Jaguar I-Pace hè una vera vittura
È questu hè una vittura in u sensu più veru di a parolla. L'elettricità ùn cambia micca u fattu chì sia geniale quantunque. A so forma hè un mischju di mudelli sportivi Jaguar è, benintesa, l'ultimi crossovers, è avà i cuncettori trovanu a bona quantità di curaghju, razionalità è entusiasmu. Quandu rigalate una vittura cum'è l'I-Pace, ne pudete esse fieru.
L'I-Pace seria attraente è seducente ancu s'ellu ùn era micca elettricu. Di sicuru, certi parti di u corpu sarà differente, ma ti piace sempre a vittura. Pudemu felicità à Jaguar per esse audace in quantu u disignu di l'I-Pace ùn hè micca assai sfarente da l'esplorazione cù quale Jaguar hà iniziatu à insinuà un veiculu completamente elettricu. È pudemu cunfirmà senza vergogna chì l'I-Pace hè i cunduttori di vittura elettrica chì anu aspittatu. Se finu à avà i EVs sò stati principalmente riservati à i dilettanti, ambientalisti è artisti, l'I-Pace pò ancu esse per e persone chì volenu solu guidà. È utteneranu u kit di vittura perfetta, cumpresu l'elettricu. Cù un tettu coupe, bordi tagliati sharply è una griglia frontale chì dirige l'aria cù persiana attiva quandu u rinfrescante hè necessariu, in l'internu di a vittura è intornu altrimenti. È u risultatu ? U coefficient di resistenza à l'aria hè solu 0,29.
Ciò chì hè forse ancu più gratificante hè chì l'I-Pace hè ancu sopra a media à l'internu. Sò à favore di l'idea chì duverebbe piace l'internu di a vittura prima di tuttu. Benintesa, accade quandu guardi per a finestra o vedi in strada, ma a maiò parte di u tempu i pruprietari di vittura passanu in elli. Passanu assai menu tempu nantu à elli. È ancu o soprattuttu perchè hè ancu più impurtante chì ti piace l'internu. È chì site bravu ancu in questu.
I-Pace offre un interiore induve u cunduttore è i passeggeri sò comodi. Eccellente fattura, materiali accuratamente selezziunati è bona ergonomia. Disturbanu solu u screnu inferiore di a cunsola centrale, chì à le volte ùn risponde micca o mentre cunduce, è una parte di a cunsola centrale sottu. À l'intersezione di a cunsola centrale è di u pannellu, i cuncettori anu trovu un locu per una scatula, chì in versioni più equipate serve ancu per a ricarica wireless di i telefoni smartphone. I spazii sò dighjà difficiuli da ghjunghje, è sopratuttu, manca u bordu superiore, chì u telefunu pò sculiscà facilmente cù una girata rapida. U spaziu hè ancu difficiule d'accessu per via di i dui membri croce chì cunnettanu a cunsola centrale è u pannellu sopra à quellu spaziu. Ma si ghjustificanu per u fattu chì ùn sò micca solu pensati à cunnessione, ma anu ancu buttoni nantu à elli. À manca, più vicinu à u cunduttore, ci sò i buttoni di cuntrollu di cambià di marcia. Ùn ci hè più a leva classica o mancu u pomu rotativu ricunnisciutu. Ci sò solu quattru chjave: D, N, R è P. Chì in pratica si rivelanu abbastanza abbastanza. Circhemu (D), stemu (N) è certe volte in daretu (R). Tuttavia, hè parchjatu a maiò parte di u tempu (P). À a traversa di diritta ci sò buttoni astutamente posti per adattà l'altezza di a vittura o di u chassis, sistemi di stabilizazione è prugrammi di guida.
Ma probabilmente una di e cose più impurtanti di una vittura elettrica hè u mutore. Dui mutori elettrici, unu per ogni asse, inseme furnisce 294 kW è 696 Nm di torque. Abbastanza per una bona massa di dui tunnillati per passà da l'arrestu à 100 chilometri à l'ora in solu 4,8 seconde. Di sicuru, un mutore elettricu ùn hè micca un valore veru s'ellu ùn hè micca sustinutu da un inseme abbastanza di energia elettrica o di bateria. Una batteria di lithium-ion cù una capacità di 90 kilowatt-ora in cundizioni ideali furnisce una distanza di finu à 480 chilometri. Ma postu ch'ùn simu micca cavalcate in cundizioni ideali (almenu 480 milla), un numeru più realistu da trè centu in avanti saria in e cundizioni peghju ; è quattrucentu chilometri ùn serà micca un numeru difficiule. Questu significa chì ci hè assai elettricità per viaghji di ghjornu, è ùn ci saranu micca prublemi in i weekend o in a strada di vacanze. In una stazione di carica rapida publica, e batterie ponu esse caricate da 0 à 80 per centu in 40 minuti, è una carica di 15 minuti furnisce 100 chilometri. Ma, sfurtunatamenti, sta dati hè per una stazione di carica di 100 kilowatt, nantu à u caricatore di 50 kilowatt chì avemu, duverà 85 minuti per carica. Ma l'infrastruttura di carica rapida hè in constantemente migliurà, è ci sò digià parechje stazioni di ricarica à l'esteru chì sustenenu 150 kilowatts di putenza quì, è prima o dopu apparisceranu in u nostru paese è l'area circundante.
Chì ci hè di carica in casa? Una presa di casa (cù un fusible 16A) carricà a bateria da vuota à pienamente carica per un ghjornu sanu (o più longu). Se pensate à una stazione di carica di casa chì sfrutta pienamente a putenza di u caricatore integratu 12kW, ci vole assai menu tempu, solu una bona 35 ore. Hè ancu più faciule d'imagine l'infurmazioni seguenti: à sette kilowatts, l'I-Pace hè carricu per circa 280 chilometri di guida ogni ora, accumulendu cusì 50 chilometri di autonomia in una media di ottu ore di notte. Di sicuru, un cablaggio elettricu adattatu o una cunnessione abbastanza forte hè un prerequisite. È quandu parlu di l'ultimi, un grande prublema per i pussibuli cumpratori hè l'infrastruttura inadegwata di a casa. Eccu a situazione avà: se ùn avete micca una casa è un garage, a carica di notte hè un prughjettu difficiule. Ma, sicuru, hè assai, assai raramente succorsu chì a bateria duverà esse caricata per a notte da una scaricata cumpleta à una carica cumpleta. U cunduttore mediu viaghja menu di 10 chilometri à ghjornu, chì significa solu circa XNUMX kilowatt-ora, chì l'i-Pace pò andà in un massimu di trè ore, è cù una stazione di carica in casa in una ora è mezza. Sona assai diversu, ùn hè micca?
Malgradu i misgivings susmentioned, guidà l'I-Pace hè pura piacè. Accelerazione istantanea (chì avemu migliuratu per guidà intornu à una pista di corsa induve a vittura hà fattu sopra à a media), cunduce a calma è u silenziu se u cunduttore vole (cumpresa a capacità di creà silenziu elettronicu cù u sistema audio), un novu livellu. Separatamente, vale a pena nutà u sistema di navigazione. Questu, quandu entra in a destinazione finale, calcula quanta energia hè necessaria per ghjunghje. Se a destinazione hè accessibile, calculerà quantu putenza sarà lasciata in e batterie, à u stessu tempu aghjunghjera punti di strada induve i caricatori sò mentre guidanu, è per ognunu furnisce infurmazioni nantu à quantu putenza sarà lasciata in u batterie quandu avemu ghjunghje à elli è quantu durà.
In più, u Jaguar I-Pace risolve cumplettamente u compitu di a guida off-road - dimustrà di quale tipu di famiglia vene. E se sapete chì Land Rover ùn hè micca paura di u terrenu più difficiule, hè capitu perchè ancu l'I-Pace ùn hè micca a paura di questu. Hè unu di i mutivi per quessa chì offre un Modu di Risposta di Superficie Adattativa chì vi mantene in movimentu à una velocità constante sia in salita sia in falà. È se a discesa hè sempre cusì ripida. Devi ammette chì guidà una vittura elettrica off-road era estremamente interessante. Tuttavia, u torque di l'anca ùn hè micca un prublema se avete bisognu di andà ancu più forte in salita. È quandu cavalcate cù batterie è tutta l'electricità sottu u culo in mezzo metru d'acqua, truvate chì a vittura pò esse veramente fiducia !
Cù tutti i paràmetri pussibuli (in fattu, u cunduttore in a vittura pò installà quasi tuttu) di i dui sistemi diffirenti è stili di guida, a regenerazione deve esse evidenziata. Ci sò dui paràmetri: à a rigenerazione normale, chì hè cusì dolce chì u cunduttore è i passageri ùn si sentenu micca, è à una più alta, a vittura frena appena cacciemu u pede da u pedale di l'acceleratore. Cusì, hè veramente necessariu di appughjà u frenu solu in i mumenti critichi, è in u risultatu, u cunsumu di l'electricità hè assai più bassu. Dunque, in più di a BMW i8 è di Nissan Leaf, l'I-Pace hè un altru EV chì maestra a guida cù un solu pedale.
Per riassume assai simplicemente: a Jaguar I-Pace hè a prima vittura elettrica à ottene subitu, senza alcuna esitazione. Questu hè un pacchettu cumpletu, pare bellu è hè tecnologicu avanzatu. Per i pessimisti, tali informazioni hè chì a bateria hà una guaranzia di ottu anni o 160.000 XNUMX chilometri.
L'I-Pace hè prevista per ghjunghje in e nostre zone in autunno. In Auropa è sopratuttu in Inghilterra hè di sicuru digià dispunibule per l'ordine (cum'è u famosu tennistu Andy Murray l'hà fattu), in l'isula un minimu di 63.495 à 72.500 liri, o un bonu XNUMX XNUMX, hè necessariu. Assai o micca!
