Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Cuntenuti
U Jaguar, chì hè natu in u Regnu Unitu, hè assai diversu. Hà una grande storia, ma un presente nebuloso è un futuru incertu. Oghje, hè precisamente per via di a so storia (principalmente sportiva) ch’ellu si batte cù a definizione di l’identità : Jaguar hè una vittura sportiva o una vittura di prestigiu ?
O una vittura sportiva prestigiosa? Questu pò sembra teorizante, ma cù e vitture in questa fascia di prezzu è cun una maghjina storica cusì forte, hè estremamente impurtante: chì tippu di cumpratore cercanu è in chì misura?
U novu XF hè un pruduttu tecnicamente superiore. Ma di novu, cù una caveat : u core di a vittura (o piuttostu quellu chì era in a nostra prova) o u mutore ùn hè micca un Jaguar ! È ciò chì hè peggiu : hè un Ford o (forse peggiu) Pees, chì significa chì hè ancu guidatu da (alcuni) patroni di Citroën. Qualchidunu chì ùn esitò à fighjulà, sarà più chè cuntentu, è certamenti ci saranu quelli chì averà dubbi. Questu ùn serà micca u primu casu in u mondu di l'automobile.
A tecnulugia di u mutore hè veramente u più chì l'industria di l'automobile hà da offre in u mumentu trà i motori diesel: sei cilindri in forma di V (gradi 60) hà iniezione diretta common rail è dui turbocompressori, chì, inseme cù u restu di i motori, tecnulugia dà un bonu 152 kilowatts, è ancu megliu - 435 newton meters.
In pratica, questu significa chì un pilotu chì ùn hà micca ambizioni di corsa particolarmente pronunziate daretu à u volante di sta vittura truverà difficiule à truvà una sezzione nantu à e strade slovene (è ancu nantu à l'altri) induve u mutore si manca di Newton. metri o kilowatt.
Una salita ben percepita da fermu à 220 chilometri à l'ora (secondu u tachimetru) ùn hè un prublema in ogni mumentu.
Ma s'accumula (torna, secondu u tachimetru) assai di più. A tecnulugia superiore si riflette dinò da l'altra parte: ùn simu stati capace di aduprà più di 14 litri di carburante per 3 chilometri ancu sottu à i carichi più alti, mentre u cunsumu casca facilmente sottu à dieci litri per 100 chilometri à velocità medie sempre alte. Per esempiu.
Ancu un caratteru cusì bonu di u mutore seria piattu sì a trasmissione automatica daretu era media o ancu cattiva. Ma questu ùn hè nè unu nè l'altru.
U buttone tondu per selezziunà a pusizione di l'ingranaggio ùn hè micca u primu in u mondu, secondu Jaguar (sò stati assai superati da Sedmica Beemve, chì hà una palanca nantu à u volante, ma ancu nantu à u principiu "per filu", vale à dì cù un trasmissione elettrica), ma funziona perfettamente rapidamente ancu in i mumenti più critichi - per esempiu, quandu si cambia alternativamente da a pusizioni avanti à a reta.
Si mostra ancu megliu quandu cambia: per a situazione d'oghje cambia in un battitu d'ochju, ma sempre dolce è quasi imperceptible. Ci hè ancu una diffarenza notevuli trà u prugramma classicu è u sportu - l'ultime spessu hà un gearbox chì u cunduttore hà bisognu o chì un bonu cunduttore sceglie s'ellu travaglia cù una trasmissione manuale.
In casi estremi, hè ancu pussibule di cambià cù e leve di u volante, mentre l'elettronica torna in modalità automatica dopu un certu tempu in pusizione D è ferma in modalità manuale in pusizione S. Indipendentemente da u modu di commutazione selezionatu, u mutore u cunduttore ùn puderà micca aumentà a velocità di rotazione di 4.200 rpm / min. Basta.
U XF hè di trasmissione posteriore, ma in generale hè sintonizatu per prufittà di tutte l'altre boni caratteristiche di stu disignu, eccettu per e corse, sintonizendu tuttu da u mutore à u mutore. chassis.
U torque nantu à i roti pò esse troppu, è u cunduttore pò disattivà cumplettamente l'elettronica di stabilizazione, ma un tali Ixef ùn pò micca esse cuntrullatu trasfittendu a parte posteriore - perchè u torque hè troppu, almenu una rota hè in rallentamentu, u mutore hè spinning. è a trasmissione passa à una marcia più alta.
Tuttu què accade troppu prestu per u pilotu di prufittà ne per u piacè di guidà. Questu riporta a quistione sopra menzionata: (tale) Jaguar vole esse un prestigiu o una vittura sportiva?
U chassis "passa" quasi imperceptible, ma sta invisibilità hè un latu eccezziunale bè: u chassis "avvisa" quandu qualcosa va male. U volante è a parte ammortizzante di questa Xsef ùn attiranu mai l'attenzione - nè quandu l'ajustamentu hè troppu duru (inconfortu), nè quandu l'ajustamentu hè troppu dolce (rocking), nè quandu si appoghjanu in i cantoni.
Apparentemente, malgradu i classichi meccanichi (ci hè ancu una sospensione pneumatica), i tecnichi anu sappiutu truvà i paràmetri perfetti per u stilu di guida chì stu ghjattu permette. Tuttavia, ci sò freni da corsa o distanze di frenata chì sò ben al di sotto di u limitu stabilitu per sta classa di vitture in u magazinu Auto. Cumendibile.
L'apparizione di questu Jaga ùn si distingue in alcun modu, almenu à ghjudicà per l'osservazione di attirà l'attenzione di i passanti. A siluetta laterale hè muderna (cum'è una berlina à quattru porte!) È bella, ma in u principale ùn ci sò elementi invidiabili chì pudianu ostaculà a vista; avemu digià vistu tuttu ciò chì ci hè, cù vitture assai più economiche è menu prestigiose.
Dunque, vole rimpiazzà l'internu: quellu chì si stà in ellu sente subitu u prestigiu. A tappezzeria hè una cumbinazione di marrone scuru è beige, u legnu ùn si pò scurdà, u coghju (ancu à u pannellu) è ancu di più cromatu, è a maiò parte di u plasticu piatta a so "economicità" per via di a superficia di culore di titaniu.
U so esternu menu impressiunante, chì pare esse un mischju di troppu stili (è materiali, ma puderia ancu esse una lascita di a pruprietà di Ford chì ùn si pò coglie nè da questu), è torna più tentativi di cunvince l'internu di a so unicità quandu si tratta di gestione.
Quandu u mutore si mette in opera, si aprenu e prese d'aria nantu à u trattinu è si alza u pomu di trasmissione circolare, chì à u primu aspettu hè bellu, a terza volta vi dumandate perchè, è a settima volta nimu si ne accorge. Ancu menu piacevule hè u buttone per apre a scatula davanti à u passageru davanti di JaguarSense, chì funziona o micca. U touchscreen centrale hè ancu situatu cunvenientemente, postu chì hè troppu prufondu in u pannellu per rende l'operazione tattile semplice è discreta.
Attraversu sta schermu, u cunduttore (o co-driver) cuntrolla un sistema audio assai bonu, eccellente climatizazione, telefunu, sistema di navigazione è computer di bordu. Offre trè misurazioni simultanee, duie chì sò aghjustate manualmente è una hè automatica; tecnicamente nunda di speciale, ma in pratica assai utile.
U svantaghju di stu sistema hè chì hè impussibile monitorà costantemente i dati di l'urdinatore di viaghju (u sistema passa eventualmente à u menu principale), altrimenti u cuntrollu hè autonomu (à u cuntrariu di l'altri prudutti simili), ma intuitivu è simplice. ...
Questu vale ancu per i buttoni audio (classicu) separati è di climatizazione, chì servenu da cumandamenti rapidi per e funzioni più cumuni di i dui sistemi. I sensori principali (rivoluzioni è rivoluzioni di u mutore) sò ancu belli è trasparenti, frà elli sò dati paralleli da l'urdinatore di bordu è un indicatore digitale di a quantità di carburante. Quale avaria pensatu 30 anni fà chì (ancu) Jaguar ùn averia micca un calibru di temperatura di u refrigerante. ...
L'ergonomia di a direzzione Iksef hè eccellente, eccettu a regolazione (elettrica) di u volante, chì si move troppu pocu versu u cunduttore. Quì dinò, l'accentu hè nantu à u cunfortu, micca nantu à a sportività: una pusizione di guida còmuda è un cunfortu eccellente in termini di rumore è vibrazioni: ùn ci ne hè micca posteriori, è u rumu hè limitatu à a zona di cunfortu finu à 200 chilometri à l'ora. ora à tal puntu chì u cunduttore ùn rilevi micca u principiu (diesel) di u mutore.
Solu à una velocità di circa 220 chilometri à l'ora, una microcrapa si apre nantu à u bancone di a finestra solare (per e cundizioni basse d'oghje), chì face (paragunatu à u "silenziu" finu à 200 chilometri à l'ora) un sonu piuttostu inquietante.
Se leghjite attentamente, capirete: stu jaguar hà pocu in cumunu cù un gattu. S'ellu hè in periculu serà dimustratu in un futuru vicinu da l'azzioni di u novu pruprietariu (Indian Tata!). Ma ùn hè micca salvaticu, è ci sò ancu vitture notevolmente più grande nantu à e strade. Ma ùn hà mancu sensu di fà paralleli - in u mumentu questu hè abbastanza per fà chì a Jaguar XF in tuttu pare un grande pruduttu.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Basic Information
| Vendite: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 58.492 € |
| Costu di mudellu di prova: | 68.048 € |
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| Putenza: | 152kW (207 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Velocità massima: | 229 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - V60 ° - turbodiesel - frontale trasversale - cilindrata 2.720 cm? – potenza massima 152 kW (207 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 435 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | trazione posteriore - trasmissione automatica à 6 velocità - pneumatici 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Capacità: | vitezza massima 229 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali di fronte, molle a balestra, bracci oscillanti doppi, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori - circulu di guida 11,5 m - tank di carburante 70 l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.771 kg - pesu tutale permissibile 2.310 kg. |
| Scatula: | 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Situazione di l'odometru: 10.599 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,4 anni ( 141 km / h) |
| 1000m da a cità: | 29,8 anni ( 182 km / h) |
| Cunsumu minimu: | 9,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,9m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 51dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | L'elevatore automaticu di a porta di u passageru ùn funziona |
Valutazione generale (359/420)
I cinque ritardanu subitu daretu à dui, ma malgradu "solu" quattru, stu XF soddisfa più cà u tipicu cumpratore di vittura in sta classa. Tranni forse u tipicu cumpratore Jaguar. Qualchissia per quale a storia di e sport racing di sta marca significa assai.
Exterior (12/15)
Sembra assai rilassatu, è e articulazioni di u corpu sò troppu imprecise per sta maghjina.
Internu (118/140)
Un salottu cunfortu è assai attrezzature, per a maiò parte materiali eccellenti è una bona climatizazione.
Motore, trasmissione (40
/ unu)Motore è trasmissione senza deduzioni! Tecnulugia di prima trinca, solu per un Jaguar di prima gloria, forse micca abbastanza putente
Prestazione di guida (84
/ unu)Per un disignu di chassis classicu, questu hè un pomo d'ingranaggio ergonomicu di prima classe, pedali medii.
Rendimentu (34/35)
Malgradu u vulume relativamente chjucu di u turbodiesel, e caratteristiche sò tali chì una tale XF hè abbastanza "competitiva" in pratica.
Sicurezza (29/45)
Freni eccellenti, brevi distanzi di frenu! Nant'à u bancu di daretu, malgradu i trè posti, ùn ci hè chè dui cuscini!
L'ecunumia
Più caru ch'è i cuncurrenti diretti tedeschi, ma in listessu tempu assai economicu. Cundizioni di garanzia media solu.
Ludemu è rimpruveremu
guidà una parte di a meccanica (in generale)
mutore, cambio
chassis
cunfortu sonu
a maiò parte di i materiali
dati urdinatori di viaghju in triplicatu
Attrezzatura
scaldamentu rapidu di l'abitaculu
solu quattru cuscini
stili di mischju in l'internu
articulazioni di u corpu di dimensioni diverse
rumore da una finestra solare à alta velocità
aprendu a scatula davanti à u passageru davanti
cuncezzione antisportiva di a centrale elettrica
