Fighter Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-9 (42-69644) in unu di i voli di prova. U rè cobra hà attiratu pocu interessu da a Forza Aria di i Stati Uniti, ma hè statu pruduttu in grande quantità in u primu locu.
per l'Unione Sovietica.
U Bell P-63 Kingcobra hè statu u sicondu caccia laminare americanu dopu à u Mustang, è l'unicu aviò di caccia americanu unicu postu à vulà in forma di prototipu dopu à l'attaccu giapponese à Pearl Harbor, è andò in a pruduzzioni di massa durante a guerra. Ancu l'R-63 ùn hà micca suscitatu assai interessu in a Forza Aria di i Stati Uniti, hè statu pruduciutu in grande quantità per i bisogni di l'alliati, in particulare l'URSS. Dopu à a Siconda Guerra Munniali, i Kingcobras sò ancu usati in cumbattimentu da a forza aerea francese.
À a fini di u 1940, i logistici di l'Air Corps in Wright Field, Ohio, cuminciaru à crede chì u P-39 Airacobra ùn faria micca un bon interceptor d'altu altu rendiment. Una migliione radicali in a situazione puderia purtà solu l'usu di un mutore più putente è una riduzione di a resistenza aerodinamica. L'scelta hè cascata nantu à u Continental V-12-1430 1-cilindru in-line V-engine liquid-cooled cun una putenza massima di 1600-1700 hp. In l'anni precedenti, a Forza Aria di i Stati Uniti (USAAC) hà investitu assai in u so sviluppu, videndu cum'è una alternativa à u mutore Allison V-1710. Ddu stessu annu, u Cunsigliu Naziunale di Cunsigliu per l'Aeronautica (NACA) hà fattu ciò chì hè cunnisciutu com'è un laminar airfoil basatu nantu à a ricerca fatta à u Langley Memorial Aviation Laboratory (LMAL) da u graduatu UCLA Eastman Nixon Jacobs. U novu prufilu era carattarizatu da u fattu chì u so grossu massimu varieghja da 40 à 60 per centu. accordi (profili cunvinziunali anu un grossu massimu di micca più di 25% di l'accordu). Questu hà permessu un flussu laminare (indisturbed) nantu à una zona di l'ala assai più grande, chì à u turnu hà risultatu in assai menu aerodinamicu. I disinfettori è u persunale militare speravanu chì a cumminazione di un mutore putente cù un fustu aerodinamicu aerodinamicamente hà purtatu à a creazione di un interceptor successu.
À a mità di ferraghju di u 1941, i diseggiani di a Bell Aircraft Corporation si scontranu cù i rapprisentanti di u dipartimentu di materiale per discutiri a pussibilità di custruisce un novu cumbattimentu. Bell hà sottumessu duie pruposte, u Model 23, un P-39 mudificatu cù un mutore V-1430-1, è u Model 24, un aviò completamente novu à l'ala laminare. U primu era più veloce per implementà, sempre chì u novu mutore era dispunibule à tempu. U sicondu hà bisognu di assai più tempu per a fase di ricerca è sviluppu, ma u risultatu finale duveria esse assai megliu. E duie pruposte anu pigliatu l'attenzione di l'USAAC è anu purtatu à u sviluppu di l'XP-39E (mintuatu in l'articulu P-39 Airacobra) è u P-63 Kingcobra. U 1 d'aprile, Bell hà sottumessu una specificazione dettagliata per u Model 24 à u Dipartimentu di i Materiali, cù una stima di costu. Dopu quasi dui mesi di negoziazioni, u 27 di ghjugnu, Bell hà ricevutu u cuntrattu # W535-ac-18966 per custruisce dui prototipi volanti Model 24, designati XP-63 (numeri di serie 41-19511 è 41-19512; XR-631-1) è prova statica è di fatigue di una cellula in terra.
U prugettu
U travagliu nantu à u disignu preliminariu di u Model 24 principia à a fine di u 1940. U disignu tecnicu di u XP-63 hè statu realizatu da l'ing. Daniel J. Fabrisi, Jr. L'aviò avia una siluette simili à u P-39, chì era u risultatu di mantene u stessu schema di designu - un cantilever low-wing cun un triciclu retractable cù una rota di fronte, un 37-mm. cannone chì spara à traversu l'arbulu di l'elice, un mutore vicinu à u centru di gravità di a struttura è u cockpit trà u fucile è u mutore. U disignu di l'aviazione era completamente novu. Duranti u prucessu di disignu, quasi tutti i cumpunenti è l'elementi strutturali sò stati finalizzati, perchè à a fine, l'R-39 è R-63 ùn anu micca parti cumuni. In cunfrontu cù l'R-39D, a lunghezza di l'aeronave hè aumentata da 9,19 à 9,97 m, u span di a coda horizontale da 3962 à 4039 mm, a pista di u trenu d'atterrissimu principale da 3454 à 4343 mm, u trenu di sbarcu di basa da 3042 à 3282 mm. 883 mm. finu à 38 mm. Solu l'larghezza massima di u fuselagiu, determinata da a larghezza di u mutore, hè stata invariata è hè stata à XNUMX mm. U canopy di u cockpit hè statu mudificatu per include un vetru antiproiettile pianu di XNUMX mm di spessore integratu in u parabrisa. A cuda verticale hà ancu avutu una nova forma. L'elevatori è i timoni eranu cuparti di tela, è l'aleroni è i flaps eranu cuparti di metallu. I pannelli amovibili è i portelli d'accessu sò stati allargati per fà più faciule per i meccanichi per accede à l'arme è l'equipaggiu.
In ogni casu, l'innuvazione più impurtante hè stata l'ala laminar airfoil NACA 66(215)-116/216. A cuntrariu di l'ale di u P-39, avianu un disignu basatu nantu à dui raghji - a parte posteriore principale è auxiliare, chì serve per attaccà l'aileroni è i flaps. Un aumentu di a corda radicali da 2506 à 2540 mm è un span da 10,36 à 11,68 m hà risultatu in un aumentu di a superficia portante da 19,81 à 23,04 m2. L'ale sò cunnesse à u fuselagiu à un angulu di 1 ° 18' è avianu una crescita di 3 ° 40 '. Invece di sashes di crocodile, i flaps sò usati. I mudelli di scala 1: 2,5 è 1: 12 di l'ale, di a cuda è di l'aeronautica intera sò stati assai pruvati in i tunnel di ventu NACA LMAL in Langley Field, Virginia è Wright Field. I testi cunfirmanu a correttezza di l'idea di Jacobs è à u stessu tempu permettenu à i diseggiani di Bell per raffinà u disignu di l'aileroni è i flaps, è ancu a forma di l'ingaghjamentu di l'aria di l'oliu di glycol è cooler.
U principale disadvantage di l'ale di l'aereo laminar era chì, per mantene e so proprietà aerodinamiche, avianu a avè una superficia assai liscia, senza protrusioni è bumps chì puderanu disturbà u flussu d'aria. I specialisti di NACA è i diseggiani eranu preoccupati se u prucessu di produzzione di massa puderia ripruduce accuratamente a forma di u prufilu. Per pruvà questu, i travagliadori di Bell anu fattu un paru di teste di e novi ali, senza sapè ciò chì eranu per. Dopu a prova in u tunnel di ventu LMAL, hè risultatu chì l'ale risponde à u standard stabilitu.
