Test drive Jeep Wrangler: nipote di u Generale

Una visione appena sfarente di l'ultima versione di unu di i SUV più emblematichi d'oghje

Ùn ci hè bisognu di spiegà in dettagliu perchè u Jeep Wrangler hè una macchina chì meriteghja cumplettamente di esse presentata in una serie speciale dedicata à i classici attuali è futuri. Basta à mintuvà dui ragioni simplici.

Prima, u numeru di SUV à pienu sviluppu in l'industria automobilistica muderna hè cusì chjucu chì guasi qualsiasi mudellu simile merita esse chjamatu classicu mudernu, è in segundu, perchè u Wrangler hè statu cunsideratu una legenda di u mondu biancu dapoi a so creazione.

È ùn pò esse altrimente, perchè nisun altru mudellu in u mondu pò vantà una relazione diretta cù u legendariu Jeep Willys, creatu durante a Siconda Guerra Mundiale è cunsideratu unu di i simboli di SUV invincibili.

Per u privilegiu di andà in ogni locu

Una di e caratteristiche assai interessanti di Wrangler hà da fà cù u so caratteru hà sviluppatu annantu à l'anni. Dapoi a so creazione, hè statu cuncipitu principalmente cum'è un veiculu per piacè è intrattenimentu più o menu estremu, è micca cum'è un cavallu di travagliu pensatu per aiutà u so pruprietariu in e situazioni più difficiuli.

Hè per questa ragione chì sta vittura si trova raramente in a giungla, in u desertu, in a savana, in a tundra, in alta muntagna o in qualsiasi altru locu induve a resistenza hè u più impurtante. A diversità di l'altri SUV emblematici cum'è Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, è ancu di più, u Wrangler hè raramente u solu veiculu motorizatu pussibule chì pò ghjunghje in ogni locu. Piuttostu, l'idea daretu à u Wrangler hè di guidà vi in ​​i lochi difficiuli d'accessu induve site andatu da soli.

O, più simplice, un ghjoculu per i picciotti adulti chì volte volenu ghjucà in a sabbia. O in a terra. O in un altru locu induve sò attirati da l'avventura. À u listessu tempu, deve esse nutatu chì specificamente nantu à a basa di a prima edizione di u mudellu YJ, chì debuted in 1986, sò stati creati diversi sviluppi estremi, operatu cù successu, per esempiu, da l'armata israeliana è egiziana.

Evoluzione Ribellu

In a prossima versione di u TJ, è u so successore, a generazione attuale JK è JL, u cuncettu Wrangler punta sempre più à e persone chì vedenu i SUV cume un modu per avvicinassi à a natura è à u sensu di libertà. U fattu chì, partendu da a terza generazione di u mudellu, possa esse urdinatu ancu in una versione assolutamente famigliali cù cinque porte, cinque posti è un grande baule, testimunia eloquentemente di a partenza sempre più chjara da u caratteru militarisimu di i so luntani predecessori.

U Wrangler attuale hè nantu à u mercatu europeu dapoi circa sei mesi è offre una scelta trà una versione à trè porte è un cortu passu trà ruote o un corpu longu à cinque porte, è ancu trà e versioni Sahara è Rubicon.

Sahara hè u visu più civilizatu di a vittura, per parlà cusì, è u Rubicon vi pò purtà duve averiate probabilmente paura di marchjà ancu à pedi. È ancu induve sarete sorprendentemente difficiule à esce, ma questu hè dolorosamente familiare à qualsiasi appassiunatu di strada chì piglia rischi.

Ùn importa micca induve finisce a strada

A vittura, in a quale avemu cundottu abbastanza pochi chilometri nantu à autostrade native è strade di muntagna, è soprattuttu in strade di terra, avia una basa corta è caratteristiche di u Sahara, vale à dì, era à pocu pressu preparata sia per l'asfaltu sia per terreni moderatamente pesanti.

L'internu hè un interessante mischju di stile Spartanu, forme geomettriche, elementi retro ludichi è un equipagiu di cunfortu abbastanza opulente, cumprendu una serie impressionante di apparecchiature di infotainment.

A pusizioni daretu à un parabrisa vicinu à a verticale hè prubabilmente percepitu da parechji cum'è un anacronismu affascinante in u mondu mudernu - si sente cum'è hè pussibule in un veru Jeep, ma cun cunfortu supplementu (per esempiu, l'insonorizazione hè abbastanza decente, è i sedili di fronte). sò cunfortu per viaghjà longu).

À velocità più alte, l'aerodinamica cumencia à parlà da per ella, è i soni di a riunione di i currenti d'aria cù a figura caratteristica di un corpu cubicu diventanu sempre di più distinti cù una velocità crescente. Hè ancu assai divertente di vede lancià u pedale di u gasu nantu à l'autostrada rallenta a vittura guasi u più prestu cumu si fessi u frenu.

In ogni modu, ughjettivu, nantu à l'asfaltu, u mudellu si cumporta ancu troppu bè, tenendu in contu e so caratteristiche di designu - u chassis hè abbastanza accettabile, u listessu hè applicà à u cumpurtamentu in a strada è a manipulazione. U turbodiesel di 2,2 litri offre una trazione putente di fascia bassa è si accoppia perfettamente cù a trasmissione automatica à ottu velocità cù convertitore di coppia idraulicu furnita da ZF.

Avemu digià parlatu di capacità off-road più d'una volta, ma forsi ùn saria micca superfluu di mencionà uni pochi di numeri nantu à questa materia: l'anguli d'attaccu davanti è in daretu sò 37,4 è 30,5 gradi, rispettivamente, a distanza minima da terra hè di 26 cm. , a prufundità di prufundità righjunghji 760 millimetri. Ricurdamu chì questa hè una versione "strada" di a vittura, vale à dì, i paràmetri di u Rubicon sò assai più drammatici.

Tuttavia, ancu cù u Sahara, una guida ben furmata pò affrontà senza sforzu sfide maiò avvicinendu si di a natura quant'ellu vole. In questu sensu, ùn si pò ignurà a pussibilità di smuntà u tettu, ciò chì face di u Wrangler un veru convertibile.

Qualchissia pò dì chì dà circa 600 000 USD. o più per guidà una vittura in una pista di capra cù u tettu falatu ùn hè micca a cosa più intelligente in u mondu. Ma per i fan di i classici muderni, questu ùn importa micca - per elli, solu u sensu di libertà hè impurtante, chì ponu andà induve volenu.