Isuzu MU-X 2022 recensione

Molta fanfara hà accumpagnatu l'arrivu di u novu D-Max d'Isuzu, cù u novu HiLux chì hè più putente, più sicuru è più tecnologicu avanzatu cà u so predecessore.

È induve u novu D-Max va, u so fratellu off-road MU-X duveria seguità. È, sicuru, un novu SUV robustu ma favuritu per a famiglia hè avà ancu ghjuntu in Australia, introducendu una seria opzione off-road è di rimorchiu per u nostru mercatu chì prumetti di esse più cunfortu è più tecnulugicu di u mudellu chì rimpiazza. . 

Stu novu MU-X torna à u mercatu cù un set di vestiti più austeru, una faccia più bella, più grunt sottu à un musu rimodellatu è una mansa di funzioni novi per tentarà i cumpratori à abbandunà l'Everest, Fortuner o Pajero Sport.

Micca chì ellu hà avutu un prublema finu à avà, postu chì u MU-X d'Isuzu dice chì hè u "SUV basatu in ute" più vendutu in sette anni. Ùn hà micca u listessu prezzu prezzu cum'è u debut pocu menu di una dicada fà, però.

Metà sette slackers nantu à i sedi, rimorchi i ghjoculi è esce da a strada battuta sò tutti parte di u so travagliu, chì hè per quessa chì u vagone di a marca giapponese hè cunsideratu cum'è un jack-of-all-trades. Ma, cum'è alcune tradizioni, era una volta un pocu aspra in termini di raffinamentu è di cumpurtamentu di strada.

U novu mudellu risponde largamente à alcune di queste critiche è offre un livellu di cunfortu aumentatu.

Fighjemu un ochju à u flagship LS-T, ma prima guardemu a nova linea in tuttu.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.0 L turbo
Tipu di carburante	Diesel engine
Efficienza di carburante	7.8l / 100km
Landing	7 posti
Prezzu di	$47,900

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

L'ingressu à a nova linea MU-X, chì hè offruta cù mudelli di trazione posteriore è all-wheel in tutti i trè livelli, principia cù u MU-X LS-M, à partesi da $ 4 per u 47,900X4 è $ 2 per u 53,900X4-prezzu. aumenta da $ 4 è 4000 $ US. rispettivamente.

Ancu s'ellu ùn hè micca un tappu di terra, u LS-M hè sempre a versione ruvida di a linea, cù passi laterali neri, tagliu di tela, regulazione manuale di u sediu di fronte (cumprese l'altezza di u pilotu), manubri di plastica. è a moquette, ma riceve sempre u differenziale posteriore chjusu assai anticipatu è u frenu di stazionamentu elettricu.

A schermu multimediale di 7.0 inch offre accessu à a radiu digitale, è ancu a riproduzione wireless Apple CarPlay è Android Auto attraversu quattru parlanti.

U MU-X hè dotatu di una schermu multimediale di 7.0 o 9.0 inch. (variante in figura LS-T)

Ci hè un sistema di climatizazione manuale cù venti posteriori montati in u tettu è un cuntrollu di ventilatore separatu per mantene e fila posteriori ben ventilate.

A cuntrariu di certi mudelli entry-level, quì u mudellu di basa ùn manca micca di l'illuminazione frontale, cù fari automatichi bi-LED (auto-leveling è cuntrollu di l'auto-luce), è ancu di luci di ghjornu è di taillights LED, essiccatori di piovi-sensing, posteriore. sensori di parcheggio è Camera di vista posteriore.

U zitellu mediu di a famiglia MU-X hè u LS-U, chì offre un pocu più cunfortu di u passageru è ancu qualchì toccu esterno piacevule, aiutendu à ghjustificà u saltu di u prezzu à $ 53,900 ($ 7600 sopra a vittura precedente) per 4 è 2 $ 59,900 per u mudellu 4 × 4, chì hè $ 6300 più di u mudellu di sustituzione.

I specchi esterni di u culore di u corpu è i manichi di e porte rimpiazzanu a finitura di plastica nera di u mudellu di basa, mentre chì i rails di u tettu, u vetru posteriore di privacy è i luci di nebbia LED sò aghjuntu à a lista. A griglia frontale cambia ancu in argentu è cromu, i roti di lega crescenu à 18 inch è sò avà impannillati in pneumatici d'autostrada.

MU-X porta cerchi in lega da 18 o 20 pollici. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

Hè cresce ancu - da dui inch - hè a visualizazione di l'infotainment cintrali, chì aghjunghje a navigazione satellitare integrata è a ricunniscenza di voce à u so repertoriu, è ancu radduppia u numeru di parlanti à ottu.

U cuntrollu di u clima in doppia zona, i specchi frontali illuminati da LED per i dui passageri di fronte, i sensori di parcheghju di fronte è un portellone cuntrullatu à distanza sò trà l'altri extra aggiunti, mentre chì i sills esterni sò avà argentu.

L'accessu à a cabina hè attraversu l'accessu intelligente senza chjave (chì si chjude automaticamente quandu u cunduttore si alluntanà più di trè metri), è mentre chì u tagliu di tela hè conservatu, hè upscale è l'internu hè chjapputu cù accenti neri, argenti è cromati. .

Per u cunduttore, ci hè avà un volante imballatu in pelle è una leva di cambiamentu, è ancu un supportu lumbar di putenza.

U LS-T resta u flagship di a nova linea MU-X. I cambiamenti principali chì tradiranu u so caratteru di prima classe sò i roti in lega bi-tonu attraenti è l'internu di cuoio.

U mudellu di punta di a gamma costa $ 59,900 per a versione di trazione integrale ($ 4 più) è custa à $ 2 per u mudellu di trazione integrale, $ 9,800 più di u vechju mudellu.

Chistu significa un aumentu di dui inch in a dimensione di a rota à 20 inch è un tagliu di pelle "trapuntatu" nantu à i sedili, porte internu è cunsola centrale, è riscaldamentu di u sediu in dui stadi per i dui sedili di fronte.

U sediu di u cunduttore di u LS-T vanta una regulazione di potenza in ottu direzzione, illuminazione interna LED, illuminazione integrata in u selettore di marcia, monitoraghju di a pressione di i pneumatici, è un specchiu centrale auto-dimming trà e funzioni supplementari per u cunduttore.

I cumpratori emblematici prufittàranu ancu di a funzione di avviamentu di u mutore à distanza, perfetta per mantene una vittura parcheggiata fresca in i ghjorni d'estate australiani.

In quantu à u so settore competitivu, u prezzu aumentatu di u MU-X ùn l'hà micca spintu fora di i paràmetri stabiliti da i so cuncurrenti, ma minà u vantaghju di prezzu di Isuzu.

L'Everest basatu in Ford Ranger principia da $ 50,090 per u RWD 3.2 Ambiente è supera à $ 73,190 per u mudellu Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner offre un mudellu di trazione integrale solu per u so vagone basatu in Hilux chì principia da $ 4 per u GX di livellu d'entrata, cullà à $ 49,080 per u GXL, è finisce à $ 54,340 per a Crusade.

U Mitsubishi Pajero Sport principia da $ 47,490 per un GLX di cinque posti, ma a sette sedi necessita un GLS chì principia da $ 52,240; a gamma di station wagons basati in Triton culmina à $ 57,690 per l'Exceed di sette posti.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Ci hè parechje similitudini trà u D-MAX SUV è u so fratellu di station wagon - chì hè una bona cosa, cum'è u novu aspettu hè statu bè ricevutu.

I lati scolpiti è una forma di spalla più larga anu rimpiazzatu l'aspettu un pocu pianu di u so predecessore, è i flares di parafanghi sò avà un pocu più integrati in i lati di u novu MU-X.

MU-X hè spessu presente nantu à a strada. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

U trattamentu di a finestra goffa in l'angulu posteriore di u MU-X in uscita hè statu rimpiazzatu cù un pilastru C più sottile è una forma di finestra più tradiziunale chì furnisce una visibilità megliu per quelli chì si trovanu in a terza fila.

Una linea d'épaule forte è una postura più quadrata facenu chì u MU-X si distingue nantu à a strada, cù un stilu attraente davanti è posteriore, l'ultimi probabilmente necessitanu più attenzione chè a museru di u MU precedente. -X.

I archi di rota flared sò avà più integrati in i lati. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Siconda solu à u Ford Everest in lunghezza tutale, u MU-X hè 4850 mm long - un aumentu di 25 mm - cù 10 mm aghjuntu à l'interasse, chì hè avà 2855 mm, 5 mm più longu di u Ford.

U novu MU-X misura 1870 mm di larghezza è 1825 mm di altezza (1815 mm per u LS-M), finu à 10 mm, ancu s'ellu a pista di a rota resta invariata à 1570 mm.

L'altezza da terra hè aumentata da 10 mm à 235 mm da 230 mm listati per a basa LS-M. 

Ciò chì hè ridutta - di 35 mm - hè l'altezza generale, chì si trova sottu à e linee di tettu Everest, Pajero Sport è Fortuner, cù una riduzione di 10 mm in sbalzo frontale è un aumentu di 25 mm in sbalzo posteriore.

U voluminu di u compartimentu di carica è di a cabina hè aumentatu per via di dimensioni migliurate. U primu, in particulare, hà aumentatu - cù tutti i posti occupati, u fabricatore dichjara 311 litri di spaziu di bagaglii (paragunatu à 286 in a vittura precedente), aumentendu à 1119 litri (standard SAE) in modu di cinque posti, una mellura di 68 litri. .

Cù l'usu di tutti i setti posti, u voluminu di u boot hè stimatu à 311 litri. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

Sè vo site in un magazzinu di mobili svedese, cù a seconda è a terza fila ripiegata, u novu MU-X vanta 2138 litri, da i 2162 litri di u mudellu precedente.

In ogni casu, u spaziu di carica hè più faciule d'utilizà cum'è i posti ponu esse plegati per dà un spaziu di carica pianu.

In a versione di cinque posti, u voluminu di u boot aumenta à 1119 litri. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

U troncu hè accessu via un portellone di apertura più altu, è ci hè un almacenamentu sottu u pavimentu chì pò esse usatu quandu e trè file sò occupate.

A flessibilità hè impurtante in questi SUV, è u novu MU-X hà assai opzioni di posti è di troncu.

Cù i sedili abbattuti, u MU-X pò cuntene sin'à 2138 litri. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

Larghezza interna pari ampia in i dui sedili di fronte, chì l'occupanti anu accessu à un saccu di almacenamentu in a cunsola o dashboard cù dui guanti.

Nisunu di elli sò massivi, ma ci hè una quantità decentu di spaziu utilizable, solu marchjatu da una scatula strana in a guantera superiore chì pare chì hè stata fatta per qualcosa chì ùn hè micca prupostu in stu mercatu.

A cunsola cintrali sottu à u coddu di u cunduttore hà un spaziu utilizable, ma puderete aduprà u spaziu di almacenamento di a cunsola davanti à u selettore di gear.

Hè perfettu per i telefoni è solu richiede una carica wireless in più di e prese USB è 12V digià dispunibili.

U MU-X hà assai opzioni di almacenamento (in a stampa hè a variante LS-T).

Tuttavia, l'ultime era stranamente priva di currente - ùn pudemu micca ottene parechje plugs differenti per travaglià in a presa di 12 volti di fronte o posteriore.

I sacchetti di a porta frontale è posteriore ponu cuntene una buttiglia di 1.5 litri, parte di una decina d'opzioni di porta tazza.

I passageri di fronte ricevenu dui supporti di tazza in a cunsola centrale è unu sottu à ogni ventu esterno, chì sò fantastichi per mantene e bevande calde o fresche - una configurazione simili si trova nantu à u duo Toyota.

A fila media hà l'unichi ancoraggi ISOFIX - nantu à i sedili esterni - è i cavi per e trè pusizioni, è ancu i porta tazze in l'accolta è dui punti di carica USB; u tettu hà venti è cuntrolli di fan (ma micca più parlanti nantu à u tettu).

Per l'adulti più altu, ci hè assai spaziu per a testa è e gambe. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

Ci sò sacchetti di carte in u spinu di i sedili di fronte, è ancu un ganciu di borsa à u latu di u passageru. 

Sfurtunatamente, ùn ci hè micca un segnu di un plug in casa à trè punte per i dispositi 230-240 volt chì spunta da u latu oppostu.

A basa di u sediu ùn si move micca per a seconda fila per allughjà u spaziu per e gambe, ma u schienale si reclina un pocu.

À 191 cm d'altezza, possu pusà in u mo sediu di u cunduttore cù qualchì spaziu per a testa è e gambe; U tempu in a terza fila deve esse limitatu à i viaghji brevi, salvu chì ùn site in u gruppu d'età di una sola cifra.

I sedili di a seconda fila si ripienu in avanti per furnisce l'accessu à a terza fila. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

Dui cup holders sò situati fora di a terza fila, è ancu parechji compartimenti per articuli chjuchi.

Ùn ci hè micca una presa USB, ma l'outlet di 12 volti in a zona di carica puderia travaglià in un pizzicu s'ellu puderia esse cunvinta per furnisce u putere.

U tailgate di l'alimentazione hà biptatu trè volte è rifiutò di apre. Cumu avemu scupertu dopu, sta funzione hè stata causata da a prisenza di un plug trailer in u socket.

In listessa manera chì i sensori di parcheghju posteriore rilevanu avà a prisenza di una rimorca in retromarcia, a funzione di u tailgate hè stata cuncepita per ùn chjappà nunda in l'attaccu di rimorca. Speremu chì a listessa attenzione à u feedback hè datu à e funziunalità è i switches di u sistema di salvezza attiva.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

U mutore di quattru cilindri turbodiesel di 3.0 litri hè unu di i staples di a linea di Isuzu, è questu novu powerplant hè in parechji modi un eserciziu di evoluzione piuttostu di rivoluzione. S'ellu ùn hè micca rottu, ùn riparate micca.

Comu tali, u novu MU-X hè alimentatu da u 4JJ3-TCX, un mutore di 3.0 litri di quattru cilindri turbodiesel à iniezione diretta diretta chì hè un discendente di u precedente propulsore MU-X, anche se cù emissioni di scarico supplementari. reducer per riduce a pruduzzione di ossidu di nitrogenu è sulfuru d'idrogenu.

Ma Isuzu dichjara chì l'enfasi extra nantu à e emissioni ùn hà micca minatu a putenza, chì hè da 10kW à 140kW à 3600rpm, è u torque hè da 20Nm à 450Nm trà 1600 è 2600rpm.

U novu mutore hà un turbocompressore di geometria variabile (ancu se avà cuntrullata elettricamente) chì dà un bonu effettu di spinta di u mutore, cù un novu bloccu, testa, crankshaft è pistoni d'aluminiu, è un intercooler più altu.

U turbodiesel di 3.0 litri sviluppa 140 kW / 450 Nm di putenza.

Cum'è cù l'incarnazioni precedenti di u vagone di stazione è u so fratellu di u vagone, u torque rilassatu di fascia media di stu mutore sottucarcatu hè ciò chì appellu à parechji entusiasti di rimorchi è off-road.

Isuzu dichjara chì u torque mediu hè migliuratu, cù 400 Nm offerti da 1400rpm à 3250rpm è 300Nm dispunibuli à 1000rpm, affirmazioni chì anu qualchì verità dopu qualchì tempu daretu à a rota.

Isuzu evita u sistema di riduzzione catalitica selettiva (SCR), chì richiede AdBlue, optendu invece per una trappula di l'ossidu nitricu magre (NOx) (LNT) chì minimizza l'emissioni di l'ossidu di nitrogenu (NOx) à i standard Euro 5b. 

Ci hè ancu un novu sistema di carburante à iniezione diretta d'alta pressione cù una pompa di carburante 20% più efficiente chì dirige u carburante diesel per mezu di novi injectors d'alta efficienza in una nova camera di combustione.

A catena di timing in acciaio senza mantenimentu prumetti di esse più tranquilla è più durabile cù un set di ingranaggi folli a doppia cistella chì Isuzu dice chì migliurà a durabilità è riduce a vibrazione è a vibrazione di u mutore.

Una trasmissione automatica di sei velocità hè cunnessa à u mutore. (nella foto è a versione LS-U)

Questu si vede in u muvimentu, cù livelli di rumore di u mutore più bassu in a cabina, ma ùn ci hè dubbitu nantu à u tipu di mutore sottu u cappucciu.

U sistema di trasmissione automatica di sei velocità è part-time hè ancu traspurtatu da u so fratellu cavallu di travagliu, una trasmissione chì hà avutu u travagliu fattu per migliurà a qualità è a rapidità di u cambiamentu, chì hè evidenti da u tempu daretu à a rota.

L'aghjunzione di un differenziale posteriore di bloccu piacerà ancu i SUV, ma a trazione posteriore o l'opzione di stock per u sistema 4WD di superficia chjusa hè sempre esclusivu à u Mitsubishi Pajero Sport.

L'automaticu hà conservatu e so capacità quandu si tratta di downshifting per u frenu di u mutore in longi discendenti, chì pò ancu esse realizatu per via di u cambiamentu manuale - in u modu manuale ùn hà micca sopratuttu è upshift contru à i desideri di u pilotu. .

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Qualchese pretesa di ecunumia di carburante in una sola cifra seria benvenuta per l'osservatori di carburante, è u MU-X hè unu di quelli chì skimp in carburante malgradu avè aumentatu u cunsumu di carburante di pocu menu di mezzo litru, 100 km cumparatu cù u so predecessore.

A gamma di ecunumia di carburante dichjarata nantu à u ciculu cumminatu hè di 7.8 litri per 100 km per i mudelli MU-X à trazione posteriore, chì cresce ligeramente à 8.3 litri per 100 km per u latu 4 × 4 di a gamma.

Tenite in mente chì questu hè un ciculu di teste di più di 20 minuti in u laboratoriu di emissioni in dui intervalli di tempu ineguali, ponderati cù u ciculu di a cità, chì hà una vitezza media di 19 km / h è assai tempu in rallentamentu, mentri U ciclu di l'autostrada mostra una vitezza di 63 km/h. vitezza media è vitezza piccu di 120km/h, chì di sicuru ùn avissi mai fà quì.

Dopu avemu coperto quasi 300 km, u MU-X LS-T, secondu l'urdinatore di bordu, cunsumava una media di 10.7 litri per 100 km à una vitezza media di 37 km / h, chì indica chì finu à questu puntu, principarmenti ubligatoriu urbanu, senza rimorchiu o fora di strada.

In teoria, questu riducerà l'autonomia à circa 800 milla grazia à un tank di carburante di 80 litri di novu allargatu, finu à 15 litri, ancu s'ellu ùn ci hè nisuna ragione per dubbità a figura di touring long-legged di 7.2 litri per mutore. 100 km (indicatore di laboratoriu di l'autostrada).

L'ecunumia di carburante hè ghjunta à 11.7 litri per 100 km dopu à un viaghju di andata e ritorno di 200 km cù un galleggiante è un passageru à quattru zampe, chì passava in a regione di 10 litri per 100 km (à una velocità media di 38 km / h) per i travaglii di ogni ghjornu. anzianu.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

Un passu maiò in avanti per u vagone di a famiglia Isuzu hè a lista di e funzioni di sicurezza, chì hè avà cumplettamente furnita cù equipamentu di sicurezza attiva è passiva.

Mentre avemu avutu u LS-T in teste, a squadra di teste di crash ANCAP hà finitu a valutazione di a nova station wagon Isuzu è hà datu un puntuazione ANCAP di cinque stelle in u modu di prova più recente, chì ùn hè micca cumplettamente inaspettatu datu u D-MAX hè. nantu. basatu annantu à puntuazione di una valutazione simile alta.

U corpu hè 10% più rigidu è più forte grazia à l'usu di l'acciaio ultra-resistenza in u bulkhead, i sills è i pilastri di u corpu; Isuzu dichjara chì paragunatu à u MU-X precedente, a nova struttura di u corpu usa duie volte di l'acciaio d'alta resistenza è ultra-alta resistenza. 

A marca dice chì hà ancu sviluppatu 157 punti di saldatura supplementari chì sò stati aghjuntu à e zone chjave di u corpu durante a produzzione per aumentà a forza è a rigidità.

Ci hè ottu airbags in a cabina chì copre e trè fila, cù i passageri di fronte chì ricevenu a più prutezzione - u cunduttore è u passageru di fronte ricevenu doppia front, u ghjinochju di u cunduttore, dual side è curtain airbags, l'ultimi si estendenu à a terza fila.

Ci hè ancu un airbag centrale frontale - luntanu da cumunu in ogni segmentu di veiculi - chì prutegge i passageri di u sedile di fronte da scontri frontali in un crash.

Ma e caratteristiche pensate per evità a collisione hè induve u MU-X hà eccellenti, cù u so Sistema di Assistenza Intelligente à u Driver (IDAS) basatu in càmera 3D per detectà è misurà ostaculi - veiculi, pedoni, ciclisti - per riduce a gravità o l'avvenimentu impediscenu l'incidentu. 

A gamma MU-X presenta un frenu d'emergenza automaticu cù l'assistenza di vira è l'avvisu di collisione in avanti, un Cruise Control Adattivu cù Stop-Go, 

Ci hè ancu "Wrong Acceleration Mitigation", un sistema cumpletu chì impedisce à u cunduttore di sbattà involontariamente un ostaculu davanti à una velocità finu à 10 km / h, è ancu l'alerta di trafficu trasversale posteriore, u monitoraghju di l'angolo cieco è u monitoraghju di l'attenzione di u cunduttore sò parte di l'arsenale di sicurità.

L'assistenza di mantenimentu di corsia multifunzionale opera à una velocità superiore à 60 km/h è avvisa u cunduttore quandu u veiculu lascia a corsia o guida attivamente u MU-X in u centru di a corsia.

L'unica mosca in l'unguentu hè chì u cunduttore piglia da 60 à 90 seconde prima di alluntanà per ritardà o disattivà alcuni di i sistemi di salvezza attiva, chì in certi casi sò luntanu da suttili è fastidiosi per u cunduttore.

A maiò parte di e marche riesce à avè prucessi menu cumplicati, cumpresu in a maiò parte di i casi unu, ancu s'ellu hè una longa pressa di un buttone per distractà, disattivà o riduce a partenza di a corsia, è ancu a correzione di l'angolo cecu è l'avvirtimenti.

Forsi tutti i buttoni vioti lasciati in ogni latu di u selettore di l'ingranaggi puderanu esse usatu per questi sistemi, invece di ammuccià in u menù di a visualizazione di u centru attraversu i cuntrolli di u volante?

Isuzu hà feedback nantu à questu è a cumpagnia dice chì altre opzioni sò state cunsiderate.

U novu MU-X presenta ancu una prestazione di frenu mejorata grazia à dischi frontali ventilati più grandi, avà 320 mm di diametru è 30 mm di grossu, un aumentu di 20 mm di diametru; i dischi posteriori anu dimensioni fissi di 318 × 18 mm.

Ancu novu hè u frenu di parcheghju elettronicu cù a funzione auto-hold, chì ùn hè micca statu ancu in a so contraparte universale.

A chjave trà i travaglii chì ponu esse realizati da i veiculi in questu segmentu hè di rimorcà articuli pesanti voluminosi cum'è barche, caravane o carretti di cavalli.

Hè quì chì u novu MU-X hè stallatu per piglià un postu, cù un aumentu di 500 kg in a capacità di rimorchiu à 3500 kg per un pesu tutale di 5900 kg.

Questu hè induve u ghjocu di rimorca è pesu di u veiculu entra in ghjocu.

Cù un pesu grossu di u veiculu di 2800 kg (pesu curb 2175 kg è payload 625 kg), cù una carica di palla piena di 3.5 tunnellate, solu 225 kg di payload resta in u MU-X.

U MU-X hà una capacità di rimorchiu di frenu di 3500 kg. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

Isuzu currisponde à Ford Everest in u pesu GCM di 5900kg, Pajero Sport pesa 5565kg è Toyota Fortuner GCM pesa 5550kg; Ford è Toyota dicenu chì a capacità di rimorchiu cù i freni hè di 3100 kg, mentre chì Mitsubishi hà ancu 3000 kg.

Ma un Ford di 2477 chilò cù una carica massima di frenu di rimorchiu di 3100 kg hè lasciatu cù 323 kg di carica utile, mentre chì una Toyota più ligera cù i stessi requisiti per a trazione cù i freni hè lasciata cù 295 kg di carica.

A capacità di rimorchiu di trè tunnellate di Mitsubishi cù i freni è u so pesu di 2110 kg furnisce 455 kg di carica utile per un pesu tutale di 5565 kg. 

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

6 anni / 150,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Isuzu hè stata più sustegnu di u novu MU-X chì a maiò parte di i so avversari, cuminciendu cù una garanzia di fabbrica di sei anni o 150,000 XNUMX km.

U MU-X hà "finu à" sette anni di assistenza stradale quandu hè servitu à traversu a reta di distributori Isuzu sottu un prugramma di serviziu di sette anni di prezzu limitatu chì a marca dice chì hè circa 12 per centu più prezzu di u mudellu di sustituzione. 

U mantenimentu hè necessariu ogni 15,000 km o 12 mesi, chì a mette in cima di a gamma di intervalli (Toyota hè sempre à sei mesi o 10,000 km, mentre Mitsubishi è Ford currispondenu à l'intervallu MU-X), cù un serviziu di prezzu di u prezzu più altu. 389 dollari. è $ 749 per un totale di $ 3373 più di sette anni.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Ciò chì attira subitu l'ochju - ancu quandu si parte per a prima volta è guida in u clima fretu - hè u nivellu di rumore più bassu in a cabina.

Di sicuru, i passageri sò sempre cuscenti chì u diesel di quattru cilindri travaglia sottu à u cappucciu, ma hè assai più luntanu chè in a vittura precedente, è u listessu pò esse dettu per u rumore esternu in generale.

I sedili in pelle sò cunfortu nantu à tutti i rapporti di trè fila, ancu s'è u spaziu di a terza fila hè accogliente per quelli chì si avvicinanu à l'adolescenza, ma a visibilità hè megliu cà a vittura in uscita.

U cunfortu di guida hè migliuratu cù novi paràmetri di sospensione frontale è posteriore, senza troppu rollu di u corpu o sag durante u rimorchiu; a direzzione si sente più ponderata è menu remota chè in a vittura chì rimpiazza, cù un raghju di virata megliu.

MU-X richiede l'elettronica per esse disattivata mentre guida nantu à a sabbia. (nella foto è a versione LS-U)

A fronte hà un novu designu di doppia bracciale cù molle più rigide è una barra oscillante riprogettata, mentre chì a parte posteriore hà una molla elicoidale à cinque maglie cù una barra oscillante posteriore più larga per trattà a carica utile aumentata durante u rimorchiu mentre resta una cundizione senza carica ", dice Isuzu. .

Stà cù u galleggiante in daretu hà dimustratu una certa caduta sottu a carica - cum'è aspittàvate - ma a corsa ùn hà micca patitu assai, è a gamma media robusta di u mutore hè stata à u compitu.

Un attaccu di spartera di a carica pò valerà a pena di sceglie da un catalogu d'accessori se carichi di rimorchi pesanti sò prubabilmente un travagliu regulare.

A trasmissione automatica hà conservatu a so intuizione intuitiva di cambiu, in discesa in discesa quandu l'azzioni di u cunduttore suggerenu chì hè necessariu.

Cunsulazione di guida mejorata. (variante in figura LS-T)

Aghju ancu apprufittatu di u modu di cambiamentu manuale, induve l'automaticu ùn anu micca annullatu u cunduttore, ma questu hè luntanu da un cumpurtamentu obligatoriu in u rimorchiu, salvu forse per prevene un cambiamentu eccessivo in a 6a marcia.

Abbandunendu u nag è float off the hitch, ci era un breve flirt cù u selettore 4WD è u diff lock posteriore, cù una gamma bassa chì mostra un rendimentu più veloce.

U viaghju utile di a rota da a parte posteriore riprogettata hà mostratu una bona trazione nantu à u grande bump di prova di sospensione, induve l'angoli di guida off-road migliurati significavanu micca slip, è i pneumatici di strada risultanti ùn anu micca sperimentatu alcun dramma in erba lunga è umida.

Un brevi viaghju longu à a spiaggia - nantu à pneumatici di strada d'alta gamma - hà dimustratu a prudenza di l'Isuzu di sette posti nantu à a sabbia suave, ma l'elettronica duvia esse disattivata per prevene interferenze indesiderate.

A parte posteriore hà una configurazione di primavera à cinque ligami. (Creditu di l'imaghjini: Stuart Martin)

A bassa gamma ùn hè micca necessariu finu à chì si trova una sabbia assai soffice, è u novu differenziale posteriore di bloccu ùn pareva mai necessariu, cusì ovviamente avemu bisognu di truvà un terrenu più seriu. 

L'area induve u MU-X hà bisognu di travagliu hè qualchì operazione funziunale per u cunduttore - pare stranu, per esempiu, chì a lista di stazioni radio ùn hè micca dispunibule durante a guida, ma tutti i menu di paràmetri (almenu nantu à a visualizazione centrale) ponu esse cambiatu.

A rota di cuntrollu hà ancu bisognu di qualchì travagliu, cù funzioni "mute" è "mode" nantu à u listessu buttone, ma ci hè un spaziu viotu à a manca chì puderia esse usatu?

À a diritta parlava, a funzione di menu per accede à e funzioni di salvezza attiva, alcune di e quali sò di colpu è necessitanu disimpegni prima di rimorchiu, hè troppu cunfusa è accessibile solu quandu staziona.

Pò piglià finu à 60 seconde (quandu sapete ciò chì avete bisognu di truvà) per ritardà o disattivà queste funzioni, è deve esse fattu ogni volta chì principiate a vostra vittura. Isuzu hà ricivutu feedback nantu à questu prublema è dichjara di circà in questu.

Verità

Tanti SUV sò compru da - se scuprarete a rudeness - allevatori chì volenu guardà espluratori, cù u più vicinu chì venenu à una situazione off-road hè l'ovale di a scola in preparazione per a fiera.

U MU-X ùn hè micca unu di quelli SUV ... u so scherzu parla di lancià una barca piuttostu chè un parcheghju boutique, cù una vera capacità off-road è una capacità di rimorchiu. Hè accadutu à gestisce e funzioni suburbane senza irritazione, pare decente, è pò purtà a mità di a squadra di football di i so figlioli quandu hè necessariu.

Isuzu hà fattu assai per mantene a MU-X in cima di u so segmentu. U prezzu ùn hè più u vantaghju chì era una volta, ma ancu combina attributi in parechje fronti per una lotta ghjusta.