Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Cumu ùn esse cunfusu in i livelli di trim, chì mutore sceglie, chì circà quandu si compra è chì mudellu hè più còmode

I pruduttori di l'automobile si sforzanu di dà à i crossovers un nome difficiule è sempre cù a lettera K. Ùn pudete mancu spiegà nunda, cum'è in u casu di u Ford Kuga, o piglià una parolla da qualchì lingua eschimese, cum'è anu fattu cù u Skoda Kodiaq. E, sopratuttu, induvinate e dimensioni. "Ford", surpresu da a dimensione di l'empattamentu di u primu "Coogie", hà da stende u corpu in a prossima generazione. Skoda hà creatu subitu una vittura cù un margine.

E carrozze sfaccettate anu qualcosa in cumunu. Curiosamente, u Kuga hè statu introduttu in u 2012 è u so design hè sempre pertinente. Dopu un restyling recente, pare più severu, hà avutu una griglia cromata cù barre putenti. Ford prova à fighjà sportu, cum'è accucchiatu nantu à e rote di davanti - questu hè enfatizatu da a linea di davanzale ribaltata. Digià piuttostu grande, si espande visualmente in tutte e direzzioni.

U Skoda u più caru è altu hè suppostu massiccia. È calmu. U designer Josef Kaban ùn hà pussutu resiste à sperimentà, ma ancu l'ottica à dui piani, chì à Jeep, Citroen è Nissan li piace à scunvurgì, si hè rivelata a più precisa di Kodiak. L'enfasi quì hè nantu à i grandi fanali - parenu arroganti è cundiscendenti in i riflessi di a griglia cromata.

Internu - cun pretendenza à premium. Ma in u gruppu VW ci hè una gerarchia rigida in a quale Skoda hè a marca più accessibile. Dunque, anu risparmiatu nantu à i materiali di finitura nantu à bagatelle: inserti larghi in tutta a cunsola centrale ùn ponu micca esse cunfunditi cù u legnu naturale, virtualmente ordinatu, cum'è nantu à u novu Tiguan, ùn hè micca permessu per u crossover, è i davanzali di a porta posteriore sò fatti di plastica dura . In ogni casu, u perfezziunisimu tedescu-cecu m'hà fattu fà tuttu in modu efficiente, è tali bagatelle ùn sò mancu à u colpu. Si move u ditu annantu à u schermu multimediale luminosu - cum'è nantu à una tableta cara, e sensazioni sò listesse.

U pannellu cumplessu "Kugi" occupa assai spaziu è sorprende cù un aspettu insolitu è ​​una abbondanza di canali d'aria. A parte superiore hè dolce, ma i materiali di tappezzeria è u vestitu sò più semplici cà u Kodiak. Manichi di canali d'aria forti parenu aspri. Si ghjunghje per u touchscreen, è a leva di ingranaggi in u "parcheggio" si sovrappone à alcuni di i pulsanti di climatizazione. Tramindui i sistemi multimediali offrenu navigazione di traffic jam, cuntrollu di voce è sò amichevuli per smartphone Android è Apple.

Kodiaq hè più largu nantu à "Kugi" di più di 4 cm, in a lunghezza di u corpu vince più di 17 cm è 10 cm - in a distanza trà l'assi. È hè inferiore solu in altezza, ma u spaziu di sopra sopra a testa di i passageri à u "Kodiak" hè sempre più grande, ancu se u cuscinu di u fondu hè postu altu. Skoda guida in a seconda fila di stock è offre sedi pieghevoli supplementari in u bagagliu cum'è una opzione.

Naturalmente, u so bagagliu hè ancu più voluminosu - 623 litri contr'à 406 litri, è cù i sedi posteriori ripiegati, u Kodiaq va ancu più in testa. Naturalmente, a terza fila hè strinta. I ghjinochji di un adultu ci metteranu quì solu se premete i passeggeri di u mezu - i so sedi ponu esse sposti avanti è indietru. E perchè un sbarcu cusì incunveniente nantu à a galeria? Si face chì aghju ghjustu piegatu u spinu, è per chì u sediu si inclini è avanza, ci vole à appughjà in un altru locu. Cunfunditu - leghjite l'istruzzioni.

I tronchi di crossovers si aprenu cù un "calciu" senza cuntattu sottu à u paraurti. À "Kuga" a soglia hè più bassa, l'apertura di a porta hè più larga è a distanza trà l'arcati di a rota hè più grande, è u pavimentu pò esse piazzatu à altezze diverse. Ma Skoda vince sempre in praticità: una torcia amovibile, tutti i generi di rete di fissaggio è anguli in Velcro. In i lochi i più inaspettati, si trovanu vari scumpartimenti, unu, per esempiu, hè piattu daretu à un pannellu "di legnu" à a diritta.

Kodiaq hè riccu à pienu cù "cose" cusì utili: una spazzatura cù un saccu cambiabile, ombrelli in e porte, un raschiatore di ghiacciu in a tappa di riempimentu di carburante. E strisce di plastica scorrevoli pruteggenu i bordi di e porte quandu si aprenu - questu hè u culmine di a filosofia Simply Clever. Ma ci sò ancu punti cuntruversi.

L'urganizatore amovibile chì copre u grande scompartimentu in u tunnel centrale cuntene una mansa di diversi titulari di chjave, una cupertina per una presa di muneta di 12 volt è ancu una carta. I titulari di tazza cù pimples permettenu d'apre a buttiglia cù una mano, ma ùn sò micca grandi. Ci sò nichje in i nichji di a porta per e grande buttiglie, ma induve mette una termotazza o un grande bichjeru di caffè? Questu hè chjamatu "troppu astutu".

Ci hè ancu una presa di 12 volt è pudete inserisce un adattatore in questu per altri dui dispositivi, ma questu ùn hè micca Simply Clever, ma AliExpress. Hè cum'è fà una nicchia d'umbrella in una porta è ùn mette micca un ombrellone. Millennials in u fondu sò rimproverati nantu à un unicu portu USB. A strada, ci sò dui di elli in u Rapidu più accessibile. Ancu se in "Kodiak" ci hè ancu una presa di casa addiziunale, chì salva a ghjurnata. Dicerete chì trovu colpa, ma Skoda, in realtà, hè colpa stessa - vulia esse u più "intelligente".

Ùn vi aspettate nisuna rivelazione da u "Kuga", ma i so portabicchieri sò più cunvenienti, è quellu posteriore hà un doppiu fondu: aghju tiratu un tappu tondu, è pudete mette buttiglie è biccheri prufondi. Curiosamente, sta funzione ùn hè micca publicita in alcun modu. Accantu à i portabicchieri ci hè un recessu per un smartphone. L'unicu connettore USB hè piattu in una scatula sottu à u bracciolu centrale - per una vittura presentata in u 2012, era a norma, ma durante u restyling anu decisu di lascià tuttu cum'ellu hè.

Ci hè solu una presa di 12 volt in vista, chì funziona ancu quandu l'accensione hè spenta, u "Kodiak" hà una durata di bateria di dece minuti per chì, Diu ne guardi, ùn sia micca scaricatu. Kuga, benintesa, ùn pò micca esse paragunatu cù Skoda in quantu à u numeru di soluzioni pratiche, è u fabricatore di l'automobile stessu ùn ne face micca una filosofia speciale. Hè improbabile chì ancu i pruprietarii di i crossovers Ford sappianu tuttu. Per esempiu, una tappa di stivale rimossa hè piatta sottu à i cuscini di u sediu posteriore. Se avete dimenticatu induve si trova, allora ùn la truverete mai.

Ci hè ancu trè compartimenti per e cose sottu à i cuscini ripiegabili. Un antru sottu à u sedile anteriore hè travestitu da una cupertina discreta - u sognu di un contrabandistu. In a seconda fila, u Ford Kuga hà tuttu ciò chì a Skoda hà: tasche di buttiglie, canali d'aria addiziunali, tavule, ancu se più semplici. In più un outlet di casa. Ùn mancanu chè i sedi riscaldati è a terza zona climatica. Ci hè menu spaziu, u divanu hè più cortu, ma ci hè abbastanza spaziu per e persone di altezza media. È u tunelu centrale si stacca menu.

In u densu sediu sportiu "Kuga" vulete pusà più in alto - a vista frontale hè ostaculata da i rack cun basi spesse. A sedia cunfortevule "Kodiak" hè più adatta per e persone grandi è alte: ci hè un cuscinu più longu è una più larga gamma di movimenti. I rack sò più sottili, i specchi laterali sò megliu, più una fotocamera à tuttu u circondu. Ma a lente à a poppa hè troppu cunvexa - cum'è se circassi per un spechju. A Ford hà solu una camera, ma hè più chjuca è ùn hà micca bisognu di assai spaziu per manuvra. In un parcheghju affollatu, da induve esce u Skoda, sensori alimentari, Kuga vola facilmente. È u parcheggiatore - entrambi i crossovers ne sò dotati - trova spessu una lacuna trà e vitture.

U mutore di basa per Kodiaq cun un vulume di 1,4 litri, ancu s'ellu hè inferiore in putenza à u "Kuge" (150 versus 182 CV), hè apprussimatamente u listessu in termini di torque. Sta versione currisponde à u "Kuge" in termini di pesu è dinamica, ma u mutore di dui litri si adatta assai megliu à u crossover ceco - ci hè à tempu pickup è accelerazione à "centinaie" in 8 secondi. Inoltre, in cumbinazione cù DSG, hè circa un litru è mezu più ecunomicu di Ford in cunjunzione cù un "automaticu" à 6 velocità. Sembra chì una scatula di cambiamenti classica duverebbe avè u vantaghju di a liscia, ma i scossi quandu si sposta sò à volte più notevuli. Tuttavia, u caratteru di "Kuga" ùn pò micca esse chjamatu ancu. U crossover hè sensibile à e rotule è gira attivamente l'asse posteriore quandu si curva. A stabilizazione hè stabilita liberamente, è u sforzu di direzzione hè assai comprensibile - pruvoca. A sospensione passa delicatamente i pozzi, permette rotuli, ma in listessu tempu trasmette diverse bagatelle stradali.

U Kodiaq hè più silenziu. Vi permette di ghjucà cù i paràmetri, ma in ogni casu cunducerà in modu esemplariu è senza ambiguu. A suspensione hè densa, micca tantu sensibile à e rotule è bagatelle, a basa longa aghjusta stabilità. Pare chì a soplatform VW Tiguan serà più dura. U volante di u Skoda gira facilmente in u parking è diventa più pesante cù forti deviazioni. Cumpressione cumpleta. L'elettronica hè stallata u più sicura pussibule è ùn permettenu mancu un suggerimentu di sciddicà.

I dui crossovers sò bè ​​prutetti da e rocce è da a terra. Skoda hà ancu un modu speciale fora di strada, ma Ford pare preferibile fora di strada per via di migliori anguli d'entrata, un passu più cortu è una più grande distanza da terra.

Kodiaq hè più grande è più caru - hè sempre impurtatu, è anderà à u trasportatore di gas in aprile di u prossimu annu. U prezzu per ellu principia induve finisce u "Kuga" - intornu à 26 246 $. Ma ancu questu crossover cecu vene cù un "robot" è quattru ruote motrici. Inoltre ci hè un mutore diesel, chì, ancu s'ellu ùn hè micca cumunu in u segmentu di massa, ma a so presenza in una vittura maiò serà apprezzata da i cunduttori pratichi.

Ford hè più demucraticu: hà una versione aspirata è opzioni di trazione anteriore, ma micca diesel. D'altra parte, u pacchettu di prima qualità Titanium Plus ùn pò esse caricatu di nunda di speciale. A trasmissione elettrica di a quinta porta, u volante riscaldatu è u parabrezza ùn sò più qualcosa fora di l'urdinariu, senza cuntà i sedili posteriori riscaldati, chì ghjustu ùn esistenu micca.

Kodiak hà un altru estremu - u so cunfiguratore s'assumiglia à un cuntrollu da IKEA. Sembrava esse in affari, abbandunendu a cara fila di posti di 685 $ è pigliendu invece unepoche di piccule cose. Appoggiatesta cù l'arechje ripiegabili per dorme in u sedile posteriore è vene cun una manta. Tende da sole, una rete chì separa u bagagliu da l'abitaculu, una cupertina di sci intelligente. Piantà, ùn aghju micca i sci!

Ford hè un David sfarente contr'à un Goliat assai armatu. È s'hè abituatu tantu à u rolu chì hà sappiutu tirà una petra forte da sottu à a rota in u parabrisa di Skoda. Hè bè chì senza cunsequenze. Ma ùn hà micca ottenutu u capu di "Kodiak" - era un rivale troppu seriu. Ma a scunfitta ùn hà mancu travagliatu - i so caratteri sò troppu sfarenti.

Kodiaq s'impegna à risponde à tutti i bisogni in listessu tempu, eccettu chì a terza fila di sedi è i portabicchieri ponu sentesi stretti. Kuga ùn si cuncentra micca nantu à e piccule cose d'ogni ghjornu - ùn hè micca cusì currettu, è dunque più vivu. Ford piglia prima di tuttu cun eccitazione, è micca cù a presenza di tavule. Serà preferitu da una persona menu carica da u numeru di zitelli è di cose trasportate. È hè improbabile chì dispiacissi l'assenza di una cisterna amovibile.

Type	Crossover	Crossover
Dimensione: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Passu, mm	2690	2791
Spazio terra mm	200	188
Volume di u troncu, l	406-1603	623-1968
Pesu à curva, chilò	1686	1744 (7 posti)
Pesi brutu, kg	2200	2453
tippu di mutore	Benzina 4 cilindri	Benzina 4 cilindri
Volume di travagliu, metri cubi cm	2488	2488
Max. putenza, h.p. (à rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, 6AKP	Piena, 7RKP
Max. vitezza, km / h	212	205
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	10,1	8
Cunsumu di carburante, l / 100 km	8	7,4
Prezzu da, $.	23 727	30 981