Cumu cambià a marcia nantu à una trasmissione manuale

U nùmeru di vitture cù trasmissioni manuale hè in diminuzione ogni annu, lasciandu u locu à i veiculi cù unità automatiche, robotiche è CVT. Parechji prupietarii di vitture, chì si cunsidereghjanu cunduttori sperimentati è qualificati, ùn sanu micca cumu cambià bè a marcia nantu à a "meccanica", perchè ùn anu mai trattatu. In ogni casu, i veri cunnisciuti preferiscenu usà una trasmissione manuale, argumentendu chì hè assai più dinamica, furnisce più opportunità è pò, cù u funziunamentu propiu, durà assai più di una trasmissione automatica. Ùn hè stupente chì tutte e vitture sportive sò dotate di una scatula manuale. Inoltre, a necessità di piglià decisioni indipindentamente nantu à a transizione da una marcia à l'altru sviluppa u "sentimentu di a vittura" di u cunduttore, l'abitudine di monitorizà constantemente u modu di funziunamentu di u mutore. L'affidabilità è l'alta mantenimentu di a "meccanica" sò assai apprezzati da l'utilizatori è assicuranu a dumanda di vitture equipate cù stu tipu di trasmissione. I cunduttori inexperienced prufittàranu di una certa comprensione di i principii di guidà una vittura cù una trasmissione manuale, postu chì una tale cunniscenza ùn hè mai superflua.

Cuntenuti

• 1 U principiu di funziunamentu di a trasmissione manuale
• 2 Quandu si cambia a marcia
• 3 Cumu cambià a marcia currettamente
• 4 Interruttore di sorpassu
• 5 Cumu frenà cù u mutore

U principiu di funziunamentu di a trasmissione manuale

A vitezza di u crankshaft di a maiò parte di i motori di combustione interna hè in a gamma di 800-8000 rpm, è a vitezza di rotazione di e roti di a vittura hè 50-2500 rpm. U funziunamentu di u mutore à bassa velocità ùn permette micca à a pompa di l'oliu di creà una pressione normale, per via di quale si trova un modu di "fame d'oliu", chì cuntribuisce à l'usura rapida di e parti in muvimentu. Ci hè una diffarenza significativa trà i modi di rotazione di u crankshaft di u mutore è i roti di a vittura.

Sta discrepanza ùn pò esse curretta da metudi simplici, postu chì diversi modi di putenza sò necessarii per diverse situazioni. Per esempiu, à u principiu di u muvimentu, hè necessariu più putere per superà l'inerzia di u restu, è assai menu sforzu hè necessariu per mantene a vitezza di una vittura digià accelerata. In questu casu, più bassu hè a vitezza di rotazione di u crankshaft di u mutore, più bassa hè a so putenza. U gearbox serve per cunvertisce u torque ricevutu da u crankshaft di u mutore in u modu di putenza necessariu per sta situazione è trasfiriu à i roti.

U crankcase hè più di a mità pienu d'oliu per lubricate l'ingranaggi implicati in u travagliu

U principiu di funziunamentu di un gearbox meccanicu hè basatu annantu à l'usu di coppie di ingranaggi cù un certu rapportu di ingranaggi (u rapportu di u numeru di denti nantu à dui ingranaggi chì interagiscenu). Ligeramente simplificatu, un ingranaghju di una dimensione hè muntatu nantu à l'arburu di u mutore, è un altru nantu à l'arburu di a scatula. Ci sò sfarenti tippi di scatuli meccanichi, i principali sò:

• Dui fusti. Adupratu nantu à i veiculi di trazione frontale.
• Trè fusti. Installatu nantu à i veiculi di trazione posteriore.

U disignu di e scatuli hè custituitu da un funziunamentu è un arbre guidatu, nantu à quale sò stallati ingranaggi di un certu diametru. Cambiando diverse coppie di marce, si ottengono i modi di potenza e velocità corrispondenti. Ci sò scatuli cù 4,5, 6 o più coppie o passi cum'è chjamati. A maiò parte di e vitture anu una scatula di cinque velocità, ma altre opzioni ùn sò micca pocu cumuni. A prima tappa hà u più grande rapportu di trasmissione, furnisce a putenza massima à a vitezza minima è hè aduprata per inizià a vittura da un fermu. A seconda gear hà un rapportu di gear più chjuca, chì permette di aumentà a velocità, ma dà menu putenza, etc. A quinta gear permette di ottene a velocità massima in una vittura pre-overclock.

U cambiamentu di marcia hè realizatu quandu a cunnessione à l'embrague (embrague) di u mutore hè disconnected. Hè nutate chì a trasmissione manuale hà a capacità di passà immediatamente da a prima marcia à a quinta. Di solitu, a transizione da alta à bassa ingranaggi si faci senza prublemi significativi, mentre chì quandu si passa da u primu à u quartu subitu, u mutore più prubabilmente ùn hà micca abbastanza putenza è si ferma. Questu hè bisognu di u cunduttore per capisce u principiu di u cambiamentu di marcia.

Quandu si cambia a marcia

In ogni casu, u muvimentu di a vittura principia quandu vi vultà nantu à a prima marcia, o vitezza, cum'è chjamatu in a vita di ogni ghjornu. Allora u sicondu, u terzu, etc. sò attivati ​​in turnu.. Ùn ci sò micca esigenze fundamentali per a sequenza di u cambiamentu di marcia, i fatturi decisivi sò a velocità è e cundizioni di guida. Ci hè un schema di libru di testu per capisce à quale velocità di cambià a marcia:

A prima marcia hè aduprata per principià, a seconda permette di piglià a veloce, u terzu hè necessariu per u sorpassu, u quartu per guidà intornu à a cità, è u quintu per guidà fora di questu.

Si deve esse cunsideratu chì hè un schema mediu è digià abbastanza obsoleto. Certi sperti sustiniennu chì ùn deve esse usatu durante a guida, hè dannusu à a unità di putenza di a macchina. U mutivu si trova in u fattu chì e caratteristiche tecniche di e vitture cambianu ogni annu, a tecnulugia migliurà è uttene novi opportunità. Dunque, a maiò parte di i cunduttori cercanu di esse guidati da e letture di u tachimetru, accelendu u mutore à 2800-3200 rpm prima di upshifting.

Hè difficiuli di verificà constantemente e letture di u tachimetru mentre conduce, è micca tutti i vitture l'anu. I cunduttori sperimentati sò guidati da u so propiu instinct, cuntrullendu u sonu di un mutore in funziunamentu è a so vibrazione. Dopu qualchì tempu di usu di a trasmissione manuale, una certa sperienza si manifesta, chì si manifesta à u livellu di un riflessu. U cunduttore passa à una altra velocità senza esitazione.

Cumu cambià a marcia currettamente

U principiu di cunversione di velocità cumuni à tutti i tipi di trasmissioni manuali hè u seguente:

• L'embrague hè completamente depressu. U muvimentu hè forte, ùn deve micca esitatu.
• A trasmissione desiderata hè attivata. Avete bisognu à agisce lentamente, ma rapidamente. A palanca hè mossa sequenzialmente à a pusizioni neutra, allora a vitezza desiderata hè attivata.
• U pedale di l'embrague hè liberatu bè finu à chì u cuntattu hè fattu, à u stessu tempu u gasu hè pocu aghjuntu. Questu hè necessariu per cumpensà a perdita di velocità.
• L'embrague hè liberatu cumpletamente, u gasu hè aghjuntu finu à chì u modu di guida desideratu appare.

A maiò parte di e trasmissioni manuali anu a capacità di cambià a marcia senza aduprà u pedale di l'embrague. Questu funziona solu durante a guida, hè ubligatoriu di utilizà u pedale di l'embrague per principià da un locu. Per cambià, liberate u pedale di gas è move a leva di cambio à a pusizione neutra. A trasmissione si spegnerà. Allora a palanca hè spustata à a pusizione desiderata chì currisponde à l'ingranaggio chì vulete accende. Se a palanca hè nurmalmente in u locu, ferma à aspittà uni pochi seconde finu à chì a velocità di u mutore righjunghji u valore desideratu per chì u sincronizatore ùn impedisce micca di accende. I downshifts sò impegnati in a listessa manera, ma hè cunsigliu d'aspittà finu à chì a velocità di u mutore scende à u valore adattatu.

Si deve esse cunsideratu chì micca tutti i tipi di trasmissioni manuali anu a capacità di cambià senza embrague. Inoltre, se u cambiamentu ùn hè micca realizatu bè, u risultatu hè un forte crunch di i denti di l'ingranaggi, chì indicanu azzioni inaccettabili. In questu casu, ùn deve micca pruvà à accende l'ingranaggio, deve mette a palanca in neutrale, appughjà u pedale di l'embrague è accende a velocità in modu normale.

Per un tali cambiamentu, avete bisognu di l'abilità di guidà una vittura cù una trasmissione manuale; ùn hè micca cunsigliatu per i principianti à aduprà sta tecnica subitu. U benefiziu di avè una tale cumpetenza hè chì, se l'embrague falla, u cunduttore pò ghjunghje à a stazione di serviziu sottu u so propiu putere senza chjamà un camion o un camion.

In regula, l'ingranaggi più altu ch'è u quartu sò usati per riduce u cunsumu di carburante, ma ùn deve micca passà à una marcia più alta prima di u tempu.

Per i cunduttori principianti, hè impurtante studià currettamente u diagramma di a pusizione di leva per evità errori è impegnà esattamente a marcia ghjusta. Hè soprattuttu impurtante di ricurdà a pusizione di a velocità inversa, postu chì hà u so propiu locu nantu à diverse scatuli.

Hè ricumandemu di praticà in l'inclusione di diversi ingranaggi in modu chì ùn ci hè micca chjappà durante a guida. Per via di elli, a vitezza scende è avete da carricà u mutore per accelerà di novu a vittura.

U compitu principalu chì si trova in u cambiamentu di marcia hè a fluidità, l'absenza di jerks o jerks di a vittura. Questu provoca discomfort per i passageri, cuntribuisci à l'usura iniziale di a trasmissione. I mutivi di i jerks sò:

• A disattivazione di a marcia hè fora di sincronia cù a pressione di u pedale di embrague.
• Fornitura di gas troppu veloce dopu l'accensione.
• Inconsistenza di l'operazioni cù l'embrague è i pedali di gas.
• Pausa eccessiva durante u cambiamentu.

Un sbagliu tipicu di i principianti hè a mala coordinazione di l'azzioni, a discrepanza trà u funziunamentu di u pedale di l'embrague è a palanca di cambio. Questu hè generalmente indicatu da un crunch in a scatula o jerks di a vittura. Tutti i muvimenti deve esse travagliatu à l'automatismu per ùn disattivà l'embrague o altri elementi di trasmissione. Inoltre, i cunduttori inexperienced sò spessu tardi cù l'inclusione di a seconda marcia o sò generalmente pocu orientati à sceglie a veloce veloce. Hè ricumandemu di fucalizza nantu à u sonu di u mutore, chì hè megliu capaci di signalà a sobrecarga o l'accelerazione insufficiente. Questu cuntribuisce à l'ecunumia di carburante, postu chì un cambiamentu puntuale à una marcia più altu permette di riduce a velocità di u mutore è, per quessa, u cunsumu di carburante.

Verificate sempre chì a leva di cambio hè in neutru prima di avvià u mutore. Se ogni marcia hè ingaghjata, u veiculu si move in avanti o in daretu à u principiu, chì pò causà un accidentu o un accidente.

Interruttore di sorpassu

U sorpassu hè una operazione rispunsevuli è piuttostu risicatu. U periculu principalu pussibule quandu si supera hè a perdita di velocità, chì aumenta u tempu per compie a manuvra. Durante a guida, e situazioni si sviluppanu constantemente quandu sicondi decide tuttu, è hè inaccettabile per permette un ritardu quandu si supera. A necessità di mantene è di aumentà a velocità hè a causa di i sbagli frequenti da i cunduttori inesperienti - passanu à una marcia più alta, aspittendu chì u modu di guida si intensificà. In fatti, succede u cuntrariu - a vittura, quandu cambia, perde a vitezza è ripiglià di novu per un tempu.

Quandu u sorpassu, hè cunsigliatu di cambià una marcia è solu dopu compie a manuvra

A maiò parte di i cunduttori dicenu chì a megliu opzione hè di superà à 3 velocità. Se u carru si move à 4 à l'ora di l'overtaking, hè cunsigliu per passà à 3. Questu cuntribuisci à l'emergenza di più putere, l'accelerazione di u carru, chì hè assai impurtante quandu u sopra. In alternativa, durante a guida in 5ª marcia, prima di inizià a manuvra, cambiate in 4ª, superate è rimette in 5ª marcia. Un puntu impurtante hè di ottene a velocità ottima di u mutore per a prossima velocità. Per esempiu, se a 4ª marcia richiede 2600 rpm, è a vittura si move à 5 vitezza da 2200 rpm, allora deve prima accelerà u mutore à 2600 è solu dopu cambià. Allora ùn ci sarà micca sculacciate innecessarii, a vittura si moverà liscia è cù a riserva di forza necessaria per l'accelerazione.

Cumu frenà cù u mutore

U sistema di frenu di a vittura hè utilizatu quandu l'embrague hè disattivatu è agisce direttamente nantu à i roti. Permette di piantà efficacemente è rapidamente u veiculu, ma richiede un usu attentu è significativu. Roti chjusi o un trasferimentu bruscu di u pesu di a macchina à l'assale di fronte per via di un frenu d'emergenza pò causà un skid incontrolatu. Questu hè soprattuttu periculosu nantu à a superficia stradale umida o ghiacciata.

U frenu di u mutore hè cunsideratu una di e cumpetenze obligatorie chì tutti i cunduttori duveranu avè. Una caratteristica di stu metudu hè di riduce a vitezza di a macchina senza usà u sistema di frenu. A rallentazione hè ottenuta da a liberazione di u pedale di gasu cù l'embrague ingaghjatu, per via di quale a vitezza di l'albero di u mutore cala, a unità di putenza cessà di dà energia à a trasmissione, ma, à u cuntrariu, riceve. A riserva d'energia per u mumentu di inerzia hè relativamente chjuca, è a vittura decelera rapidamente.

A più grande efficienza di stu metudu hè osservata in ingranaggi bassu - prima è seconda. In più ingranaggi, u frenu di u mutore deve esse usatu più cun cura, postu chì l'inerzia di u muvimentu hè grande è pò causà feedback - carichi aumentati nantu à u crankshaft è tutti l'elementi di trasmissione in generale. In tali situazioni, hè cunsigliatu per aiutà u sistema di frenu principalu o u frenu di parcheghju (accussì chjamatu frenu cumminatu), ma l'utilizanu cun cura, in moderazione.

Quandu guidate nantu à una strada ghiacciata, aduprate u frenu di u mutore per evità di sbandare.

Situazioni consigliate per i freni motore:

• Longu pendii, discendenti, induve ci hè risicu di surriscaldamentu di e pastiglie di frenu è di u so fallimentu.
• Superficie di strada ghiacciata, ghiacciata o bagnata, induve l'usu di u sistema di frenu di serviziu face chì e roti si chjudaranu, a macchina skids è perde completamente u cuntrollu.
• Situazioni quandu avete bisognu di rallentà tranquillamente prima di un passaghju di pedoni, semafori, etc.

Si deve esse cunsideratu chì l'attitudine di i cunduttori à u frenu di u mutore hè ambiguu. Qualchidunu sustene chì sta tecnica permette di risparmià carburante, aumentà a vita di i freni, è migliurà a sicurezza di guida. Altri crèdenu chì u frenu di u mutore pone un stress indesevule nantu à i cumpunenti di trasmissione, chì cuntribuisci à fallimentu precoce. À un certu puntu, i dui sò ragiuni. Ma ci hè una situazione chì u frenu di u mutore hè l'unicu mezzu dispunibule - un fallimentu cumpletu di u sistema di frenu di u veiculu.

U frenu di u mutore richiede prudenza. U prublema hè chì a riduzzione di a velocità ùn hè micca indicata in ogni modu, i lumi di frenu ùn si illuminanu micca. L'altri participanti in u muvimentu ponu solu valutà a situazione dopu à u fattu, ùn pudendu micca ottene l'infurmazioni di luce di solitu. Questu deve esse ricurdatu è cunsideratu quandu u frenu. Hè ricumandemu per sviluppà e cumpetenze di una tale decelerazione, per praticà in un locu sicuru.

L'usu di una trasmissione manuale diventa assai cunnoscitori, persone chì anu una idea chjara di u dispusitivu è e funziunalità di u funziunamentu di sta unità. Hè difficiuli per una persona chì hè abituata à guidà una vittura cù una trasmissione automatica per abituà à cuntrullà constantemente i modi di velocità è di putenza, ancu s'è l'automaticità di l'azzioni hè sviluppata abbastanza rapidamente. I cunduttori cù sperienza di guidà i dui tipi di vitture notanu un numeru più grande di pussibulità "meccanica". In ogni casu, per l'usu cunfidendu è liberu di a trasmissione manuale, hè necessariu una certa sperienza è cunniscenza di e so funziunalità di cuncepimentu, chì venenu solu cù a pratica.