Iveco Daley 2015 Review
A rutina di ogni ghjornu di un corriere hè stata megliu cù l'introduzione di una nova furgoneta in Australia.
U ghjugnu chjamatu Daily da u fabricatore talianu di veiculi cummerciale Iveco hè certamente à l'altezza di u so premiu Murmansk Van of the Year 2015 da 23 di i principali ghjurnalisti di l'automobile d'Europa.
In una cuncurrenza feroce, u Daily hè ghjuntu in cima in quantu à u costu tutale di pruprietà, cunfortu, sicurità, durabilità, prestazioni è innuvazione. Iveco ùn hè micca straneru à l'ultime: a furgone era u primu à ottene una sospensione indipendente in u 1978.
Dapoi parechji tecnulugii novi anu seguitu: l'iniezione diretta hè apparsu in u 1985, u diesel common rail hè aghjuntu in u 1999, un prugramma di stabilizazione elettronica in u 2006, 4 × 4 un annu dopu, è ancu novi trasmissioni è u rispettu di i normi di emissioni Euro 5 in 2012.
Avà ci hè un pruduttu completamente novu chì include un chassis di cabina, un vassoio intelligente opzionale di punta a 4 vie, una cabina doppia, è un audace veiculu 4xXNUMX all-terrain.
Cuncepitu per u mercatu metropolitanu cù i so corrieri, i trasportatori di posta, i fornitori di alimenti è di bevande, è i trasportatori regionali è interstatali à longu andà, u Daily pò esse sceltu per adattà à una varietà di esigenze di pruprietariu o inquilino.
L'ambulanze cum'è l'ambulanza sò ancu in vendita.
A linea hè stata appena presentata à noi in l'Australian Automotive Media à u Anglesey Industry Research and Development Center in Victoria cun un prugramma di guida chì hè statu generalmente acclamato.
Una nova architettura di furgone cù una nova gamma di passi - a più corta cù un raghju di sterzata di 10.5 m - u megliu in a so classe - si traduce in un sbalzo posteriore ridottu, chì si traduce in un Iveco Daily 19.6 cc. a so classe.
U novu chassis cù spars d'alta resistenza, accumpagnatu da una sospensjoni rinfurzata, permette à a furgoneta di sustene 200 kg più di carica chè u mudellu precedente.
U novu disignu include un look eleganti mischiatu da una gamma di culori "unvan-like", cumpresu u Rossu Maranello, chì rende hommage à i ligami di famiglia di Iveco à Ferrari.
U novu internu spaziosu hà un novu pannellu di strumenti ergonomicu. In quantu à l'almacenamiento, ci hè tuttu ciò chì si apre è si chjude quì, cumprese cinque compartimenti chjusi, trè supporti per bevande, slot per telefoni è tablette, è spaziu sottu à u sediu di u passageru abbastanza grande per adattà un grande frigo.
U pianu di fondu di 55 mm hè unu di i più bassi di a so classe - perfettu per una gamma di carichi utili da nove à quasi 20 metri cubi. E porte posteriori si aprenu à 270 gradi nantu à i lati di a vittura per un ingressu faciule in i posti difficiuli, è l'accessu laterale hè attraversu un slider.
Trè altezza di u tettu sò dispunibuli - 1545, 1900 è 2100 mm - a durata di a vittura varieghja da 5648 à 7628 mm, è a distanza di e roti - da 3520 à 4100 mm. L'altezza di u tettu hè 1545, 1900 è 2100mm, chì permette à a maiò parte di a ghjente di stà à l'internu durante a carica, malgradu questu, l'aerodinamica hè stata migliurata: u coefficient di attritu hè avà 0.31.
Mentre i numeri sò impressiunanti, a stella di u spettaculu hè a trasmissione automatica, una automatica di ottu velocità da ZF.
Dui motori turbodiesel da 2.3 è 3.0 litri apposta cù trè outputs da 126 hp. (93 kW, 320 Nm) finu à 205 hp manuale, unu automaticu) guida ogni ghjornu attraversu e roti posteriori.
Mentre i numeri sò impressiunanti, a stella di u spettaculu hè a trasmissione automatica - una trasmissione automatica di ottu velocità da ZF. Per a prima volta in l'industria, a vittura hè cuntrullata da una corta palanca multi-funzione muntata nantu à u dashboard è cun un muvimentu simplice pò passà à u modu Eco o Power, risultatu in risparmiu di carburante o prestazioni, rispettivamente.
Premendo l'interruttore Eco in u dashboard, si pò ottene più risparmiu di carburante modulendu u torque di u mutore è riducendu a velocità massima di u veiculu à 125 km/h. L'aria condizionata furnisce ancu un risparmiu tenendu in contu i bisogni di rinfrescamentu / riscaldamentu di tutta a cabina.
U cambiamentu automaticu di marcia si faci in 200 millisecondi, chì furnisce transizioni lisci in salita è in discesa ancu in pendii ripidi quandu si porta una carica utile finu à 4500 kg. U bloccu di differenziale, attivatu per mezu di un buttone nantu à u dash, furnisce una trazione megliu nantu à e superfici di bassa trazione cum'è fangu o neve. Simply best in class.
À u lanciamentu, a sospensione à quattru foglie mantene a furgone Iveco Daily di una tonna ben trattata ancu in curve strette, à volte in salite ripide, tuttu cù un rollu minimu di a carrozzeria.
Tuttu chistu hà risultatu in un passaghju còmode per u cunduttore è u passageru. Longu scurdatu quandu si tratta di cunfortu di u cunduttore, in questi ghjorni di salute è sicurezza in u travagliu, a persona à u volante hè davanti è centru, è l'ergonomia è u benessere di l'occupanti sò pensati per i veiculi cummerciale.
U sediu di sospensione di primavera opzionale dà à u cavaliere un viaghju cunfortu à quale si abitua rapidamente. Semplicemente guadagnà u pesu di u cavaliere, u sediu aghjustà a resilienza per sustene i movimenti bruschi.
I prezzi per a gamma di furgoni cumincianu à $ 49,501, più u viaghju, per u mudellu 9S35 di 13 metri cubi è cullà à $ 71,477 per u mudellu 20C50 di 17 metri cubi. I prezzi di u chassis cab cumincianu à $ 50,547 per u mudellu 45C17 è à u massimu di $ 63,602 per a variante 70C17.
U prezzu di a doppia cabina principia da $ 70,137 per u mudellu 50C17, mentre chì u Daily 4x4 principia da $ 86,402 per u chassis di cabina 55S17W (cabina unica) è $ 93,278 per u mudellu di cabina doppia 55S17W. Iveco dice chì l'autobus 22-seat pò truvà u so modu in u Underdark.
A guaranzia hè di trè anni / 200,000 km, ci hè assistenza stradale 24/XNUMX è una quantità di accordi di serviziu.
In Auropa, u funziunamentu di u gasu naturali dà à l'Iveco Daily un'autonomia di sin'à 560 km, mentre chì a versione tutta elettrica pò ghjunghje sin'à 200 km/h senza emissioni zero.
