Fighter Kyushu J7W1 Shinden
L'unicu prototipu di interceptor Kyūshū J7W1 Shinden custruitu. A causa di u so layout aerodinamicu pocu cunvinziunali, era senza dubbitu l'aviò più inusual custruitu in Giappone durante a Siconda Guerra Munniali.
Hè suppostu esse un interceptor rapidu è ben armatu cuncepitu per trattà cù i bombardieri americani Boeing B-29 Superfortress. Avia un sistema aerodinamicu di canard micca cunvinziunali chì, malgradu un solu prototipu chì hè statu custruitu è pruvatu, ferma finu à questu ghjornu unu di l'aviò giapponese più ricunnisciutu pruduciutu durante a Siconda Guerra Munniali. A rendizione hà interrottu u sviluppu ulteriore di questu aviò inusual.
U capitanu era u creatore di u cuncettu di cumbattimentu Shinden. mar. (tai) Masaoki Tsuruno, un anticu pilotu di l'aviazione navale chì serve in u Dipartimentu di l'Aviazione (Hikoki-bu) di l'Arsenal di l'Aviazione Navale (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho in breve) in Yokosuka. à u turnu di u 1942/43, nantu à a so propria iniziativa, hà cuminciatu à disignà un cumbattimentu in una cunfigurazione aerodinamica "duck" micca cunvinziunali, i.e. cù u piume horizontale in fronte (prima di u centru di gravità) è l'ale daretu (darrettu à u centru di gravità). U sistema di "anatra" ùn era micca novu, à u cuntrariu - assai aviò di u periodu pioneeru in u sviluppu di l'aviazione sò stati custruiti in questa cunfigurazione. Dopu à u chjamatu In u schema classicu, l'aviò cù u piume di fronte eranu rari è praticamenti ùn andavanu fora di u scopu di l'esperimentu.
Prototipu J7W1 dopu avè statu catturatu da l'Americani. L'aviò hè avà riparatu dopu i danni inflitti da i giapponesi, ma ùn hè ancu dipintu. Una grande deviazione da a verticale di l'atterrissimu hè chjaramente visibile.
U layout "duck" hà assai vantaghji annantu à u classicu. L'empennage genera un elevatu supplementu (in un layout classicu, a cuda crea una forza di elevazione opposta per equilibrà u mumentu di pitch di l'elevazione), cusì per un certu pesu di decollo, hè pussibule di custruisce un glider cù ali cù una zona d'elevazione più chjuca. Pone a cuda horizontale in u flussu d'aria indisturbati davanti à l'ale migliora a manuvrabilità intornu à l'assi di pitch. A cuda è l'ale ùn sò micca circundati da un flussu d'aria, è u fuselagiu in avanti hà una piccula sezione trasversale, chì riduce l'arrampicata aerodinamica generale di l'aria.
Ùn ci hè praticamenti micca fenomenu di stalling, perchè Quandu l'angulu di l'attaccu aumenta à i valori critichi, i flussi prima si rompenu è a forza di l'elevazione nantu à a cuda di fronte hè persa, chì face chì u nasu di l'aeronave scende, è cusì l'angolo di attaccu diminuisce, chì impedisce a separazione di l'aeronave. jet è a perdita di u trasportatore di putere nantu à l'ali. U picculu fuselagiu in avanti è a pusizione di u cockpit davanti à l'ale migliurà a visibilità in avanti è in i lati. Per d 'altra banda, in un tali sistema hè assai più difficiuli d'assicurà una stabilità direzionale (laterale) è una cuntrullabilità suffirenzia intornu à l'assi di imbarcu, è ancu a stabilità longitudinale dopu a flap flap (vale à dì dopu un grande aumentu di l'elevazione nantu à l'ale). ).
In un aviò in forma di anatra, a suluzione di cuncepimentu più ovvia hè di mette u mutore à a parte posteriore di u fuselagiu è di guidà l'elica cù pale di spinta. Ancu s'ellu pò causà qualchì problema per assicurà un rinfrescante propiu di u mutore è l'accessu per l'ispezione o a riparazione, libera u spaziu in u nasu per a muntagna d'armi cuncentrati vicinu à l'assi longitudinale di u fuselagiu. Inoltre, u mutore hè situatu daretu à u pilotu.
furnisce una prutezzione supplementu di u focu. In ogni casu, in casu d'un sbarcu d'urgenza dopu esse tiratu fora di u lettu, pò sfracicà u cockpit. Stu sistema aerodinamicu necessitava l'usu di un chassis di rota di fronte, chì era sempre una grande novità in Giappone à l'epica.
Un prugettu di designu di l'aeronave cuncepitu in questu modu hè statu sottumessu à u Dipartimentu Tecnicu di a Direzzione Principale di l'Aviazione di a Marina (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) cum'è candidatu per un interceptor otsu-type (abbreviatu cum'è kyokuchi) (vede a casella). Sicondu i calculi preliminari, l'aviò duveria avè un rendimentu di volu assai megliu cà u bimutore Nakajima J5N1 Tenrai, cuncepitu in risposta à a specificazione 18-shi kyokusen di ghjennaghju 1943. A causa di u sistema aerodinamicu pocu cunvinziunali, u disignu di Tsuruno hè statu scuntatu cù riluttanza. o, à u megliu, sfiducia da parte di l'ufficiali cunservatori di Kaigun Koku Honbu. Tuttavia, hà ricevutu un forte sustegnu da u Comdr. Tenente (chusa) Minoru Gendy di u Statu Major Navale (Gunreibu).
Per pruvà e qualità di volu di u futuru cumbattimentu, hè statu decisu di prima custruisce è pruvà in volu una cellula sperimentale MXY6 (vede a casella), chì hà u listessu layout aerodinamicu è dimensioni cum'è u cumbattimentu prughjettatu. In l'aostu di u 1943, un mudellu di scala 1: 6 hè statu pruvatu in un tunnel di ventu in Kugisho. I so risultati sò stati prumessu, cunfirmendu a correttezza di u cuncettu di Tsuruno è dà speranza per u successu di l'aviò chì hà designatu. Per quessa, in u frivaru di u 1944, u Kaigun Koku Honbu hà accettatu l'idea di creà un cumbattimentu pocu cunvinziunali, cumpresu in u prugramma di sviluppu di novi aerei cum'è un interceptor di tipu otsu. Ancu s'ellu ùn hè micca implementatu formalmente in a specificazione 18-shi kyokusen, hè chjamatu cuntrattuale cum'è una alternativa à u J5N1 fallutu.
