Cumu ùn curriri in un variatore "ammazzatu" quandu cumprà una vittura usata

Ci hè una bona quantità di vitture cù una CVT o, in altre parolle, cù una trasmissione CVT in u mercatu secundariu. Ci hè un grande risicu di cumprà una vittura cù un gearbox di stu tipu chì hà digià respiratu l'ultimu. Cumu evità un tali fastidiu cù tecniche di diagnostichi simplici - in u materiale di u portale AvtoVzglyad.

Prima di tuttu, quandu cercate una vittura usata cù una CVT viva è sana, duvete elevà a vittura è inspeccionà a scatula da l'esternu. Hè, sicuru, deve esse seccu - senza gocce d'oliu. Ma duvemu ancu esse interessatu in una altra quistione: hè stata aperta per mantenimentu è riparazione? Calchì volta e tracce di disassemblamentu ponu esse tracciate da i marchi di fabbrica abbattuti. Quandu hè chjaru chì nimu hà cullatu in CVT, unu deve ricurdà u chilometru di a vittura.

U fattu hè chì ancu in i variatori di variatori formalmente senza mantenimentu, i prudutti di l'usura naturali di i pezzi di freccia s'accumulanu durante l'operazione - principalmente microparticule metalliche. Se ùn cambiate micca l'oliu in u variatore apprussimatamente ogni 60 corse, stu chip obstruisce u filtru, è i magneti cuncepiti per mantene si fermanu di fà u so travagliu. Per questu causa, l'abrasive resta circulante à traversu u sistema di lubricazione è à un ritmu acceleratu "manghja" sia i cuscinetti, a superficia di i coni, è a catena (cintura).

Cusì, se più di 100 000 km ùn sò micca cullati in u variatore. chilometru, hè assai prubabile chì u so pruprietariu deve digià preparà assai soldi per a so riparazione. Cumprà un tali vittura hè chjaramente ùn vale a pena.

S'ellu hè chjaru chì a carcassa di a scatula hè stata aperta, avete bisognu di dumandà à u vinditore di vittura per quale scopu hè statu fattu. S'ellu hè bonu per a prevenzione cù un cambiamentu d'oliu, ma quandu a riparazione hè stata fatta, hè megliu ricusà di cumprà tali "boni". Ùn sapete mai quale è cumu hè statu riparatu ...

In seguitu, vultemu à u studiu di l'oliu in a "scatola". Ùn tutti i mudelli CVT anu una sonda per verificà. Spessu u livellu di lubricazione in a scatula hè cuntrullata da l'elettronica. Ma s'ellu ci hè una sonda, hè assai bona. Prima ci vole à assicurà chì u nivellu di l'oliu currisponde à i marchi nantu à un gearbox caldu o friddu - secondu a situazione in u mumentu. Quandu hè neru o, in più, puzza di ardenti, questu hè un male signu. Allora ùn hè micca cambiatu in un bellu pezzu. Hè megliu ricusà di cumprà una tale vittura. O dumanda da u venditore un scontu di almenu 100 000 rubles, chì prestu inevitabbilmente andarà à riparà a trasmissione.

Ancu s'è l'oliu hè chjaru, pigliate un pappu biancu è sguassate u dipstick cun ellu. Sì qualchì "granu di sabbia" si trovanu nantu à questu, sapete: questi sò i prudutti assai purtati chì ùn sò più catturati da u filtru o magnete. Chì tristezza predicanu per u variatore, avemu digià dettu sopra. In u casu, quandu ùn ci hè micca o simpricimenti micca l'uppurtunità di cunnosce a cumpusizioni è u livellu di l'oliu in u CVT, procedemu à prucessi di mare di a "scatola".

Turnemu in u modu "D", è dopu "R". Quandu cambiassi, ùn deve esse sentitu micca "picchi" significativi o bumps. Appena notu, à u latu di a percepzioni, una spinta hè permessa, questu hè normale. Dopu, scegliemu una strada più o menu libera, ferma completamente è appughjà u "gas". Micca "à u pianu", cum'è dicenu, ma, però, da u core. In questu modu, acceleremu à 100 chilometri per ora, questu hè abbastanza.

In u so prucessu, di novu, ùn duvemu micca sentu ancu un pizzicu di jerks o jerks. Quandu sò prisenti, dicemu subitu addiu à a vittura, s'ellu ùn pensamu micca di riparà dopu à a nostra spesa. Dopu una tale accelerazione, liberamu cumplettamente u pedale di gas è fighjulemu cumu a vittura costa è rallenta gradualmente finu à una fermata quasi cumpleta. È dinò, monitoremu i pussibili scontri è scossa in a trasmissione. Ùn deve esse !

In parallelu cù tuttu questu, ascoltemu attentamente i soni di u variatore. Deve travaglià in silenziu. Almenu cù boni cuscinetti, u CVT ùn deve esse intesu à tutti daretu à u rumore di i roti è di u mutore. Ma s'è no cattumu sonu buzzing da un locu sottu, ùn ci hè dubbitu chì i cuscinetti in u gearbox sò "pronti", anu digià bisognu di cambià. À u listessu tempu, avete da cambià a cintura (catena). "Piacere" hè ancu caru, se qualcosa ...