Storia di a marca di vittura Volkswagen

Volkswagen hè un fabricatore di vitture tedescu cù una longa storia. E vitture di passageri, camioni, minibus è diversi cumpunenti sguassate da i trasportatori in e fabbriche di e preoccupazioni. In l'anni 30 di u seculu passatu in Germania, solu vitture lussuose è caru sò state offerte in u mercatu di l'auto. I travagliadori ordinali ùn anu mancu sognu di una tale acquisizione. L'automobilisti anu interessatu à pruduce vitture per a massa è si battevanu per questu segmentu di u mercatu.

Ferdinand Porsche in quelli anni era interessatu micca solu in a creazione di vitture di corsa. Hà dedicatu parechji anni à cuncepisce è custruisce una macchina di dimensioni compatte adattata per e persone ordinarie, famiglie, travagliadori ordinari chì à quellu tempu puderianu à u megliu permette una motocicletta. S'hè stabilitu u scopu di creà un disignu di vittura completamente novu. Ùn hè micca surprisante, a parolla "Volkswagen" si traduce literalmente cum'è "caru di u populu". U compitu di a preoccupazione era di pruduce vitture chì sò accessibili à tutti.

Fundatore

In u principiu di l'anni 30, a cità di u 20u seculu, Adolf Hitler, urdinò à u designer Ferdinand Porsche di produzzione in massa di vitture chì seranu accessibili à a maiuranza è ùn necessitanu micca enormi costi di mantenimentu. Qualchi anni prima, Josef Ganz avia digià creatu parechji prughjetti di prototipu per i vitture chjuche. In u 33, hà prisentatu à u publicu a vittura Superiore, in l'annunziu di a quale a definizione di "carru di u populu" hè stata prima intesu. Adolf Hitler hà valutatu positivamente a novità è hà numinatu Josef Ganz cum'è u capu di u novu prughjettu Volkswagen. Ma i Nazis ùn pudianu permette à un Ghjudeu per esse a faccia di un prughjettu cusì impurtante. Tutti i tipi di ristrizzione seguitatu, chì ùn solu impedisce à Josef Ganz di dirigga u cuncernamentu, ma ancu privatu di l'uppurtunità di pruduce a vittura Superior. Gantz era furzatu à fughje u paese è cuntinuò à travaglià in una di e cumpagnie General Motors. L'altri diseggiani anu ancu fattu a so cuntribuzione à a creazione di "a vittura di u populu", cumpresi Bela Bareni, u cecu Hans Ledvinka è u tedescu Edmund Rumpler.

Prima di l'iniziu di a cuuperazione cù Volkswagen, Porsche hà sappiutu di creà parechje vitture di pocu capacità per l'altri cumpagnie. Eranu quelli chì servenu cum'è prototipi di u futuru "scarabeo" famosu in u mondu. Hè impussibile di nome un designer chì hè u primu creatore di vitture Volkswagen. Questu hè u risultatu di u travagliu di parechje persone, solu i so nomi ùn sò micca cusì cunnisciuti, è i so meriti sò scurdati.

E prime vitture sò state chjamate KDF-Wagen, anu principiatu a pruduzzione in u 1936. Eranu caratterizati da una forma di corpu arrotondata, un mutore raffreddatu à aria è un mutore situatu à u fondu di a vittura. In Maghju 1937, una sucietà automobilistica hè stata creata, chì diventerà dopu Volkswagenwerk GmbH.

Dopu, a situazione di l'usina Volkswagen hè stata ribattizata Wolfsburg. I creatori si sò posti u scopu di presentà à u mondu una pianta esemplare. Stanze di riposu, dusce è campi sportivi sò stati fatti per l'impiegati. L'usina avia l'ultimi equipaggiamenti, alcuni di i quali sò stati acquistati in i Stati Uniti, chì i tedeschi anu guardatu currettamente in silenziu.

Cusì principia a storia di u famosu fabricatore di vitture mundiale, chì oghje occupa un nichu impurtante in u mercatu di l'automobile. Parechji sviluppatori anu participatu à a creazione di a marca, ognuna di quale hà cuntribuitu à a creazione di "a vittura di u populu". À quellu tempu, era assai impurtante a capacità di creà una vittura chì serà dispunibule per a massa. Questu hà apertu assai novi opportunità in u futuru, grazia à quale oghje ci hè una vittura in quasi ogni famiglia. U cambiamentu di u cuncettu di pruduzzione auto è un cambiamentu di corsu cun un focusu nantu à i citadini ordinali hà datu risultati pusitivi.

Emblema

Ogni marca di vittura hà u so propiu signu. Volkswagen hè familiar à parechji per nome è per signu. A cumminazzioni di e lettere "V" è "W" in un circhiu hè subitu assuciatu cù a preoccupazione Volkswagen. E lettere laconically cumplementanu l'altri, cum'è si cuntinueghjanu l'altri è formanu una cumpusizioni integrale. I culori di u logu sò ancu scelti cù significatu. U blu hè assuciatu cù a superiorità è a fiducia, mentri u biancu hè assuciatu cù a nubiltà è a purità. Hè nantu à sti qualità chì Volkswagen si focalizeghja.

Nel corso di l'anni, l'emblema hà attraversu parechje trasformazioni. In 1937, era ancu una cumbinazione di duie lettere circundate da una ruota dentata cù ali di svastica. Solu à a fine di l'anni 70 di u seculu scorsu sò stati fatti cambiamenti significativi. Hè tandu chì i culori turchini è bianchi sò stati prima aghjunti, lettere bianche eranu in un orlu turchinu. À u principiu di u 21u seculu, i sviluppatori anu decisu di fà u logu tridimensionale. Questu hè stata ottenuta grazie à transizioni di culore, ombre è punti culminanti. Ci era u sintimu chì duie lettere tridimensionali si trovanu sopra à u circulu turchinu.

Ci hè una cuntestazione annantu à quale hè veramente u creatore di u logu Volkswagen. Inizialmente, u logò avia motivi nazisti è s'assumigliava à una croce in a so forma. Dopu, u segnu hè statu cambiatu. A paternità hè spartuta da Nikolai Borg è Franz Reimspiess. L'artistu Nikolai Borg hè statu incaricatu di cuncepisce un logò. A versione ufficiale di a cumpagnia chjama u designer Franz Reimspies u veru creatore di unu di i loghi più ricunnisciuti in u mondu.

Storia di marca automobilistica in mudelli

Ricurdativi chì parlemu di una "carru di u populu", cusì i sviluppatori anu definitu chjaramente u requisitu per a vittura creata. Duverebbe accoglie cinque persone, accelerà à centu chilometri, custa pocu per rifornimentu, è esse assequible per a classe media. In u risultatu, u famosu Volkswagen Beetle apparsu in u mercatu di l'auto, chì hà pigliatu u so nome per via di a so forma arrotondata. Stu mudellu hè cunnisciutu in u mondu sanu. Dopu à a fine di a Sicunna Guerra Munniali, a so pruduzzione in massa principia.

In tempu di guerra, a pianta hè stata riqualificata per i bisogni militari. Dopu hè natu u Volkswagen Kübelwagen. U corpu di a vittura era apertu, un mutore putente hè statu installatu, è ùn ci era micca un radiatore davanti per prutege a vittura da pallottule è dannu pussibule. À questu tempu, a forza schiava era aduprata in a fabbrica, è parechji prigiuneri ci travagliavanu. Durante l'anni di guerra, a pianta hè stata gravemente danneggiata, ma prima di a fine di a guerra, assai sò state prodotte per risponde à i bisogni militari. Dopu à a fine di l'ostilità, Volkswagen hà decisu di salutà sta attività per sempre è di vultà à a produzzione di vitture per u populu.

À a fine di l'anni 50, a preoccupazione era sempre più focu annantu à a produzzione di mudelli cummerciale. U minibus Volkswagen Type 2 hè diventatu assai populari. Hè statu ancu chjamatu l'autobus hippie, eranu i fan di sta subcultura chì anu optatu per questu mudellu. L'idea appartene à Ben Pon, a preoccupazione l'hà sustinutu è digià in u 1949 i primi autobus da Volkswagen apparsu. Stu mudellu ùn hà micca una pruduzzione in massa cum'è u Beetle, ma ancu meriteghja esse legendaria.

Volkswagen ùn hà micca firmatu quì è hà decisu di presentà a so prima vittura sportiva. U livellu di vita di a pupulazione hè cresciutu è hè ora di presentà a Volkswagen Karmann Ghia. E caratteristiche di cuncepimentu di u corpu anu influenzatu u prezzu, ma questu ùn hà micca impeditu a realizazione di un enorme livello di vendite, u publicu hà accettatu cun entusiasmu a liberazione di stu mudellu. L'esperimenti di a preoccupazione ùn sò micca finiti quì, è un paiu d'anni dopu u Volkswagen Karmann Ghia convertibile hè statu presentatu. Cusì a preoccupazione hà cuminciatu à andà gradualmente al di là di e vitture di famiglia è offre mudelli più costosi è interessanti.

U puntu di svolta in a storia di a cumpagnia hè a creazione di a marca Audi. Per questu, duie cumpagnie sò state acquistate per creà una nova divisione. Questu hà permessu di piglià in prestito a so tecnulugia è di creà novi mudelli, cumpresi Passat, Scirocco, Golf è Polo. U primu trà elli era u Volkswagen Passat, chì hà pigliatu in prestito alcuni elementi di u corpu è e caratteristiche di u mutore da Audi. Attenzioni particulari deve esse pagatu à u Volkswagen Golf, chì hè ghjustu cunsideratu u "bestseller" di a preoccupazione è a seconda vittura più venduta in u mondu.

In l'anni 80, a sucietà avia serii concurrenti in i mercati americani è giapponesi, chì offrenu opzioni più accessibili è di budget. Volkswagen compra una altra cumpagnia di vittura, chì hè a Seat Spagnola. Da quellu mumentu in poi, pudemu parlà in modu sicuru di l'enorme preoccupazione Volkswagen, chì combina parechje industrie diverse è produce vitture di varie classi.

À u principiu di l'anni 200, i mudelli Volkswagen guadagnavanu pupularità in u mondu. I mudelli sò in una grande dumanda in u mercatu di l'auto russa. À u listessu tempu, u mudellu Lupo hè apparsu nantu à u mercatu, chì hà guadagnatu pupularità per via di a so efficienza di carburante. Per a cumpagnia, l'evoluzione in u campu di u cunsumu economicu di carburante sò sempre state pertinenti.

Oghje u Gruppu Volkswagen unisce parechje marche di vitture famose è pupulari in u mondu, cumpresi Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. L'usine di a sucietà si trovanu in u mondu sanu, è a primura hè ricunnisciuta cum'è a più grande di quelle esistenti.