Cumu verificà DBP
Cuntenuti
Se suspettate una rottura di u sensoru di pressione di l'aria assoluta in u manifold, i motoristi sò interessati à a quistione di se cumu verificà DBP cù e vostre mani. Questu pò esse fattu in duie manere - cù un multimetru, è ancu cù l'utili software.
In ogni casu, per fà una verificazione DBP cù un multimetru, avete bisognu di avè u circuitu elettricu di a vittura in manu per sapè à quale cuntatti per cunnette e sonde di multimetru.
I sintomi di un DAD rottu
Cù un fallimentu cumpletu o parziale di u sensoru di pressione assoluta (hè ancu chjamatu sensor MAP, Pressione Assoluta di Manifold) esternamente, a rottura si manifesta in e seguenti situazioni:
- Altu cunsumu di carburante. Questu hè duvuta à u fattu chì u sensore trasmette dati sbagliati nantu à a pressione di l'aria in u manifold d'admission à l'urdinatore, è, per quessa, a unità di cuntrollu emette un cumandamentu per furnisce carburante in una quantità più grande di ciò chì hè necessariu.
- Reduce a putenza di u mutore di combustione interna. Questu si manifesta in una accelerazione debule è una trazione insufficiente quandu a vittura si move in salita è / o in un statu di carica.
- Ci hè un odore persistente di benzina in l'area di l'acceleratore. Questu hè duvuta à u fattu chì hè in constantemente overflowing.
- Velocità di rallentamentu instabile. Leur valeur diminue ou s'élève sans appuyer sur le pédale de l'accélérateur, et pendant la conduite, les coups se font sentir et la voiture s'agite.
- "Failures" di u mutore di combustione interna in i modi transitori, vale à dì, quandu si cambia l'ingranaggi, partendu a vittura da un locu, regassing.
- Prublemi cù l'iniziu di u mutore. Inoltre, sia "calda" è "frida".
- Formazione in a memoria di l'errore di l'unità di cuntrollu elettronicu cù i codici p0105, p0106, p0107, p0108 è p0109.
A maiò parte di i segni di fallimentu descritti sò generale è ponu esse causati da altre cause. Dunque, duvete sempre fà un diagnosticu cumpletu, è avete bisognu di principià, prima di tuttu, scannendu per errori in l'urdinatore.
Cumu funziona un sensore di pressione assuluta
Prima di verificà u sensoru di pressione di l'aria assoluta, avete bisognu di capiscenu a so struttura è u principiu di u funziunamentu in generale. Questu faciliterà u prucessu di verificazione stessu è a precisione di u risultatu.
Dunque, in l'abitazione di u sensoru ci hè una camera di vacuum cù un strain gauge (una resistenza chì cambia a so resistenza elettrica secondu a deformazione) è una membrana, chì sò cunnessi per via di una cunnessione di ponte à u circuitu elettricu di a vittura (in generale, à l'unità di cuntrollu elettronicu, ECU). In u risultatu di u funziunamentu di u mutore di combustione interna, a pressione di l'aria cambia, chì hè fissatu da a membrana è paragunatu cù u vacuum (da quì u nome - u sensor di pressione "assoluta"). L'infurmazione nantu à u cambiamentu di pressione hè trasmessa à l'urdinatore, nantu à a basa di quale l'unità di cuntrollu decide nantu à a quantità di carburante furnita per furmà a mistura ottima di carburante-aria. U ciclu cumpletu di u sensoru hè u seguitu:
- Sutta l'influenza di a diferenza di pressione, a membrana hè deformata.
- A deformazione specifica di a membrana hè fissata da un strain gauge.
- Cù l'aiutu di una cunnessione di ponte, a resistenza variabile hè cunvertita in una tensione variabile, chì hè trasmessa à l'unità di cuntrollu elettronicu.
- Basatu nantu à l'infurmazioni ricevuti, l'ECU aghjusta a quantità di carburante furnita à l'injectors.
I sensori di pressione assoluta muderni sò cunnessi à l'urdinatore cù trè fili - putenza, terra è filu di signale. Per quessa, l'essenza di a verificazione spessu si riduce à u fattu chì per esse usendu un multimetru, verificate u valore di a resistenza è a tensione nantu à i fili indicati in diverse cundizioni operative di u mutore di combustione interna. in generale è u sensoru à dì. Certi sensori MAP anu quattru fili. In più di questi trè fili, un quartu hè aghjuntu à elli, per mezu di quale l'infurmazioni nantu à a temperatura di l'aria in u manifold d'admission hè trasmessa.
In a maiò parte di i veiculi, u sensoru di pressione assoluta hè situatu precisamente nantu à u raccordu di u manifold d'admission. Nantu à i veiculi più vechji, pò esse situatu nantu à e linee di l'aria flexible è fissatu à u corpu di u veiculu. In u casu di tuning un mutore turbocharged, DBP hè spessu postu nantu à i dutti di l'aria.
Se a pressione in u manifold d'admission hè bassa, allora a tensione di u segnu di u sensoru serà ancu bassa, è vice versa, cum'è a pressione aumenta, a tensione di output trasmessa cum'è un signalu da u DBP à l'ECU aumenta ancu. Allora, cù un damper cumplettamente apertu, vale à dì à bassa pressione (circa 20 kPa, sfarente per e diverse macchine), u valore di tensione di signale serà in a gamma di 1 ... 1,5 Volts. Cù u damper chjusu, vale à dì à alta pressione (circa 110 kPa è sopra), u valore di tensione currispondente serà 4,6 ... 4,8 Volts.
Verificate u sensor DBP
A verificazione di u sensoru di pressione assoluta in u manifold vene à u fattu chì avete prima bisognu di assicurà chì hè pulita, è, per quessa, a sensibilità à un cambiamentu di u flussu d'aria, è dopu scopre a so resistenza è a tensione di output durante u funziunamentu di u mutore a combustione interna.
Pulizia di u sensoru di pressione assoluta
Per piacè nutate chì, in u risultatu di u so funziunamentu, u sensoru di pressione assoluta hè pocu à pocu struitu cù a terra, chì impedisce u funziunamentu normale di a membrana, chì pò causà un fallimentu parziale di u DBP. Per quessa, prima di cuntrollà u sensoru, deve esse dismantellatu è puliti.
Per fà a pulizia, u sensoru deve esse smontatu da u so sediu. Sicondu a marca è u mudellu di u veiculu, i metudi di muntatura è u locu seranu diffirenti. L'ICE Turbocharged sò generalmente dui sensori di pressione assoluta, unu in u manifold d'admission, l'altru in a turbina. Di solitu, u sensoru hè attaccatu cù unu o dui bulloni di muntatura.
A pulizia di u sensoru deve esse realizatu cù cura, cù pulitori speciali di carboidrati o pulitori simili. In u prucessu di pulizziari, vi tocca à pulizziari u so corpu, oltri cuntatti. In questu casu, hè impurtante micca di dannà l'anellu di stampa, l'elementi di l'alloghju, i cuntatti è a membrana. Basta à sprinkle una piccula quantità di agenti di pulizia à l'internu è rimette cù a terra.
Moltu spessu, una pulizia cusì simplice restaurà digià u funziunamentu di u sensor MAP è ùn ci hè bisognu di fà più manipulazioni. Allora dopu a pulizia, pudete mette u sensor di pressione di l'aria in u locu è verificate u funziunamentu di u mutore di combustione interna. S'ellu ùn hà micca aiutu, allora vale a pena passà à verificà u DBP cun un tester.
Verificate u sensoru di pressione assoluta cù un multimetru
Per verificà, scopre da u manuale di riparazione chì u filu è u cuntattu hè rispunsevuli di ciò chì in un sensoru particulari, vale à dì, induve sò i fili di putenza, terra è signali (signale in u casu di un sensor di quattru fili).
Per sapè cumu cuntrollà u sensoru di pressione assoluta cù un multimetru, prima deve esse sicuru chì u filatu trà l'urdinatore è u sensoru stessu hè intactu è ùn hè micca curtu in ogni locu, perchè a precisione di u risultatu dependerà di questu. . Questu hè ancu fattu cù un multimetru elettronicu. Cù questu, avete bisognu di verificà l'integrità di i fili per una pausa è l'integrità di l'insulazione (determinate u valore di a resistenza d'insulazione nantu à i fili individuali).
Cunsiderate l'implementazione di u cuntrollu currispundenti nantu à l'esempiu di una vittura Chevrolet Lacetti. Hà trè fili adattati per u sensoru - putenza, terra è signale. U filu di signale va direttamente à l'unità di cuntrollu elettronicu. "Mass" hè cunnessu cù i minus di altri sensors - u sensor di temperatura di l'aria chì entra in i cilindri è u sensor di l'ossigenu. U filu di furnimentu hè cunnessu à u sensor di pressione in u sistema di climatizazione. Ulteriore verificazione di u sensor DBP hè realizatu secondu l'algoritmu seguente:
- Avete bisognu di disconnect u terminal negativu da a bateria.
- Disconnect u bloccu da a unità di cuntrollu elettronicu. Sè avemu cunziddiratu lu Lacetti, allura sta vittura hà sottu u cappucciu à u latu manca, vicinu à a bateria.
- Eliminate u connettore da u sensoru di pressione assoluta.
- Pone u multimetru elettronicu per misurà a resistenza elettrica cù una gamma di circa 200 ohms (secondu u mudellu specificu di u multimetru).
- Verificate u valore di resistenza di e sonde di multimetru semplicemente cunnessendu inseme. A schermu mostrarà u valore di a so resistenza, chì dopu deve esse cunsideratu quandu si faci una prova (di solitu hè di circa 1 ohm).
- Una sonda multimetru deve esse cunnessa à u pinnu 13 in u bloccu ECU. A seconda sonda hè simile cunnessa à u primu cuntattu di u bloccu di sensori. hè cusì chì u filu di terra hè chjamatu. Se u filu hè intactu è u so insulamentu ùn hè micca danatu, u valore di resistenza nantu à a pantalla di u dispusitivu serà di circa 1 ... 2 Ohm.
- dopu avete bisognu di tirà i cablaggi cù fili. Questu hè fattu per assicurà chì u filu ùn hè micca guastatu è cambia a so resistenza mentre a vittura si move. In questu casu, e letture nantu à u multimetru ùn deve micca cambià è esse à u listessu livellu cum'è in static.
- Cù una sonda, cunnette à u numeru di cuntattu 50 nantu à u bloccu di bloccu, è cù a seconda sonda, cunnette à u terzu cuntattu in u bloccu di sensori. Questu hè cumu "sona" u filu di putenza, attraversu quale 5 volti standard sò furniti à u sensor.
- Se u filu hè intactu è micca danatu, u valore di resistenza nantu à a pantalla di u multimetru serà ancu circa 1 ... 2 Ohm. In listessu modu, avete bisognu di tirà l'arnesi per impediscenu danni à u filu in u parlante.
- Cunnette una sonda à u pinnu 75 in u bloccu ECU, è a seconda à u cuntattu di signale, vale à dì, u numeru di cuntattu dui nantu à u bloccu di sensori (mediu).
- In listessu modu, se u filu ùn hè micca danatu, allura a resistenza di u filu deve esse circa 1 ... 2 ohms. avete ancu bisognu di tirà l'arnesi cù fili per assicurà chì u cuntattu è l'insulazione di i fili sò affidabili.
Dopu avè verificatu l'integrità di i fili è u so insulazioni, avete bisognu di verificà se u putere vene à u sensoru da l'unità di cuntrollu elettronicu (furnendu 5 Volts). Per fà questu, avete bisognu di reconnect u bloccu di l'urdinatore à l'unità di cuntrollu (installà in u so sediu). Dopu quì, rimettimu u terminal in a bateria è accendemu l'ignizione senza inizià u mutore di combustione interna. Cù i sondi di u multimetru, cambiatu à u modu di misurazione di tensione DC, toccu i cuntatti di u sensoru - u supply è a "terra". Se u putere hè furnitu, u multimetru mostrarà un valore di circa 4,8 ... 4,9 volts.
In listessu modu, a tensione trà u filu di signale è a "terra" hè verificata. Prima di quessa, avete bisognu di inizià u mutore di combustione interna. tandu vi tocca à cambià i sonde à i cuntatti currispundenti nant'à u sensor. Se u sensoru hè in ordine, u multimetru mostrarà infurmazioni nantu à a tensione nantu à u filu di signale in a gamma da 0,5 à 4,8 Volts. A bassa tensione currisponde à a vitezza idle di u mutore di combustione interna, è l'alta tensione currisponde à l'alta velocità di u mutore di combustione interna.
Test di a siringa
Pudete cuntrollà u funziunamentu di u sensoru di pressione assoluta cù una siringa medica dispunibile cù un voluminu di 20 "cubi". Inoltre, per a verificazione, avete bisognu di una manguera sigillata, chì deve esse cunnessa à u sensoru dismantelatu è specificamente à u collu di a siringa.
Hè u più còmuda à aduprà l 'ignition currezzione angolo vacuum hose per i veiculi VAZ cù un carburatore ICE.
In cunsiquenza, per verificà u DBP, avete bisognu di dismantlà u sensoru di pressione assoluta da u so sediu, ma lasciate u chip cunnessu à questu. Hè megliu inserisce un clip di metallu in i cuntatti, è digià cunnette i sondi (o "crocodiles") di u multimetru à elli. A prova di putenza deve esse realizatu in u listessu modu cum'è descrittu in a sezione precedente. U valore di a putenza deve esse in 4,8 ... 5,2 Volts.
Per verificà u signale da u sensoru, avete bisognu di accende l'ignizione di a vittura, ma ùn principià micca u mutore di combustione interna. À a pressione atmosferica normale, u valore di tensione nantu à u filu di signale serà di circa 4,5 volti. In questu casu, a siringa deve esse in un statu "sprimitu", vale à dì, u so pistone deve esse immersa cumpletamente in u corpu di a siringa. in più, per verificà, avete bisognu di tirà u pistone fora di a siringa. Se u sensor hè operativu, a tensione diminuirà. Ideale, cù un vacuum forte, u valore di tensione scenderà à un valore di 0,5 volti. Se a tensione hè cascata solu à 1,5 ... 2 Volts è ùn fala micca sottu, u sensoru hè difettu.
Per piacè nutate chì u sensoru di pressione assoluta, ancu se i dispositi affidabili, hè abbastanza fragile. Ùn sò micca riparabili. Per quessa, se u sensoru falla, deve esse rimpiazzatu cù un novu.
