Cumu cunduce una vittura currettamente?

U trafficu di l'autostrada

U muvimentu di a vittura hè l'effettu gravitazionale nantu à a vittura. Sia chì una vittura si move o staziona dipende da a forza di gravità o di gravità. A gravità spinge i roti di a vittura versu a strada. U risultatu di sta forza hè in u centru di gravità. A distribuzione di u pesu di a vittura longu l'assi dipende da u locu di u centru di gravità. U più vicinu hè u centru di gravità à unu di l'assi, più grande hè a carica nantu à quellu assi. Nant'à e vitture, a carica di l'assi hè distribuitu apprussimatamente ugualmente. Di grande impurtanza per a stabilità è a cuntrullabilità di a vittura hè u locu di u centru di gravità, micca solu in relazione à l'assi longitudinale, ma ancu in altezza. U più altu u centru di gravità, u menu stabile serà a macchina. Se u veiculu si trova nantu à una superficia liscia, a gravità hè diretta verticalmente in basso.

Cunduce in pendita

Nantu à una superficia inclinata, si divide in duie forze. Unu di elli presse e rote contr'à a superficia di a strada, è l'altru, di regula, rovescia a vittura. Più hè altu u centru di gravità è più grande hè l'angulu d'inclinazione di u veiculu, a stabilità più rapida hè compromessa è u veiculu pò ribaltà. Mentre cunduce, in più di a gravità, parechje altre forze affettanu a vittura chì necessitanu putenza di u mutore. E forze chì agiscenu nantu à u veiculu mentre guidanu. Includenu. A resistenza à u rotulu hè aduprata per deformà i pneumatici è e strade, l'attritu trà i pneumatici, l'attritu di e rote motrici, è ancu di più. Resistenza à l'elevazione basata annantu à u pesu di u veiculu è l'angulu magru. A forza di resistenza à l'aria, chì a magnitudine dipende da a forma di u veiculu, a so velocità relativa è a densità di l'aria.

Forza centrifuga di a macchina

A forza centrifuga chì si verifica quandu u veiculu hè in una curva è hè direttu luntanu da a curva. A forza di inerzia di u muvimentu, chì u valore hè custituita da a forza necessaria per accelerà a massa di u veiculu durante u so muvimentu in avanti. È a forza necessaria per l'accelerazione angulare di e parti rotanti di a vittura. U muvimentu di a vittura hè pussibule solu à cundizione chì e so rotule abbinu una aderenza sufficiente à a superficia di a strada. Se ùn ci hè micca abbastanza trazione, menu trazione da e rote motrici, allora e rote scorrenu. A trazione dipende da u pesu di a rota, e cundizioni di a superficia di a strada, a pressione di i pneumatici è u battistrada. Per determinà l'effettu di e cundizioni di a strada nantu à a trazione, hè adupratu u coefficiente di adesione, chì hè determinatu dividendu a trazione da e ruote motrici di u veiculu.

Coefficiente di adesione di u veiculu

È u pesu di a vittura annantu à ste rote. Coefficiente di adesione secondu u rivestimentu. U coefficiente di adesione dipende da u tippu di superficie di a strada è da a so situazione, cume umidità, fangu, neve, ghiacciu. Nant'à e strade asfaltate, u coefficiente di aderenza diminuisce drammaticamente se ci hè sporcizia umida è polvere nantu à a superficia. In questu casu, a terra forma un film, riducendu drasticamente u coefficiente di adesione. Un film untuosu cù bitume spuntinu apparisce nantu à e strade asfaltate caldi in tempu caldu. Chì riduce u coefficiente di adesione. Una diminuzione di u coefficiente di trazione di a rota hè ancu osservata cù una velocità crescente. Dunque, quandu a velocità nantu à una strada secca cun calcestruzzu asfaltatu aumenta da 30 à 60 km / h, u coefficiente di attritu diminuisce di 0,15. A putenza di u mutore hè aduprata per spinghje e rotule motrici di u veiculu è per superà e forze di attritu in a trasmissione.

Energia cinetica di una vittura

Se a quantità di forza cù a quale e roti di mutore giranu, creendu trazione, hè più grande di a forza di trascinamentu tutale, allora a vittura si move cù l'accelerazione. L'accelerazione hè l'aumentu di a velocità per unità di tempu. Se a forza di trazione hè uguale à e forze di resistenza, allora a vittura si move senza accelerazione à a stessa vitezza. A più alta a putenza massima di u mutore è più bassa a resistenza tutale, più veloce a vittura ghjunghje à una certa vitezza. Inoltre, a quantità di accelerazione hè affettata da u pesu di a vittura. Rapportu di trasmissione, trasmissione finale, numeru di marce è raziunalisazione di a vittura. Durante a guida, una certa quantità di energia cinetica hè accumulata, è a vittura acquista inerzia.

Inerzia di u veiculu

Per via di l'inerzia, u veiculu pò spustà per un pezzu cù u mutore spente. U calculu hè adupratu per risparmià carburante. A fermata di u veiculu hè impurtante per a sicurezza di a guida è dipende da e so proprietà di frenu. U frenu megliu è più affidabile, u più veloce pudete fermà una vittura in muvimentu. È pudete spostà più veloce, è dunque a so velocità media serà più alta. Quandu u veiculu hè in muvimentu, l'energia cinetica accumulata hè assorbita durante a frenata. A resistenza à l'aria cuntribuisce à u frenu. Resistenza à u rotulu è à u sollevamentu. In una pendenza, ùn ci hè resistenza à l'arrampicata, è una componente di pesu hè aghjuntu à l'inerzia di a vittura, rendendu difficiule à fermà. Durante a frenata, trà e ruote è a strada, una forza di frenata hè generata opposta à a direzzione di trazione.

Flussu di travagliu quandu a vittura si move

A frenata dipende da a relazione trà forza di frenata è presa. Se a forza di trazione di e ruote supera a forza di frenata, u veiculu si ferma. Se a forza di frenata hè più grande di u sforzu di trazione, allora e roti scorreranu relativamente à a strada quandu si frena. In u primu casu, quandu si fermanu, e roti giranu, lentamente lentamente, è l'energia cinetica di a vittura hè cunvertita in energia termica. Cuscinetti è dischi riscaldati. In u secondu casu, e rotule smettenu di girà è scorrenu lungo a strada, cusì a maiò parte di l'energia cinetica sarà convertita in calore di attritu di i pneumatici nantu à a strada. Firmà cù e roti à u fermu interrompe u trafficu, soprattuttu in strade scivolose. A forza massima di frenu pò esse ottenuta solu quandu i momenti di fermu di e roti sò prupurziunali à i carichi causati da elle.

Proporzionalità in u muvimentu di i veiculi

Se sta proporzionalità ùn hè micca osservata, a forza di frenu di una di e roti ùn serà micca cumpletamente utilizata. L'efficienza di frenu hè calculata in funzione di a distanza di frenu è a quantità di decelerazione. A distanza di frenu hè a distanza chì a vittura viaghja da u principiu di u frenu à u frenu cumpletu. L'accelerazione di un veiculu hè a quantità da quale a vitezza di un veiculu diminuisce per unità di tempu. Cunduce una vittura hè capitu cum'è a so capacità di cambià a direzzione. L'effettu stabilizzante di l'anguli di l'inclinazione longitudinale è trasversale di l'assi di rotazione di a rota. Quandu u veiculu si move in una linea dritta, hè assai impurtante chì i roti guidati ùn giranu micca casualmente è chì u cunduttore ùn deve micca sforzu per mantene e roti in a direzzione curretta. A vittura furnisce stabilizazione di i roti guidati in a pusizione avanti.

Caratteristiche di a macchina

Questu si ottiene per via di l'angulu longitudinale di inclinazione di l'assi di rotazione è di l'angulu trà u pianu di rotazione di a rota è a verticale. A causa di l'inclinazione longitudinale, a rota hè adattata in modu chì u so fulcrum sia trasmessu in quantu à l'assi di rotazione, è u funziunamentu hè simile à un rulli. Nantu à una pendita trasversale, girà a rota hè sempre più difficiule ch'è di vultà in a so pusizione originale, muvendusi in linea diritta. Questu hè chì quandu a rota gira, a parte anteriore di a vittura cresce di una quantità b. U cunduttore mette relativamente più sforzu nantu à u volante. Per fà turnà e rote sterzate in linea dritta, u pesu di u veiculu aiuta à guidà e rote è u cunduttore applica una piccula quantità di forza à u volante. Nant'à i veiculi, in particulare quelli cù bassa pressione di pneumatici, si osserva una tensione laterale.

Cunsiglii di guida

A retrazione laterale hè principalmente per via di forze laterali chì causanu deviazione laterale di u pneumaticu. In questu casu, e roti ùn rotanu micca in linea diritta, ma si movenu di latu sottu l'influenza di una forza laterale. E duie rote annantu à l'asse anteriore anu u listessu angulu di sterpa. Quandu e rote sò messe in muvimentu, u raghju di girata cambia. Ciò hè aumentatu riducendu u volante di a vittura è a stabilità di guida ùn cambia. Quandu e rote di l'asse posteriore si alluntanu, u raghju di girata diminuisce. Questu hè specialmente notu se l'angulu di inclinazione di e ruote posteriori hè più grande di quellu di e ruote anteriori, è a stabilità si deteriora. A vittura cummencia à falà è u cunduttore deve regule constantemente a direzzione di viaghju. Per riduce l'influenza di l'azionamentu nantu à a guida, a pressione d'aria in i pneumatici anteriori deve esse leggermente inferiore à a parte posteriore.

Trazione stradale

Calchì volta, u scorrimentu pò fà girà u veiculu intornu à u so assi verticale. U slittamentu pò risultà da una varietà di motivi. Se girate bruscamente e rote sterzanti, pudete truvà chì e forze di inerzia sò più grande chì a trazione di e rote. Questu hè specialmente cumunu in strade scivolose. In casu di forze di serratura o di frenata irregolari applicate à e roti di u latu drittu è di sinistra, chì agiscenu in direzzione longitudinale, si verifica un mumentu di girata, chì porta à u slittamentu. A causa immediata di slittamentu durante a frenata hè a forza di frenata irregulare nantu à e roti annantu à un assu. Trazione irregulare di e roti à u latu dirittu o à manca di a strada o un piazzamentu impropriu di a carica in quantu à l'assi longitudinale di u veiculu. U veiculu pò ancu sciddicà quandu si ferma.

Cunsiglii di guida

Hè necessariu impedisce chì u veiculu scorri. Ferma i freni senza liberà a frizione. Girate e rote in direzzione di slittamentu. Queste tecniche sò eseguite appena a discesa principia. Dopu avè fermatu u mutore, e rote devenu esse allineate per impedisce chì a motocicletta parte da l'altra direzzione. U più spessu u slittamentu si faci quandu si ferma bruscamente nantu à una strada bagnata o ghiacciata. È à velocità elevate, u scivulu aumenta soprattuttu rapidamente, cusì nantu à strade è anguli scivolosi o ghiacciati, duvete rallentà senza applicà a frenata. A capacità off-road di una vittura risiede in a so capacità di guidà nantu à e strade difettose è e cundizioni off-road, oltre à superà vari ostaculi incontrati in strada. A permeabilità hè determinata. A capacità di superà a resistenza à u rotulu per mezu di a trazione di e rotule.

Muvimentu di vittura 4x4

Dimensione generale di a vittura. A capacità di u veiculu di superà ostaculi nantu à a strada. U fattore principale chì caratterizeghja a flottazione hè u raportu trà a forza massima di trazione aduprata nantu à e rote motrici è a forza di trascinamentu. In a maiò parte di i casi, a manuvrabilità di u veiculu hè limitata da una presa insufficente nantu à a strada. E, di conseguenza, l'incapacità di aduprà a spinta massima. U coefficiente di adesione di massa hè adupratu per valutà a capacità di u veìculu di spustassi in terra. Determinatu dividendu u pesu per via di e ruote motrici per u pesu totale di u veiculu. A più grande capacità fuoristrada sò i veiculi à quattru ruote. In casu di rimorchi chì aumentanu u pesu generale ma chì ùn cambianu micca u pesu di rimorchju, a capacità di attraversà e rotaie hè drasticamente ridotta.

Trazione di e rote motrici quandu u veiculu hè in muvimentu

A pressione specifica di i pneumatici nantu à a strada è u schema di battistrada anu un effettu significativu nantu à a trazione di e rote motrici. A pressione specifica hè determinata da a pressione di u pesu di a rota per a zona stampabile di i pneumatici. Nant'à i terreni sciolti, a permeabilità di u veiculu serà megliu se a pressione specifica hè più bassa. Nant'à e strade dure è scivolose, a capacità di attraversà e strade interurbane hè migliurata cù una pressione specifica più alta. Un pneumaticu cù un grande schema di battistrada nantu à un terrenu soffice averà una impronta più grande è una pressione specifica più bassa. Mentre chì nantu à i terreni duri l'impronta di stu pneumaticu serà più chjuca è a pressione specifica aumenterà.