Test drive Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé contr'à Porsche Cayman S: duie armi sportive
Cuntenuti
U jaguar hà risuscitatu assai fumu intornu à a versione coupé F-Type. Tuttavia, avà un paragone cù a Porsche Cayman S deve mostrà se u Britannicu pò guadagnà punti micca solu per u stilu, ma ancu per i criteri di prova obiettivi.
Ùn ghjucanu micca in vendita in Inghilterra. Quand'elli devenu publicità una vittura sportiva cum'è una versione coupé di a Jaguar F-Type, si rivolgenu à Shakespeare stessu per aiutu: a Porsche 911 è in u so biancu Jaguar F-Type.
U video si chjama L'arte di esse un cattivu, ma sapemu cumu Riccardo II hè mortu di fame in prigiò, è u figliolu di Gaunt hè diventatu rè d'Inghilterra sottu Enricu IV. Questu hè accadutu 615 anni fà, ma ancu oghje, in a vita vera, u Jaguar F-Type ùn hà micca trattatu cù i so cuncurrenti di Zuffenhausen cù a stessa facilità quant'è a publicità. Inoltre, un rival naturale per a basa 3.0 V6 cù 340 CV. mancu un 911, ma un Cayman S cù 325 CV. è un vulume di travagliu di 3,4 litri.
Ci hè poca differenza di prezzu trà u Jaguar F-Type è u Cayman. Se u mudellu Porsche hè dotatu di una trasmissione PDK chì currisponde à a trasmissione automatica standard à ottu velocità di Jaguar, a differenza hè menu di u costu di un solu tank di carburante. Paragunendu l'attrezzatura standard, u F-Type hà un vantaghju di circa 3000 euro, chì pò ùn esse decisivu in questa fascia di prezzu.
L'internu Porsche pare più spaziosu
Per a maiò parte di i compratori di vitture sportive, hè assai più impurtante induve ottenenu più piacè di guidà per stu tipu di soldi. A Porsche Cayman hè una figura ben cunnisciuta in questa zona dapoi parechji anni. Questu ùn hè micca cambiatu cù a generazione attuale 981, chì hè nantu à u mercatu dapoi u 2013. Dapoi i primi chilometri nantu à una strada nurmale, a piccula Porsche cun mutore centrale vi dà fiducia. A vittura segue l'angulu di u volante, i muvimenti di u pedale di l'acceleratore è a marcia assistita da PDK cambia cù precisione è dolcezza cum'è un agnellu, senza eccitazione eccessiva. In questu casu, deve esse pigliatu cum'è un cumplimentu chjaru.
Quandu un cunduttore cambia per un Jaguar F-Type, si sente chì hè immersu in un mondu completamente diversu. Per un principiu, u sintimu hè assai menu. Perchè mentre a sportiva Jaguar hè di parechji centimetri più longa è più larga, ùn ci hè più spaziu in cabina. Inoltre, menu luce entra in piccule finestre in l'internu è tende à creà una atmosfera leggermente stretta ma intima. D’altronde, u mudellu Porsche pare esse più spaziosu è simpaticu, senza mancu una vittura per i cattivi. Mentre a cabina di pilotu di u F-Type hè assai più larga nantu à a carta (1535 versus 1400mm, o 13,5cm in più), a cunsula centrale estremamente larga elimina stu vantaghju teoricu.
Jaguar F-Type offre menu supportu di sedile
Dopu avè guidatu à u Cayman, u primu viaghju in u Jaguar F-Type si sente assai più selvaticu, u mutore urla più forte, ancu quandu si cunduce nantu à una strada secundaria nurmale, a vittura offre di più in più chè a Porsche relativamente più liscia. A suspensione di cunfortu di Jaguar hè ancu assai più rigida. Cù pneumatici opzionali da 20 pollici, ùn piatta micca i dettagli di e cundizioni di a strada. Pudete piace stu caratteru cum'è dirittu, francu è piacevule per una vittura sportiva, ma hè improbabile chì tutti li piaceranu.
I più boni mobili è u più bellu travagliu sò ancu dispunibili à u Cayman, chì in questa disciplina hè quasi sicondu solu à u so fratellu maiò u 911. Hè quì chì a Jaguar F-Type porta delusioni inespettate. Cuntrolli, cuntrolli, materiali in l'internu - tuttu pare più simplice è trà noi ancu troppu simplice per una vittura chì vale circa 70 000 euro. In particulare quandu avete cunsideratu chì e versioni più putenti di u F-Type sò assai più caru è ghjucanu in a liga 911. Inoltre, e funzioni di gestione è di cuntrollu in u Jaguar ùn sò micca assai chjaru è abbastanza cunfusu. Tuttavia, micca tutti sò immediatamente cuscenti di l'infrastruttura di cockpit di u Cayman, sparghje nantu à parechji buttoni è livelli. In ogni casu, hè custruitu più lògicu è coherente.
Questu ci porta à i benefizii pratichi di Porsche, cum'è sedi più boni - se ordinate a versione sportiva, chì pagate extra. I sedili in a Jaguar F-Type anu un supportu laterale più debule è tendenu à avè una pusizioni più povera.
Timone precisu in Porsche
Chì ci vole à fà tuttu questu cù u piacè di guidà ? Moltu - perchè cumu si senti in a vittura, conduce. Allora, hè ora di mette dui mudelli sportivi in una corsa di cantone. Perchè hè illegale quant'è periculoso cù una vittura di stu calibre, avemu pigliatu a pista tortuosa per pruvà a maneggevolezza à u campu di prova Bosch in Boxberg. Ancu fora di u tempu, hè chjaru chì u Cayman hè sempre davanti à u Jaguar F-Type. A vittura tedesca entra in curve precisamente, u so sistema di guida dà più feedback è risponde megliu, soffia cum'è rails in curve strette o veloci, ùn hà micca prublemi di trazione è si ferma esattamente induve duverebbe. Sembra un mudellu quasi ideale cù un mutore situatu in u centru.
U Jaguar F-Type ghjoca ancu a parte di u cattivu abilmente, è in questu sensu l'annunziu ùn hè micca ingannatu. Tuttavia, se Tom Hiddleston hà da pudè scappà da u so perseguitore cun ellu hè una grande quistione. U Jaguar si alimenta troppu senza restrizioni in i cantoni, ùn si gira micca abbastanza quandu cambia a direzzione per alimentà rapidamente u culo fora di un angulu. Stu cumpurtamentu hè u mutivu chì i surrisi ùn lascianu micca e facci di boni drifters, ma nantu à a pista di cuntrollu hè più di un ostaculu chì un aiutu per ottene boni risultati. Ùn hè micca u mutore chì hè in culpa quì, chì risponde puramente à l'acceleratore, rapidamente è ruggitu finu à u limitu di velocità massima, è tira una Jaguar F-Type abbastanza decentemente pesante. U fattu chì ùn ghjunghje micca à e caratteristiche dinamiche di una Porsche hè ancu duvuta à u so pesu altu. A vittura di prova, à 1723 kg, hè guasi 300 kg più pesante di u Cayman (1436 kg).
L'automaticu Jaguar F-Type mostra un caratteru duale
Cuntribuisce ancu à u cunsumu di carburante per litru più altu di u F-Type cumparatu cù u Cayman S. U so boxer di 3,4 litri hà digià un passaghju più liscia, paràmetri megliu è più lure di rivuluzione. In quantu à u sonu solu, u mutore V6 di Jaguar vene avanti cù u so rughjone putente. Tuttavia, u cambiamentu di marcia hè più una questione di gustu - se in a guida normale di ogni ghjornu, l'automaticu di ottu velocità cù un convertitore di torque ghjoca u rolu di un cumpagnu tranquillu, allora una guida più dinamica a volte rende eccessivamente motivata è fretta. È mentre u Jaguar F-Type ùn hà micca finitu a prova cù risultati infinitamente boni, u cattivu mostra chì pò esse estremamente attraente. Cum'è Shakespeare.
CONCLUSIONI
1. Porsche Cayman S.
Punti 490
Cù u so eccellente mutore è u so chassis equilibratu, u Cayman S funziona cusì cunvincente chì ùn lascia micca stanza per u so rivale.
2. Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupe
Punti 456
A solida sospensione di u Jaguar F-Type ne face un bravu tippu. Ma nantu à i punti perde per l'eccellente studiente.
Testu: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
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