Cumu determinà l'usura di blocchi silenti: cause è cunsequenze
Cuntenuti
Ci hè parechje manere di furnisce a mobilità in e articulazioni di e palanchi è e sospensioni di a vittura. U viaghju necessariu di l'apparechju di guida hè creatu da l'usu di cerniere, chì ponu esse nantu à diversi tipi di cuscinetti, articuli di sfera o bushings cumposti di gomma-metallu. L'ultimi, per a so natura silenziu di u travagliu è l'elasticità, sò generalmente chjamati blocchi silenziu.
Perchè i blocchi silenziu sò strappati
U bloccu silenziu classicu hè custituitu da e seguenti parti:
- clip esterno in forma di una manica di metallu;
- parte di travagliu di gomma, pò ancu esse fatta di altre materiale elasticu, per esempiu, poliuretane;
- manica interna cù un pirtusu per l'assi.
A gomma hè vulcanizzata o ligata à u metallu di i dui bushings. Questu hè fattu in modu chì tutti i spustamenti relative di u bracciu è l'assi sò in u materiale elasticu. Se a gomma hè strappata da u metallu, u bloccu silenziu diventerà un cuscinettu ordinariu di mala qualità.
L'attrito nantu à i clips portanu rapidamente à l'usura, ùn hè micca furnitu strutturalmente, è ùn ci hè micca lubricazione. A cerniera sgranarà, una reazione significativa apparirà rapidamente in questu, l'assemblea falla.
Certe volte ùn ci hè micca vulcanizazione o incollatura in blocchi silenziu; si usa una bussola di gomma simplice, strettamente inserita trà i clips. In questu casu, l'absenza di rotazione è di friczione di i materiali hè assicurata da a stretta è l'elasticità di e parti.
Una tale cerniera pò esse disassemblata, solu a parte elastica cambia. Questu hè cunvenutu per mantene, è ancu reduce u prezzu di u pruduttu.
Cù qualsiasi disignu, a gomma ùn hè micca eterna. Ci ponu esse parechje motivi per a pausa:
- distruzzione di a vulcanizazione di a parte elastica à u metale di i clips;
- debilitamentu di l'adattazione di a manica elastica, cranking è sussegwente usura intensa;
- fatigue naturali di u materiale sottu l'influenza di deformazioni multiple;
- l'azzione atmosferica di sustanzi aggressivi, chì provoca a degradazione di e proprietà di gomma;
- carichi estremi unichi di direzzione assiale, radiale o angulare, quandu l'anguli massimi di funziunamentu di l'unità sò violati, u materiale abbanduneghja a zona di deformazione elastica è si rompe;
- errori durante a stallazione, quandu a stallazione iniziale di u node hè sceltu incorrectamente.
L'elementu elasticu chì hà persu e so caratteristiche deve esse rimpiazzatu cum'è assemblea cù clips. Se a tecnulugia di riparazione furnisce a rimpiazzamentu di solu i bushings, allora i cage è l'arbureti sò sottumessi à l'ispezione, postu ch'elli anu purtatu ancu.
Cù un forte cambiamentu di geometria, u novu bushing ùn serà micca chjapputu è girarà immediatamente cù una rapida distruzzione sussegwente.
Cumu sapè chì hè ora di cambià u bloccu silenziu
Ci sò parechji metudi diagnostichi.
- U più faciule - cuntrollu visuale. Di solitu cumincianu cun ellu in a stazione di serviziu, è finiscinu cun ellu, postu chì u compitu hè di cambià più è avvicina a vittura u più vicinu à a cundizione ideale. Pudete rifiutà tutti i blocchi silenti dispunibili, cumpresi quelli chì sò sempre vivi. Hè abbastanza per truvà cracke nantu à e superfici sporgenti di a gomma. Ùn hè micca cumpletamente precisu, ma se a gomma hà digià cuminciatu à cracke, allora ùn durà micca longu.
- A presenza di un scricchiolu quandu sculacciate a macchina, qualchì volta sparisce quandu spruzzate a cerniera cun un lubrificante penetrante cum'è u famosu WD40. Questu di solitu significa una ruttura in vulcanizazione è hè generalmente ghjustificata.
- Backlash in a cerniera. Ùn deve esse micca quì, pare cù usu pesante.
- U spustamentu di l'assi di a gabbia esterna riguardu à l'internu. Questu hè ciò chì succede cù l'usura, uniformemente e cerniere ùn si portanu micca, cum'è a gomma ùn spinghja micca.
- Cumpletta sparizione di gomma, abbundanza di ruggine, chjappà. U casu più trascuratu chì deve esse rimpiazzatu immediatamente.
Cù l'usura di i blocchi silenziu, ancu l'iniziu assai, u cumpurtamentu di a vittura cambia dramaticamente, a sospensjoni travaglia sluggishly, è a manipulazione si deteriora. Questu hè ancu un sintumu.
Ciò chì succede se i cerniere di gomma-metallu ùn sò micca cambiati à tempu
Tuttu in a sospensjoni hè cunnessu. Se ignorate l'usura di e cerniere, allora i nodi cunjugati, l'assi di e palanca, i lugs, l'ammortizzatori è i parafanghi cumincianu à colapsà. L'anguli d'allineamentu di e rote cambianu, u cunsumu di pneumatici supera tutti i standard. I scricchiolii è i colpi si intensificanu.
Pochi persone volenu andà più in là cù una tale sospensjoni, è u costu di riparazioni aumenta cù ogni chilometru. A sicurezza peghju, pudete volà fora di a strada in una situazione abbastanza familiare.
Cumu cuntrollà i blocchi silenziu di e leve di fronte è di u fasciu posteriore stessu
Hè necessariu di guardà attentamente i metudi di diagnostichi di i specialisti di stazioni di serviziu. I metudi principali di cuntrollu:
- sculacciate a vittura nantu à a sospensjoni cù u monitoraghju di u travagliu di e cerniere;
- carica di leva in l'area di blocchi silenziu cù una palanca, per esempiu, una muntagna;
- identificà e fonti di scricchiolu cù grassu o ancu solu acqua;
- l'osservazione di u spustamentu di l'assi di i clips, in u novu bloccu silenziu tutti i circles ci anu un centru cumuni ancu sottu a carica;
- hè più difficiuli di verificà u fasciu posteriore, ma u principiu hè u listessu, se ci hè un spustamentu relative di i clips durante u rocking, i cerniere anu da esse rimpiazzati.
Più prestu cuminciate à riparà, i menu prublemi sorgeranu durante u dismantling. Una articulazione difettu si riscalda è corrode forte, dopu à quale hè difficiule di pressu.
Ùn tutti ùn anu una stampa, è ancu mandrini di u diametru desideratu, cusì hè megliu cuntattà immediatamente u maestru di chassis. Ellu vi dicerà ancu un fabricatore di fiducia di pezzi, l'artisgianati boni à volte serve peghju di quelli chì sò digià purtati.
