Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limitata
Jeep, a vittura chì hà vintu a seconda guerra mundiale, hà ancu una grande tradizione è un grande nome. Finu à oghje, ferma sinonimu di SUV, à u puntu chì parechje volte quandu si parla di tali veiculi, ci manca ancu a Jeep invece di u SUV.
Fighjendu in daretu, questu hè, benintesa, una cunsequenza logica di a storia, ma ancu quì si crede chì vince hè più faciule ch'è trattene. Sempre di più Jeep deve luttà per a so piazza trà di più in più cuncurrenti postu chì i SUV è i SUV diventanu di più in più à a moda.
Chì direzzione hè curretta? Seguità e tendenze o rispettà i valori tradiziunali stabiliti da ellu? E tendenze seguenti significerianu chì Jeep (cumpresu u Cherokee) duveria addulcì, uttene un corpu autoportante di grandi dimensioni (in particulare internu), sospensione individuale, trazione permanente (o almenu quasi permanente) à quattru ruote, lampà a scatula di cambiamenti , uttene un sustegnu più dolce di u mutore è una prutezzione più efficace.
Mantene a tradizione, però, significa chì Jeep ferma Jeep, cù solu miglioramenti puntuali. U mercatu è a so ecunumia, benintesa, guvernanu u primu, ma per furtuna, a persona ùn hè ancu abbastanza obbiettiva o troppu sottumessa à e so emozioni. Dunque, ancu e jeep sò sempre vitture fresche.
U Cherokee precedente pare sempre bellu cù a so forma goffu di scatula, ma ancu questu, chì ùn hè più cusì novu, hè simplicemente adorabile è scherzosu; soprattuttu cù i so ochji davanti, ma ancu cù u cappucciu caratteristicu davanti à u mutore, cù cerchi larghi intornu à e rote, cù porte laterali posteriori sproporziunamente corte è lunette posteriori scurite addiziunali; tali sò oramai ricunniscibili trà parechji. Chì hè assai impurtante.
Chì sensu averia una Jeep in stu mondu s'ella fussi ispirata da i prudutti europei è giappunesi? Siccomu questu ùn hè micca u casu, ùn ci hè micca una sorpresa spaziale in l'internu, è alcune di e cose menu impurtanti da gestisce sò sempre in stile americanu.
Accende u climatizatore solu in certe pusizioni in a direzzione di u flussu di l'aria, l'urdinatore di bordu hè situatu annantu à u tettu sopra u spechju, ci hè ancu una bussula è infurmazioni nantu à a temperatura esterna, è l'ore hè ghjustu nantu à u schermu di a radio . È dinò, ùn hè micca tuttu ciò chì si pò truvà in e vitture europee.
Ancu s'ellu ùn hè micca, l'internu ùn hè micca quellu per stabilisce punti di riferimento. I sedi (è u volante) sò veramente in pelle, ma anu una corta zona di seduta. Ebbè, ùn hè mancu cusì cortu in centimetri, ma a so superficia hè liscia, "gonfiata", ciò chì face scivulà in avanti u stock. Ma ancu dopu parechje ore di seduta, u corpu ùn si stanca micca.
Ancu un pocu fastidiosu hè u tunnel frontale largamente allargatu (drive!), Chì ùn mancu dà fastidiu à u cunduttore quant'è u navigatore, è u cunduttore mancherà di più (qualunque) supportu di u pede sinistro, soprattuttu chì questu Cherokee hè dotatu di un trasmissione automatica.
Curiosamente, pare ancu chì u trattu da u fondu di u parabrisa à a cabina hè assai cortu, ma - se a sicurezza di l'occupanti hè in ghjocu - u Cherokee hà guadagnatu quattru stelle NCAP. In parte per via di u sonu d'avvertimentu "rosa-rosa" assai stancu annantu à u cinturione unbuckled, ma sempre.
Micca assai grande, questu indianu. Ancu in i sedi è ancu di più in u bagagliu, chì, cume ci si puderebbe aspettà, serà più grande à l'esternu. Tuttavia, in un muvimentu, si espande simpliciamente di un terzu (u schienale inseme cù u sediu di a panchina posteriore), solu a superficie finale di u fondu hè leggermente inclinata in a parte di u bancu posteriore. Puderia ancu esse inquietante chì un terzu di a parte sia daretu à u cunduttore, ma hè impressionante se aprite a finestra posteriore in alto luntanu da u portone posteriore.
L'Americani prubabilmente ùn vedenu micca cusì, ma in questu cuntinente (tali) diesel hè una suluzione raghjone. Hè veru chì da a cabina hè anticu: in u fretu, pigghia un longu warm-up è passa cù scuzzulate è rumbling, ma in cumbinazioni cù rapporti di gear hè abbastanza tenace per urbani, suburbani, ancu per autostrade è soprattuttu. per a guida off-road. .
In termini di vulume, e prestazioni di un SUV tali motorizatu è cusì grande sò veramente inferiori à l'aspettative, ma pò copre facilmente quelli 150 chilometri è in listessu tempu abbastanza longu, postu chì u mutore hè luntanu da avvicinassi à a gamma di velocità proibita. Inoltre, u rumu in cabina ùn hè micca cusì inquietante cum'è i decibel misurati puderianu suggerisce, ma naturalmente questu dipende soprattuttu da e soglie di tolleranza individuale.
Hè veramente bellu di guidà. Hà un cortu raggio di guida piacevule è risponde rapidamente à i cumandamenti di u pedale di l'acceleratore. Inoltre, u pedale di frenu si sente assai bè, è u volante hè servu-assistitu è "rapidu", chì si pò truvà quandu si prufitta di u torque elevatu nantu à e roti posteriori.
Trasmissione? Bonu classicu (americanu)! Vale à dì: senza alta intelligenza, cù trè marce è cù un "overdrive" addizionale, chì in pratica significa quattru marce à a fine, ma cù un cliccatu quandu si passa à u ralentinu è cù una leva di marcia leggermente imprecisa.
Sona assai peghju di ciò chì hè in realtà, soprattuttu dopu à qualchì ora di guida quandu vi abituate à stu tippu di caratteru. Tandu a velocità di a cumbinazione mutore-frizione-trasmissione hè impressiunante, ciò chì significa risposta rapida da un fermu o quandu si supera. Di tantu in tantu, a trasmissione duverà cambià manualmente a marcia se vulete sprime u più fora di a vittura pussibule o se andate più in una pendenza più forte. Eccu tuttu.
Infine, ma micca menu impurtante, u terrenu. Micca seguitu à e tendenze attuale di a moda, u Cherokee hà un chassis, una trazione integrale, un downshift, assai boni serrature differenziali automatiche nantu à l'assi posteriore, è un assu rigidu per e roti posteriori. Postu chì ùn hè micca assai veloce, i pneumatici ponu ancu esse più adattati à u terrenu: fangu, neve. Solu quelli chì li piacenu (o se ne necessariu) vanu fora di strada cuntrullabilmente puderanu valutà e so capacità fora di strada.
Un châssis solidu è una bona vittura, se u cunduttore hà mani destre, u purterà luntanu, altu è prufondu, è eventualmente ancu. Per tutta a gioia, ùn ci pò esse chè una cosa triste: i paraurti verniciati graziosamente ùn sò micca un match per ciò chì li puderia stupisce.
Cusì dicu: bona furtuna chì Jeep hè Jeep. Qualchissia chì ùn li piace hà un numeru di tali è altri "falsi" cù caratteristiche tecniche di casa più perfette. in ogni casu, quandu avete fattore in l'imaghjina è una usabilità più larga, chì includenu ancu terreni più esigenti, ùn hà micca assai cuncurrenti. Ben fattu, Jeep!
Vinko Kernc
Foto di Alyosha Pavletich.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limitata
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 35.190,29 € |
| Costu di mudellu di prova: | 35.190,29 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Velocità massima: | 174 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel à iniezione diretta - cilindrata 2755 cm3 - putenza massima 110 kW (150 hp) à 3800 rpm - coppia massima 360 Nm à 1800-2600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Plug-in four-wheel drive, switchable center lock différentiale, differenziale automaticu bloccu nantu à l'asse posteriore - trasmissione automatica 4-vitezza - bassa marcia - pneumatici 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 174 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 12,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 2031 kg - pesu grossu permissibile 2520 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4496 mm - larghezza 1819 mm - altezza 1817 mm - troncu 821-1950 l - tank di carburante 74 l. |
E nostre misurazioni
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Condizione chilometrica: 5604 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,0 anni ( 115 km / h) |
| 1000m da a cità: | 35,3 anni ( 145 km / h) |
| Velocità massima: | 167km / h (IV.) |
| cunsumazione di prova: | 12,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,9m |
| Table AM: | 43m |
Ludemu è rimpruveremu
maghjina, visibilità, aspettu
capacità di campu
metri
sintimu quandu si freni
seduta senza fatica
alcune suluzioni ergonomiche
alcune caratteristiche di u cambio
alcune suluzioni non ergonomiche
prestazione di u mutore
(soprattuttu fretu) rumore di u mutore
spaziu di salone
