule d'operare. Tutti i difetti è i difetti in questu sò facilmente eliminati. In l'ultimi mudificazioni, tutti i difetti di i mudelli previ sò stati eliminati. È s'è avete stallatu currettamente è seguite a cundizione di u filtru di l'aria, "151" ùn vi disturberà per un bellu pezzu.