Timing di valvula variabile. Chì sò i benefici? Chì rompe?
U timing constantu di a valvula in tutta a gamma di velocità di u mutore hè una soluzione economica ma inefficace. U cambiamentu di fase hà assai vantaghji.
In cerca di opportunità per migliurà i pistoni, i mutori di combustione interna à quattru tempi, i diseggiani sò sempre intruducendu novi suluzioni per migliurà a dinamica, allargà a gamma di velocità utile, riduce u cunsumu di carburante è riduce l'emissioni di scarico. In a lotta per ottimisà i prucessi di combustione di carburante, l'ingegneri anu utilizatu un tempu variabile di valvula per sviluppà motori più efficaci è ecologichi. I cuntrolli di timing, chì anu migliuratu assai u prucessu di riempimentu è di pulitura di u spaziu sopra i pistoni, anu dimustratu esse alliati eccellenti di i diseggiani è anu apertu pussibuli completamente novi per elli.
In suluzioni classicu senza cambià u timing di a valvula, i valvuli di un mutore di quattru tempi si apre è si chjude secondu un certu ciculu. Stu ciculu hè ripetutu in u listessu modu finu à chì u mutore hè in funzione. In tutta a gamma di velocità, nè a pusizione di u camshaft (s), nè a pusizione, a forma è u nùmeru di camme nantu à u camshaft, nè a pusizione è a forma di l'arbureti (s'ellu hè stallatu) cambianu. In u risultatu, i tempi d'apertura ideali è u viaghju di a valvula appariscenu solu nantu à una gamma di rpm assai stretta. Inoltre, ùn currispondenu micca à i valori ottimali è u mutore funziona menu efficaci. Cusì, u timing di a valvula stabilitu in fabbrica hè un cumprumissu largu quandu u mutore funziona bè, ma ùn pò micca mostrà a so vera capacità in termini di dinamica, flessibilità, cunsumu di carburante è emissioni di scarico.
Se elementi sò intrudutti in questu sistema fissu, cumprumissu chì permettenu cambià i paràmetri di u tempu, a situazione cambierà dramaticamente. Riducendu u timing di a valvula è l'elevazione di a valvula in a gamma di velocità bassa è media, allargendu u timing di valvula è aumentendu l'elevazione di valvula in a gamma alta velocità, è ancu un "shortening" ripetutu di u timing di valvula à velocità vicinu à u massimu, permette di significativamente. espansione a gamma di velocità à quale i paràmetri di timing di a valvula sò ottimali. In pratica, questu significa più torque à giri più bassu (megliu flessibilità di u mutore, accelerazione più faciule senza downshifting), è ancu ottene u torque massimu in una larga gamma di giri. Per quessa, in u passatu, in e specificazioni tecniche, u torque massimu hè stata ligata à una velocità specifica di u mutore, è avà hè più spessu trova in una certa gamma di velocità.
L'ajustamentu di u timing hè realizatu in diversi modi. L'avanzata di u sistema hè determinata da u disignu di u variatore, i.e. elementu esecutivu rispunsevuli di cambià i paràmetri. In i suluzioni più cumplessi, hè u sistema tutale chì hè cuntrullatu da un urdinatore, tenendu in contu parechji fatturi diffirenti. Tuttu dipende s'ellu ci hè bisognu di cambià solu u tempu d'apertura di e valvule o u so colpu. Hè ancu impurtante chì i cambiamenti sò bruschi o graduali.
In u sistema più simplice (VVT), u variatore, i.e. l'elementu chì eseguisce u spostamentu angulare di u camshaft hè muntatu nantu à a pulley drive camshaft. Sutta l'influenza di a pressione di l'oliu è grazia à e camere apposta in a rota, u mecanismu pò rotà u hub cù l'arbre à camme installatu in questu in quantu à a carcassa di a rota, chì hè attu da l'elementu di trasmissione di u timing (catena o cinghia dentata). A causa di a so simplicità, un tali sistema hè assai prezzu, ma inefficace. Sò stati utilizati, frà altri, da Fiat, PSA, Ford, Renault è Toyota in certi mudelli. U sistema di Honda (VTEC) dà risultati assai megliu. Finu à un certu rpm, e valvole sò aperte da camme cù profili chì prumove una guida liscia è ecunomica. Quandu un certu limitu di velocità hè superatu, l'inseme di camme si cambia è e leve presse contr'à e camme, chì cuntribuiscenu à una guida sportiva dinamica. U cambiamentu hè realizatu da un sistema idraulicu, u signale hè datu da un controller elettronicu. L'idraulica sò ancu rispunsevuli di assicurà chì solu duie valvule per cilindru operanu in a prima fase, è tutte e quattru valvole per cilindru in a seconda fase. In questu casu, micca solu i tempi d'apertura di e valvule cambianu, ma ancu u so colpu. Una suluzione simile da Honda, ma cù un cambiamentu lisu in u timing di a valvula hè chjamata i-VTEC. Soluzioni inspirate da Honda ponu esse truvate in Mitsubishi (MIVEC) è Nissan (VVL).
Bon à sapè: offerte false. Ci sò scammers in linea! Fonte: TVN Turbo/x-news
