Timing di valvula variabile. Chì dà è hè prufittu

U sistema di distribuzione di gasu ghjoca un rolu chjave in u funziunamentu di ogni mutore. U sistema di timing di valvula variabile hè diventatu un successu in l'ultimi anni. Chì faci ?

U sistema di timing di a valvula (cunnisciutu cumunimenti cum'è distribuzione di gas) hè incaricatu di furnisce a mistura pressurizzata, vale à dì a mistura di carburante-aria, à u cilindru è di scaricamentu di gasi di scarico in i passaggi di scarico.

I mutori muderni utilizanu trè tippi principali di timing di valvula: OHV (arbure di camme in testa), OHC (arbure di camme in testa) è DOHC (arbure di camme in cima).

Ma in più di questu, u timing pò avè un sistema operatore speciale. Unu di i sistemi più cumuni di stu tipu sò sistemi di timing di valvula variabile.

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Combustion ottimali

U timing di valvula variabile hè statu inventatu per ottene paràmetri di combustione megliu mentre migliurà a dinamica. Qualchidunu dicenu chì hè cunnisciutu da longu chì u turbocharge furnisce un bonu flussu di putenza.

Tuttavia, a supercharge hè una suluzione piuttostu caru chì lascia l'economia di carburante in u fondu. Intantu, i diseggiani vulianu riduce u cunsumu di carburante. Questu hè stata fatta da l'angolo di apertura di una o una altra valvula secondu a velocità di u mutore in u mumentu, è ancu di a forza di pressu u pedale di l'acceleratore.

- Oghje, sta suluzione hè sempre più usata in tutti i disinni muderni. Fornisce un riempimentu megliu di i cilindri cù una mistura d'aria-carburante paragunatu à e soluzioni standard, chì sò stati pensati in modu ottimale per a velocità media è a carica di u mutore, dice Robert Puchala di u gruppu Motoricus SA.

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U primu sistema di timing di valvula variabile apparsu in u 1981 nantu à l'Alfa Romeo Spider. Ma solu l'intruduzioni di stu sistema (dopu à migliurà) da Honda in u 1989 (u sistema VTEC) hà marcatu l'iniziu di a carriera mundiale di u sistema di timing di valvula variabile. Prestu sistemi simili apparsu in BMW (Doppel-Vanos) è Toyota (VVT-i).

Un pocu di tiurìa

Per principià, capiscenu stu termini cunfusu - cambià u timing di a valvula. Parlemu di cambià i mumenti di l'apertura è di chjude e valve secondu a carica di u mutore è a so vitezza. Cusì, u tempu di riempimentu è svuotamentu di u cilindru sottu a carica cambia. Per esempiu, à bassa vitezza di u mutore, a valvula d'ingesta si apre più tardi è si chjude prima ch'è à e vitezza di u mutore più altu.

U risultatu hè una curva di torque più piatta, vale à dì chì più torque hè dispunibule à rpm più bassi, chì aumenta a flessibilità di u mutore mentre riduce u cunsumu di carburante. Pudete ancu osservà una risposta megliu à pressu u pedale di gasu per unità equipate cun un tali sistema.

In u sistema di timing variabile Honda VTEC utilizatu in l'anni 90, dui gruppi di camme di valvula sò situati nantu à l'arbulu. Cambianu dopu à più di 4500 rpm. Stu sistema funziona assai bè à alta velocità, ma peggiu à bassa velocità. Cunduce un veiculu alimentatu da stu sistema richiede un cambiamentu precisu.

Ma l'utilizatori hà una vittura cù un mutore di circa 30-50 hp. più putente di unità cù u stessu voluminu di travagliu senza cambià u timing di a valvula. Per esempiu, u mutore Honda 1.6 VTEC pruduce 160 hp, è in a versione di timing standard - 125 hp. Un sistema simile hè statu implementatu da Mitsubishi (MIVEC) è Nissan (VVL).

U sistema avanzatu i-VTEC di Honda hà sappiutu migliurà a prestazione di u mutore à bassi regimi. U disignu combina camme nantu à l'arbre cù un sistema idraulicu chì permette di cambià liberamente l'angolo di l'arburetu di camme. Cusì, e fasi di u timing di a vàlvula sò stati adattati à a velocità di u mutore.

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Soluzioni cumpetitive sò VVT-i in mudelli Toyota, Double-Vanos in BMW, Super Fire in Alfa Romeo o Zetec SE in Ford. I tempi d'apertura è di chjusu di e valvule sò cuntrullati micca da setti di camme, ma da un shifter di fasa idraulica chì stabilisce l'angolo di l'arbulu nantu à quale si trovanu i cams. I sistemi simplici anu parechji anguli di l'arbureti fissi chì cambianu cù RPM. Quelli più avanzati cambianu l'angulu lisu.

Di sicuru, i sistemi di timing di valvula variabile sò ancu truvati in parechje altre marche di vitture.

Avvanzi è disadvanessamenti

Avemu digià citatu i vantaghji di i motori equipati cù un sistema di timing di valvula variabile sopra. Questu hè un migliuramentu in a dinamica di l'unità di putenza mentre ottimizza u cunsumu di carburante. Ma cum'è quasi ogni meccanismo, u sistema di timing di valvula variabile hà ancu svantaghji.

"Questi sistemi sò cumplessi, cù parechje parte, è in casu di fallimentu, a riparazione hè difficiule, chì hè assuciata cù costi significativi", dice Adam Kowalski, un meccanicu di Słupsk.

Ancu in u casu di riparà un cinturione di timing cunvinziunali, u costu di riparazioni pò esse più di parechji mila zł. Hè ancu esse cunsideratu chì ùn avemu micca riparà u sistema di timing di valvula variabile in ogni attellu. A volte resta solu per visità un centru di serviziu autorizatu. Inoltre, l'offerta di pezzi di ricambio ùn hè micca eccessiva.

- U svantaghju hè ancu u costu di cumprà a vittura stessa, ancu in u mercatu secundariu. Sò sempre più caru da decine, è à volte da parechji decine di percentuali, chì i so contraparti senza cambià u timing di a valvula, u meccanicu aghjusta.

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Dunque, in u so parè, qualchissia hà bisognu di una vittura solu per a cità, hè improbabile chì serà pussibule di prufittà di una vittura cù un mutore cù un timing di valvula variabile. "I distanzi di a cità sò troppu brevi per gode di dinamica è cunsumu raghjone di carburante", dice Adam Kowalski.

I meccanichi cunsiglianu, per evità cunsequenze disgraziate è costi considerablementi dopu chì a valvula falla, parechje regule generale deve esse osservatu.

"Se compramu una vittura usata senza esse sicuru di a so storia di serviziu, avemu prima di rimpiazzà a cinghia di distribuzione cù tensori è pompa d'acqua, sicuru, s'ellu hè guidatu da una cintura", dice Robert Puchala da Motoricus SA. Gruppu.