Cumu è perchè i freni di vittura spessu fallenu in l'invernu
Unu di l'elementi più impurtanti di a preparazione di a vostra vittura per l'invernu hè di cambià u fluidu di frenu. Quandu hè stata l'ultima volta chì l'avete cambiatu? Ma sicondu a regulazione, questu deve esse fattu ogni 30 000 km.
Anni fà, quandu l'erba era verde, u sole era luminoso, a velocità era bassa è i freni eranu tamburi, u fluidu di frenu era un cocktail di alcolu è oliu di castor. In quelli tempi d'oru, chì ùn cunnosci micca i cunfitturi di u trafficu è l'autostrade d'alta velocità, ancu una ricetta cusì modesta era abbastanza per i cunduttori per piantà cumplettamente a vittura. Oghje, i requisiti per i cumpunenti anu aumentatu perchè l'industria di l'automobile hè stata avanzata. Ma i prublemi chjave di u "frenu" ùn sò micca stati risolti. In particulare l'aspettu invernu.
È a cosa principal hè, sicuru, igroscopicità. U fluidu di frenu assorbe l'acqua è a faci abbastanza rapidamente: dopu à 30 000 km, u "riempimentu" di i manichi di frenu è u reservoir deve esse rimpiazzatu. Alas, pochi pirsuni facenu questu, cusì i primi temperatures veramente bassu subitu riempienu i snowdrifts è i parapetti cù vitture. L'acqua in u sistema si congela, u pedale "stubs", è u caliper opera lentamente è ùn hè micca guasi produttivu cum'è l'ingegneri avianu previstu. U risultatu hè sempre u listessu: un accidente.
Per evitari di fà stu sbagliu costu, un cunduttore espertu cambierà sempre u fluidu di frenu prima di u clima glaciale. Inoltre, ùn pigliarà micca e reste da u garage di u garage, ma andate à a tenda per un novu. Hè tuttu nantu à a stessa acqua, chì per mezu scunnisciutu - ricurdemu di cundensazione, chì hè sempre è in ogni locu in una scatula di ferru chjusa - in qualchì manera finisci ancu in una buttiglia sigillata. Per ùn scambià "awl per sapone", pudete cumprà un gadget speciale in anticipu, chì hè dispunibule in ogni stazione di serviziu, è hè rispunsevule per una sola operazione: mostra u percentuale di H2O in a cumpusizioni di ogni liquidu. Custa un centesimu, ma u risultatu di u travagliu custa un rublu.
Dunque, ci truvemu in un magazinu di pezzi d'auto davanti à una longa scaffali di lattine culurite. Cosa à circà? Perchè unu hè megliu cà l'altru? U primu passu hè di cunsultà cù u vinditore: micca ogni fluidu di frenu pò esse versatu in una vechja vittura. I formulazioni muderni sò ricchi in diversi tipi di reagenti chì aumentanu u puntu di ebollizione è riducenu l'assorbimentu di umidità. U prublema hè chì simpricamente corrode i vechji gomma è e cunnessione in u sistema di frenu, per quessa, dopu un rimpiazzamentu cusì senza penseru, deve esse realizatu una riparazione globale è un aghjurnamentu cumpletu di tutti i cumpunenti. Prospettiva cusì cusì. Hè megliu piglià una chimica più vechja è menu aggressiva.
Sè vo site u felice pruprietariu di una vittura straniera fresca, allura u fattore principalu per a scelta hè a temperatura. Autrement dit, à quelle température bouillira le « fluide du frein » ? Cù frenu prolongatu è cunfittura di trafficu, è ancu cù i freni chì si imbulighjanu constantemente in l'invernu, a temperatura di i pads è i dischi hè trasferitu à u fluidu di frenu è ponu periòdicamenti à ebollizione. U prezzu "bubble" digià à 150-160 gradi, è u più caru - à 250-260 gradi. Sentite a diferenza. À questu mumentu, a vittura hà da perdiri i so freni, è l'accelerazione di u "hussar" da u semaforu serà più prubabile di finisce in a parte posteriore di u vicinu in u trafficu.
Per minimizzà a probabilità di tali blues vaghjimu-inguernu in u sistema di frenu, u fluidu, chì hè un consumable è "esige l'attenzione" ogni 30 000 km, solu deve esse rimpiazzatu. Questu ùn hè micca difficiule di fà; hè abbastanza pussibule di fà sta operazione da sè stessu in una cooperativa di garage. U più impurtante, ùn vi scurdate di purgà i freni dopu.
