Jaguar XE 2.0T R-Port
Ma a strada per i compratori di limousine premium ùn hè certamente micca faciule. Parechji cuncurrenti cunnosci questu, è à a fine, u trio tedescu di punta, chì hè una spezia di puntu di riferimentu è fonte d'ispirazione per tutti l'altri marchi quandu pruvate à chjappà o ancu superà. L'ultimu hè difficiule. Ci hè ancu un pruverbiu slovenu trà e vitture chì l'abitudine hè una cammisa di ferru, chì significa chì i cumpratori sò assai più fideli à a so marca, in particulare in a classe premium.
Inoltre, l'altri sò stupiti, evitati è ancu calunniati si sceglie una di e parolle più dolce. Hè per quessa chì l'esperimentu di Jaguar cù a nova XE hè à tempu audace è sfida. Circa sei mesi fa, avemu pruvatu a versione diesel in a tenda Auto (issue 17 2015). Cù un putente novu mutore diesel abbastanza forte per una classe premium. O insonorizzazione zoppa. L'ultimu ùn hè micca un tali prublema cù i motori di benzina? Questa volta, a Jaguar di prova avia un mutore di benzina di 2 litri sottu u cappucciu è era equipatu di equipamentu R-Sport. Hè scrittu nantu à a pelle di i fan di l'auto sportive è rende a Jaguar XE assai più dinamica è, si pò dì, ancu più attrattiva. Tuttavia, l'ultimu hè abbastanza difficiule, postu chì l'attrazione di u disignu hè u so grande vantaghju. Ma l'equipaggiu R-Sport rinfurzà l'esterno cù una griglia, un paraurti, i so laterali è eventualmente roti d'aluminiu di 18 pollici à 5 razze. Ùn importa micca cumu fighjemu a vittura, hè carina è promettente. Ùn ci era nunda di speciale in l'internu. U pacchettu R-Sport porta assai cose novi per sè stessu, è l'equipaggiu supplementu hà fattu veramente prestigiosu. Casi di pelle rossa in generale, ancu s'è admessu chì (noi) ùn ci piace micca tutti i più. A trasmissione automatica puderia ancu esse cuntrullata da u cambiamentu sequenziale utilizendu leve in u volante. U cunduttore hè statu aiutatu, in particulare, da u sistema di cuntrollu per u muvimentu lentu nantu à superfici slippery, u sistema Jaguar Drive Control, chì offre una scelta di prugrammi di guida (Eco, Winter, Normal, Sport) è (micca u più successu) prughjezzione laser. . schermu. U sistema Meridian Audio, u tettu panoramicu regulabile elettricamente, u specchiu internu dimming è infine i sedili riscaldati sopra à a media (in particulare i dui davanti) è ancu u volante rendenu u viaghju più còmode è piacevule.
In corta, un veru pacchettu "premium". Tuttu hè bè, ma parechji dicenu chì u mutore hè u core di a vittura. U mutore à benzina di 200 litri hè prumessu postu chì vanta 100 cavalli. I dati tecnichi ùn anu micca disappuntu ancu quandu mostra chì ci vole 7,7 seconde per accelerà da l'arrestu à 237 km / h, è a vitezza massima hè di XNUMX km / h. Ma in a guida di l'ultime ùn dà micca risultati. A Jaguar pruvata hè stata una vittura veloce, ma micca assai allegra. Qualchì manera, in qualchì locu, u sintimu di vitezza era persu, è soprattuttu u sensu di accelerazione decisiva. Admettu chì alcuni puderia ancu piace, ma definitivamente hà rottu u sonu di u mutore di novu.
Se eramu in qualche modu logicamente delusi da u diesel (troppu) forte, sta volta u mutore à benzina puderia ancu esse troppu silenziu. O troppu pocu. L'interazzione trà u cambio è u mutore ùn era ancu perfetta. In modu di guida nurmale o sportu, u principiu era troppu bruscu, u modu u più comudu per guidà era u prugramma invernale. Ma u cavallu in u prugramma invernale d'estate hè un pocu insolitu, nò? U chassis hè ancu difficiule da lodà. Soprattuttu paragunatu cù i cuncurrenti. Se distingue da i trè grandi solu cuncurrenti cù a stessa vittura cum'è a XE, vale à dì, cù l'ultimi, BMW è Mercedes (cun più di prezzi di vittura diversi) portanu sensazioni di guida assai megliu, è dinò a trasmissione di u mutore -cassi sò megliu. ... Dunque pudemu dì in modu sicuru chì a Jaguar XE hè sicuramente premium per u prezzu, ma in alcun modu (almenu micca ancu) cù u mutore è u chassis.
Ma, d'altra parte, impressiona cù u so cuncepimentu, chì per parechji hè assai più impurtante di e capacità chì u cunduttore mediu ùn capisce mai o sfrutta pienamente. Cusì, a Jaguar XE si distingue definitivamente da a folla, soprattuttu in modu pusitivu, ma purtroppu ancu in modu negativu. Dipende da u cumpratore potenziale se decide o scopre ciò chì hè più impurtante per ellu.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Port
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 39.910 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 61.810 € |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.999 cm3 - putenza massima 147 kW (200 hp) à 5.500 rpm - coppia massima 320 Nm à 1.750-4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di daretu - trasmissioni automatica 8-vitezza - pneumatici 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Capacità: | vitezza massima 237 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,7 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 7,5 l/100 km, emissioni di CO2 179 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.530 kg - pesu grossu permessu 2.100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.670 mm - larghezza 1.850 mm - altezza 1.420 mm - interasse 2.840 mm - troncu 415-830 l - cisterna di carburante 63 l. |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / statutu di l'odometru: 21.476 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 15,7 anni ( 149 km / h) |
| cunsumazione di prova: | 10,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,4 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 34,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
Ludemu è rimpruveremu
forma
Pacchettu R-Sport
sintendu nentru
u sistema start-stop agita tutta a vittura quandu si riavvia è spegne momentaneamente i fanali
distorsione di a vittura (in altezza) in u specchiu retrovisore quandu si guarda à traversu u vetru posteriore.
