Storia di a marca Lancia

A marca Lancia hè sempre stata cunsiderata a più cuntruversa. In certi modi, e vitture eranu significativamente superiori à e vitture di i concorrenti, è in altri eranu assai inferiori à elli. Ùn pudemu chè dì di sicuru chì ùn anu mai lasciatu a ghjente indifferente, malgradu i forti disaccordi. Sta marca legendaria hà campatu forti alti è calati, ma hà sappiutu mantene una bona reputazione è un statutu rispettatu. Lancia pruduce attualmente solu un mudellu, chì hè una cunsequenza di un interessu diminuitu per a sucietà è di una seria crisa economica, à causa di a quale a sucietà hà subitu gravi perdite. 

Eppuru a so riputazione era garantita da i vechji mudelli liberati durante l'epuca di a marca. Anu generatu sempre più interessu cà mudelli più muderni, ghjè per quessa chì Lancia diventa storia ogni annu. E, forse, hè per u megliu chì l'automobilisti ùn perdenu micca u rispettu per a marca è u so longu parcorsu di sviluppu in questu mercatu. Dopu tuttu, hè impurtante di piantà à tempu, è ùn esse lasciati senza l'uppurtunità di risponde à l'aspettative di tutti i fan di Lancia è di e so vitture mitiche. 

Fundatore

U fundatore di Lancia Automobiles SpA hè l'ingegnere è pilotu talianu Vincenzo Lancia. Era natu in una famiglia urdinaria è era u zitellu più chjucu di 4 figlioli. Dapoi a zitiddina, hà manifestatu un interessu particulare in matematica è s'interessa à a tecnulugia. I genitori credenu chì Vincenzo diventerà sicuramente un cuntabile, è ellu stessu hà fattu casu à stu travagliu. Ma assai prestu, e prime vitture di a seconda metà di u XIXu seculu sò diventate per ellu un hobby impurtante. Vincenzo diventa studiente di Giovanni Battista Seirano, chì fonda dopu Fiat è cuntribuisce à a creazione di Lancia. Hè vera, volta à u travagliu cum'è cuntabile di tantu in tantu.

Quandu Lancia hà 19 anni, hè statu chjamatu pilotu di prova è ispettore di Fiat. Hà affruntatu i so duveri senza difetti, acquistendu una sperienza pratica inestimabile, chì hà aiutatu à stabilisce a so marca. Prestu, Vincenzo hè diventatu un corridore: in u 1900, in una Fiat, hà vintu u Primu Grand Prix di Francia. Ancu tandu, hè diventatu una persona rispettata, cusì a creazione di una fabbrica separata ùn hè micca stata una decisione spontanea. À u cuntrariu, hà alimentatu l'interessu: l'automobilisti aspittàvanu novi mudelli cù una grande impazienza. 

In u 1906, u corridore è l'ingenieru fundanu a so propria impresa, Fabbrica Automobili Lancia, cù u sustegnu di u so cumpagnu Claudio Forjolin. Insemi anu acquistatu una piccula pianta in Turinu, induve eranu impegnati in u sviluppu di e future vitture. U primu mudellu hè statu chjamatu 18-24 HP, è da e norme di quelli tempi puderia esse chjamatu rivoluzionariu. Tuttavia, Lancia hà prestu ascoltatu i cunsiglii di u fratellu è hà cuminciatu à chjamà e vitture lettere di l'alfabetu grecu per a cunvenzione di i cumpratori. Ingegneri è cuncettori anu messu in opera e migliori tecnulugie è sviluppi avanzati in a vittura, nantu à i quali travaglianu dapoi un annu. 

In parechji anni, Fabbrica Automobili Lancia hà pruduttu 3 vitture, dopu a quale a sucietà hà cambiatu à a produzzione di camioni è veiculi blindati. L'anni di guerra anu fattu i so propri aghjustamenti, u cunfrontu trà stati hà dumandatu cambiamenti. Dopu, grazia à un travagliu minuziosu, sò stati fatti mutori innovatori, chì anu avutu un sviluppu considerableu in l'industria automobilistica. 

Dopu à a fine di l'ostilità, l'area di pruduzzione hà aumentatu significativamente - u cunflittu armatu hà aiutatu à u sviluppu di una nova sucietà à quellu tempu. Digià in u 1921, a sucietà hà publicatu u primu mudellu cù un corpu monocuque - allora hè diventatu l'unicu di u so tippu. U mudellu avia ancu una sospensione indipendente, chì hà aumentatu e vendite è l'hà fattu storia. 

U prossimu mudellu Astura utilizzava un meccanismu brevettatu chì permette di accumpagnà u quadru è u mutore. Grazie à sta nova tecnulugia, e vibrazioni ùn si sentianu micca in cabina, cusì i viaghji sò diventati u più comodi è piacevuli pussibuli, ancu in strade sconnesse. A prossima vittura era ancu unica à l'epica - l'Aurelia utilizava un mutore V à 6 cilindri. Tandu, parechji cuncettori è ingegneri anu pensatu à tortu chì ùn si pudia micca equilibrà, ma Lancia hà dimustratu u cuntrariu.

In u 1969, i dirigenti di a sucietà vendenu una participazione di cuntrollu in Fiat. Malgradu unisce à un'altra impresa, Lancia hà sviluppatu tutti i mudelli cum'è una sucietà separata è ùn dipende micca di u novu pruprietariu in alcun modu. Durante questu tempu, parechje vitture più degne di nota sò surtite, ma dapoi u 2015 u numeru di vitture prodotte hè diminuitu à pocu à pocu, è avà a sucietà produce Lancia Ypsilon solu per i cumpratori italiani. In l'ultimi anni, a marca hà subitu perdite considerabili - circa 700 milioni di euro, allora a direzzione hà pensatu chì era impussibile di ristabilisce u statutu precedente di a marca. 

Emblema

In u 1907, quandu a sucietà hà principiatu u so travagliu, ùn avia micca u so logu propiu. A vittura avia una lettera pulita "Lancia" senza dettagli inutili. Digià in u 1911, grazia à u conte Carl Biscaretti di Ruffia, un amicu strettu di Vincenzo Lancia, u primu logò apparsu. Era un volante à 4 razze contr'à una bandera turchina. U flagstaff per ellu era una figura schematica di una lancia, postu chì hè cusì chì u nome di a cumpagnia hè traduttu da u talianu. Vicinu vicinu, à u latu drittu, era a maghjina di a manetta di l'acceleratore à a diritta, è u nome di a marca Lancia era dighjà in u centru. A propositu, a sucietà mantene una fonte cusì pulita finu à oghje.

In u 1929, u conte Carl Biscaretti di Ruffia hà vulsutu fà qualchì aghjustamentu à a cuncezzione di l'emblema. Hà piazzatu u listessu logò circulariu annantu à u fondu di u scudu, è da tandu u logò hè firmatu cusì per parechji anni.

In u 1957, l'emblema hè statu cambiatu di novu. I raghji sò stati cacciati da u volante, è u logu stessu hà persu i so culori. Sicondu i cuncettori, in questu modu pareva più elegante è mudernu.

In u 1974, a quistione di cambià u logò era torna pertinente. I raghji di u volante è u culore turchinu prufondu li sò stati restituiti, ma l'imaghjini di altri elementi stessi sò stati assai simplificati per ritratti schematichi minimalisti.

In u 2000, elementi cromati speciali sò stati aghjuntu à u logu Lancia, chì hà fattu chì l'emblema pare tridimensionale ancu in l'imaghjini bidimensionali. 

L'ultima volta chì u logò hè statu cambiatu hè in u 2007: dopu specialisti di l'impresa Robilant Associati anu travagliatu annantu à questu. In u quadru di una seria rimarca, a rota hè stata tracciata chiaramente graficamente, rimuovendu dinò 2 raggi, è u restu hà servutu da "puntatore" intornu à u nome di marca Lancia. Hè veru, l'amatori di a marca ùn anu micca apprezzatu u fattu chì avà u logò ùn avia micca a lancia è a bandera amate.

Storia di u veiculu in mudelli

U primu mudellu hè statu datu u titulu di travagliu di 18-24 HP, è dopu hè statu ribattizatu Alpha. Esce in u 1907 è hè statu sviluppatu in solu un annu. Usava un arbulu di traslocu invece di una catena, è unu di i primi motori à 6 cilindri hè statu ancu introduttu.  

Basatu nantu à a prima vittura riesciuta, hè statu creatu un altru mudellu chjamatu Dialpha, hè surtitu in u 1908 cù e listesse caratteristiche. 

In u 1913, appare a macchina Theta. Hè diventata una di e vitture più affidabili di l'epica. 

In u 1921, a Lambda hè stata liberata. E so caratteristiche eranu una sospensione indipendente è un corpu monocuque, à quellu tempu a vittura era una di e prime di u so tippu.

In u 1937, l'Aprilia hà scappatu da a linea di assemblea - l'ultimu mudellu, in u sviluppu di quale Vincenzo Lancia stessu era direttamente implicatu. U cuncepimentu di a vittura era un pocu reminiscente di u scarabeu di maghju, chì hè statu dopu ricunnisciutu cum'è u stile unicu è inimitabile di u fundatore di a cumpagnia.

Aprilia hè stata rimpiazzata da Aurelia - a vittura hè stata mustrata per a prima volta in Turinu in u 1950. Vittorio Yano, unu di i migliori artigiani di u so tempu, hà participatu à u sviluppu di u novu mudellu. Dopu hè statu installatu un novu mutore in vittura, fattu di leghe d'aluminiu. 

In u 1972, un altru mudellu apparisce nantu à u mercatu - a Lancia Beta, in a quale dui albero a camme sò stati installati. In listessu tempu, u rally Stratos hè statu ancu liberatu - i piloti anu presu più di una volta à u volante durante 24 ore di vittura in Le Mans.

In u 1984, a nova berlina Lancia Thema hè surtita da a linea di assemblea. Hè dumandata ancu oghje, perchè ancu in quelli tempi i climatizatori, u cuntrollu climaticu è pannelli d'infurmazioni sò stati installati in a vittura, chì mostranu informazioni nantu à e condizioni tecniche di a vittura. U cuncepimentu di Thema hè un pocu datatu, ma i passiunati di vitture rilevanu chì a vittura hè fatta assai solidamente, considerendu chì hè stata liberata in u 1984.

Dighjà in u 1989, hè stata introdutta a Lancia Dedra, una berlina chì era classificata cum'è una classa premium. Dopu a vittura sportiva hà fattu una splusione grazia à a cumpunente tecnica è u cuncepimentu cuncepitu. 

In u 1994, cù i sforzi cumuni di Peugeot, FIAT è Citroen, u Lancia Zeta station wagon apparì, prestu u mondu hà vistu Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis è Lancia Phedra. A vittura ùn hà micca guadagnatu assai pupularità, cusì cù u tempu, u numeru di mudelli presentati hè diventatu menu è menu. Dapoi u 2017, a sucietà pruduce solu una Lancia Ypsilon, è quella hè focalizata solu nantu à u mercatu talianu. A sucietà hà subitu considerevoli perdite per via di a crisa ecunomica è di una forte calata di l'interessu per e vitture prodotte, cusì a sucietà FIAT hà decisu di riduce à pocu à pocu u numeru di mudelli, è prestu chjude cumpletamente a marca.