Cumu evità ferite seriu in un accidente
Alas, pochi cunduttori muderni prestanu l'attenzione dovuta à a stallazione di a testa. Ma stu pruduttu ùn era micca creatu per a bellezza - prima di tuttu, hè designatu per prutezzione di i spine di i cavalieri in u mumentu di un accidente, da quale nimu hè immune. Cumu aghjustà a testa currettamente per minimizzà i risichi di ferite seriu in un accidentu, u portale AvtoVzglyad hà scupertu.
Ancu s'è u nùmeru di accidenti nantu à e strade di u nostru vastu Patria, secondu a statistiche di a polizia di u trafficu, hè gradualmente diminuitu, u prublema di sicurità hè sempre assai acutu. È ùn hè micca senza ragiuni chì l'autorità facenu regularmente campagni suciali chì chjamanu a rispunsabilità di i pruprietarii di vitture - assai dipende veramente da l'azzioni di i timonieri.
Per a sicurità di u cunduttore è di i passageri in a vittura, ùn sò micca solu rispunsevuli di vari sistemi elettronici, airbags è cinture, ma ancu di i cinturini, chì per una certa ragione parechji prupietari di vitture si scurdanu. Adattanu i paràmetri di u sediu per elli, aghjustate u volante in altezza è ghjunghje, aghjustate i specchi interni è laterali ... È trascuranu i "cuscini", espunendu cusì a so spina cervica à un grande periculu.
U capu cum'è un strumentu protettivu integratu in a parti suprana di u sediu hè statu inventatu da u designer austriacu Bela Bareni à a fini di l'anni sessanta di u seculu passatu. Numerosi studii anu cunfirmatu chì stu dispusitivu minimizza a probabilità di whiplash - ferita à u collu per via di una flexione / estensione brusca - in accidenti di strada chì colpisce a parte posteriore di u veiculu. È quelli succede abbastanza spessu.
L'appoggiu di a testa pò esse una continuazione di u sediu o un cuscinu regulable separatu. E se i primi sò principarmenti truvati in vitture di sport, allora l'ultimi sò largamente utilizati precisamente in vitture di massa. Inoltre, i resti di a testa sò divisi in fissi è attivi. Iddi, cum'è pudete guessà da u nome, sò diffirenti in u so travagliu.
A maiò parte di e vitture caru sò furnuti cù chjappi attivi, ma spessu questa opzione hè ancu pruposta per una tarifa addiziale à quelli chì cercanu una vittura più simplice. Cumu travaglianu ? In casu d'impattu chì colpisce a parte posteriore di u veiculu, u corpu di u cunduttore, per inerzia, vola prima in avanti è poi bruscamente in daretu, sottumettendu a spina cervica à una carica enormosa. U "cuscinu" attivu, à u cuntrariu di u fissu, "spara" in a testa à u mumentu di a scontru, cogliendu è mantene in una pusizioni sicura.
I poggiatesta - fissi è attivi - necessitanu un aghjustamentu estremamente precisu per maximizà a so efficacità in un accidente. L'automobilisti ricumandenu di aghjustà i "cuscini" in tale manera chì l'arechje di u cavaliere sò à u listessu livellu cù a mità di u pruduttu. In ogni casu, pudete ancu navigà longu a corona, chì ùn deve micca sbattà fora per via di a testa. Luntanu da l'ultimu rolu hè ancu ghjucatu da a distanza trà u spinu di a testa è u pruduttu: a distanza sicura hè almenu quattru, ma micca più di nove centimetri.
