Test drive Jeep Renegade è Hyundai Kona: Cume ti piace

Questa riunione improvvisata di picculi mudelli SUV presenta duie immagini diverse.

A facciata scema, solida è u vetru verticale di a Jeep Renegade ùn anu alcuna similitudine visuale cù u stilu di vita simplificatu di Hyundai Kona, ma entrambe e vitture sò alimentate da motori à benzina à trè cilindri di basa.

Cum'è "copiatrice", "registratore di cassette", "vasca calda" è "penna di feltro", u nome "Jeep" hè evidenza di u statu icònicu di una cumpagnia chì u nome hè diventatu un nome di famiglia per un tipu particulari d'equipaggiu o pruduttu. . A causa di u boom in SUV-like SUV, u nome slang populari hà cambiatu u so significatu, è a Classe G è a Land Cruiser sò sempre più menu spessu chjamati SUV. Mercedes è Toyota.

Mentre Jeep ùn hà più quellu significatu simbolicu in questu cuntestu, a cumpagnia chì porta u nome cuntinueghja à pruduce mudelli off-road è off-road è, lògicu, nunda di più. È cum'è u più ghjovanu membru di a linea Renegade, ci hè un desideriu chjaru di sferisce a visione è a postura di un Wrangler solidu è putente. In questu hè definitu successu, sferente da a radianza graziosa generalmente accettata di i so pari è soprattuttu u so circondu. Fiat 500X - assemblatu nantu à una piattaforma da FCA.

À u core di tuttu hè u disignu angulare di u Renegade, chì si stende ancu sopra à u VW Tiguan, malgradu a durata assai più longa di questu. U piacè di guidà hè ancu rinfurzatu da u cofanu horizontale, chì u cunduttore pò vede facilmente - di sicuru, grazia à u parabrisa piuttostu verticale è a pusizione di seduta induve u cunduttore si trova 22 cm più altu ch'è u Golf VII è 9 cm più altu ch'è u cunduttore Hyundai Kona.

A diversità di u Rinnegatu, u mudellu coreanu hè luntanu da un formatu cusì solidu è hè statu creatu cum'è un pruduttu cumpetitivu in u generale accettatu per sta classe. In questu sensu, hè più vicinu à i so cumpagni Hyundai i20 Active, chì, tuttavia, assume u rolu di un picculu hatchback di alta altezza. U Kona hè più grande è hà e proporzioni di un SUV, ma pò esse più currettamente descrittu cum'è CUV o crossover. Grazie à a sospensione rigida, si move secondu a so visione. Ùn piatta micca e irregolarità, ma ùn li trasferisce ancu à pocu pressu in u corpu. U so accordu motiva per un stile di guida dinamica è furnisce curvatura relativamente precisa. Ancu se u chassis di u Renegade hè più dolce è si inclina leggermente in i cantoni, u so comportamentu hè perfettamente accettabile. Tuttavia, ci vole à tene à mente chì a sterza ùn hè micca assai reattiva è dà feedback, ma micca tantu per u sensu necessariu di dinamica, ma per via di i colpi chì si trasferisce à u volante.

Motori minibus

E differenze in dinamica longitudinale sò assai menu di quelle laterali. Cù un vulume di un litru è di trè cilindri, tramindui mutori turbo à benzina ùn mostranu alcuna putenza, ma sò abbastanza per l'usu cutidianu. Cù u so spustamentu di 998cc è un sonu piacevule, u Kona ùn lascia micca spaziu per u turbo pit per ghjucà un rolu impurtante è crea un sensu di trazione decente. D'altra parte, a gamma inferiore di giri ùn hè chjaramente micca una Jeep turbo preferita, è questu hè soprattuttu notu quandu si accelera da a seconda marcia è in i cantoni. In quessi casi, u Rinnegatu 3 kg ùn si sente certamente micca cum'è una criatura chì ama dimostrà intenzioni sportive.

In questu casu, u pesu in quistione hè ottinutu senza a presenza di una doppia gear. Un tali sistema hè prupostu da i dui mudelli solu in versioni cù unità di benzina è diesel di quattru cilindri. Ùn aghjunghje micca u pesu è a trasmissione automatica, perchè in questu casu si usa una trasmissione manuale di sei velocità. Cum'è u Renegade, u Kona ùn sorprende nunda, faci u so travagliu precisamente è furnisce una sensazione di cambiamentu ligera è piacevule. U più liggeru 123 kg Kona ùn solu cunsuma menu carburante (7,5 versus 8,0 l / 100 km), ma cù i so metri 36,5 hà una distanza di frenu perfettamente accettabile di 100 km / h. U mudellu italo-americanu, chì hà 37,9 metri. supera stu valore di 1,4 metri è si trova in una zona chì ùn hè più accettata oghje.

Disignu cubicu praticu

Ancu se u spaziu dispunibule in a cabina Hyundai hè perfettamente accettabile per sta classe, a Jeep stabilisce u standard quì. E pussibilità di cuncepimentu cù l'anguli retti sò massimizate, è ancu un tettu di vetru ùn degrade micca significativamente stu statu di cose. À u fondu, i passeggeri anu 5,5 cm di più spaziu per e gambe, è u Limitatu hà ancu un praticu sedile posteriore spaccatu 40:20:40. Puderanu ancu affidà si à un portu USB, mentre i passeggeri di u sedile posteriore di Hyundai duveranu aduprà un Powerbank o un cavu longu avanti. In i dui casi, i sedi posteriori sò privi di ventilatori supplementari per i canali d'aria, ma ci sò braccioli cù fori di cuppa.

Daretu à i sedi posteriori, entrambe e vitture anu una capacità di bagaglii di circa 350 litri, chì hè un pocu più cà a Jeep cù i sedi rimossi (1297 contr'à 1143 litri). Supera u so cuncurrente cù un pianu di scarpone regolabile, è cun un portone posteriore verticale è un sedile pieghevole di passeggeri accantu à u cunduttore, hè più adattu per visità i magazini di mobili.

In i sedi davanti, u Kona vi copre più strettu, è per una tassa addiziunale ci hè una opzione per l'ajustamentu elettricu (senza funzione di memoria). A precisione dà à u Kona un vantaghju, perchè solu u sustegnu lombare hè regolabile elettricamente in a Jeep, è a parte verticale di u sediu hè regolata cù una leva chì hè difficiule da ghjunghje quandu si conduce.

In quantu à gestisce altre funzioni, i dui mudelli eccellenu. In paragone direttu, i cuntrolli di menu più simplici di Kona è i buttoni meccanichi accessibili per a selezzione diretta facenu una impressione positiva, cum'è a visione alta è diretta di u screnu di cuntrollu di u cunduttore. Impressa ancu cun un dettagliu piacevule in l'urdinatore di bordu - u numeru di segnali di turnu lampeggianti pò esse aghjustatu quandu si abbatte a leva (off, unu, dui, trè, cinque o sette)

Buttone Abbandunatu

Mitri Jeep cù altre funziunalità, cum'è cumandamenti convenienti è rapidi affissati in u pannellu cun un toccu di u screnu. Logging through it is required only in the main menu - altre funzioni ponu esse cunfigurate cù u buttone rotativu. In fatti, Kona offre ancu un pomu rotativu, ma pò esse usatu solu per cuntrullà a radiu o zoom in and out of the navigation map. Hè una pena, perchè quandu guida, diventa più còmuda per aghjustà. Ci sò dui buttuni di selezzione di stazione à u latu manca di u monitor. À u volante ancu. Questu hè un pocu redundant, perchè solu per riprogrammà un controller esistente pò un sistema digià bonu diventà ancu megliu.

Chiudemu u tema cù l'elogi di a gestione. U cunduttore ùn hà micca bisognu di accessu à a guantera per disattivà l'airbag di u passageru. Se mette in un sediu di u zitellu, l'arrestu hè fattu da un interruttore muntatu à u latu di u dash nantu à u Kona, è digitale nantu à u Jeep. In quantu à a vista posteriore, Jeep hà sempre u grande vantaghju di vetru, ma a so camera hà una qualità d'imagine peghju.

In vista di i prezzi di i dui vitture, deve esse nutatu chì sò à un livellu induve i motori di un litru ùn sò micca bè in u ritrattu, è questu hè più veru di u Jeep turbocharged. A megliu alternativa hè un mutore à benzina di quattru cilindri da 177 CV. è a trasmissione automatica per Kona. In Renegade - 150 litri. è a trasmissione DSG. A doppia trasmissione richiede un pagamentu supplementu. Ma solu Jeep hà bisognu - micca per nunda, ma per via di u nome emblematicu.

CONCLUSIONI

1 Hyundai

In termini di dinamica sia laterale sia longitudinale, u Kona hà un ambiente più sportivu, è quandu cunduce, mostra difetti minori. Ciò chì cede hè flessibilità è spaziu.

2. Jeep

Un saccu di spaziu in una piccula impronta, un interiore praticu, cunvenienti controlli di funzioni è una sospensione bè sintonizzata. Tuttavia, a distanza di fermata hè longa è u foru turbo hè significativu.

testu: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert