Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 recensione

Avemu avutu un travagliu di trasportu in manu chì necessitava un camion è cinque posti, ma sfurtunatamenti, avemu avutu solu una licenza di guida in a nostra billetera.

Ci hè una quantità di camioni di dimensioni decentu dispunibili finu à 4500 GVM chì ponu esse guidati da i titulari di licenza media, trà elli u desktop Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Avemu fattu u travagliu cù un mudellu cù una distanza corta di 3750 mm, un turbodiesel di quattru cilindri di 3.0 litri è una trasmissione manuale di sei velocità. A variante automatica di ottu velocità deve esse nantu à a lista corta.

Iveco hà fattu un bonu travagliu per fà stu picculu camion faciule di guidà è còmode di campà.

A configurazione twin-turbo hè bona per 150kW / 470Nm, cù u piccu torque dispunibule trà 1400 è 3000rpm.

Iveco costruisce un mutore à bassa frizione è usa un oliu di viscosità bassa per a massima efficienza di carburante.

U manuale hà un rapportu di prima marcia corta cù ingranaggi folli distanziati stretti è una marcia alta per a crociera. Ci hè un bloccu differenziale supplementu.

Doppiu roti posteriori riducenu a putenza. A sospensione d'aria hè opzionale dispunibule cù trè altezze di caduta.

Una tavola di pocu più di 3300 mm di longu ci hà permessu di carricà una piccula vittura cù a sospensjoni in a pusizione minima. L'ingegneri anu aghjustatu pensativamente ganci di fissazione forti à ogni angulu di a tavola d'acciaio di a piastra di griglia.

Una volta caricate, avemu alzatu a sospensione à una altezza di caduta media, riempia u cisterna di 100 litri, mettemu tutti à bordu, è andemu.

Ciò chì hè veramente notevoli di u 50C17 chì avemu pruvatu hè a sensazione di a vittura di passageru da u sediu di u cunduttore è in a cabina. U so volante hè pianu, cum'è un camionu di cabine aperta, ma quasi ogni altra cosa puderia esse in una vittura.

Ùn avete micca un postu di sospensione in una vittura di passageru è i cambiamenti di marcia in una vittura sò più brevi. Iveco hà fattu un bonu travagliu per fà stu picculu camion faciule di guidà è còmode di campà.

Avemu cambiatu locu parechje volte nantu à u viaghju di andata di 2000 chilometri, è i banchi posteriori sò induve vulete esse, ancu s'ellu manca u sediu di sospensione. A cabina hè spaziosa è facilmente accessibile, solu un passu finu à i posti di taglia decente.

U funziunamentu di u 50C17 hè simplice grazia à a so manipulazione faciule. Manca una camera retrovisore, malgradu avè una grande pantalla multimedia IveConnect. Alcune funzioni di IveConnect sò difficiuli di accede à traversu u menù è ùn sò micca dispunibuli in u muvimentu - duvete cunfigurà mentre staccate à u pavimentu, ancu se un passageru pò fà questu mentre guida.

U raghju di virata hè sorprendentemente chjuca per un picculu camion - 10.5.

Per a sicurità, ci sò dui airbag frontali. Amenità supplementari includenu l'aria condizionata cuntrullata da u clima, un sistema audio decentu, u telefuninu Bluetooth è u streaming audio, un volante multifunzione, parechji compartimenti di almacenamento, è sedili frontali.

Châssis à l'arrière plat pour une installation facile du plateau, freins à disque sur toute la longueur, support en colline, suspension avant indépendante et intervalles de service de 12 mois/40,000 XNUMX km. U serviziu di stile di vittura à prezzu limitatu ùn hè ancu dispunibule.

U nostru test drive hà dimustratu chì u 50C17 funziona bè ancu à a carica massima. Una vittura è cinque corpi à bordu cù circa 200 kg d'equipaggiu hè di circa 2.5 tunnillati, ma avemu tornatu un enorme 13.5 l / 100 km nantu à una distanza di circa 760 km.

Avemu trovu a trasmissione manuale un pocu goffa, soprattuttu quandu si passa da a quinta. Prima, strettamente per piglià una carica pesante da a marca. Utilizà u cuntrollu di cruciera hè bè, ma quandu a vitezza scende nantu à longu ascensione, si spegne.

Hè quì chì a vittura si mette in u so propiu - più rapporti di marcia per cambià da l'una à l'altra, mantenenu tuttu à focu, migliurà l'economia di carburante, eliminà l'azzione di u pede left è migliurà u rendiment di cuntrollu di cruciera.

U raghju di rotazione hè sorprendentemente strettu per un picculu camion (10.5 m) è a visibilità da u sediu di u cunduttore hè bona in tutte e direzzione.

Sembra esse ben assemblatu da una fabbrica europea è puderia esse un veiculu cummerciale ecunomicu per spedizioni lucali o ancu travagliu interstatali. È esse capace di guidà cum'è una vittura hè un bonus.

Hè bonu chì avete bisognu di una camera di retrovisione. Paga un altru $ 3895 per a vittura.

U Dual Cab 50C17 risponderà à i vostri bisogni di travagliu? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.

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