Cumu verificà u sensoru di l'arbre à camme BMW E39

Verificazione di a cundizione è rimpiazzà u sensoru di pusizione di l'arbre à camme (CMP)

Verificazione di a cundizione è rimpiazzà u sensoru di pusizione di l'arbre à camme (CMP)

A realizazione di a prucedura seguente pò causà un difettu OBD per esse guardatu in memoria, chì serà illuminatu da a spia "Check Engine". Dopu avè finitu a prova è ricuperate in cunseguenza, ùn vi scurdate di sguassà a memoria di u sistema (vede a sezione Diagnostic On-Board (OBD) - u principiu di funziunamentu è i codici di difettu).

Modelli 1993 è 1994

U sensoru CMP hè utilizatu per determinà a velocità di u mutore è a pusizione attuale di i pistoni in i so cilindri. L'infurmazione registrata hè mandata à u processatore integratu, chì, basatu nantu à a so analisi, faci l'aghjustamenti appropritati à a durata di l'iniezione è i paràmetri di ignition timing. U sensoru CMP hè custituitu da una piastra di rotore è un circuitu generatore di signali d'onda. A piastra di u rotore hè divisu in groove per 360 divisioni (in incrementi di 1). A forma è u locu di i slots permettenu di monitorà a vitezza di u mutore è a pusizione attuale di l'arbre à camme. Un inseme di luci è fotodiodi sò integrati in u circuitu di furmazione. Quandu i denti di u rotore passanu à traversu u spaziu trà a luce è u photodiode, una interruzzione successiva di u fasciu di luce si trova.

Scollegate u connettore di cablaggio da u distributore. Accende l'ignizione. Utilizendu un voltmetru, verificate u terminal biancu è biancu di u connettore. Se ùn ci hè micca tensione, verificate a cundizione di u filatu in u circuitu trà u relé ECCS è a bateria. (ùn vi scurdate di i fusibili). Verificate ancu una cundizione in realtà di u relay è l'elettroconduzzione andendu da ellu à una presa di distributore (Schemi di cunnessione elettriche à a fine di u Capu l'equipaggiu elettricu Onboard vede). Aduprate un ohmmetru per verificà a terminale di u filu neru per a terra.

Spegne l'ignizione è caccià u distributore di u mutore (l'equipaggiu elettricu di u mutore vede u Capu). Ripristina a cunnessione di cablaggio originale. Cunnette u filu pusitivu di u voltmetru à u terminal verde / neru in u spinu di u connettore. Terra u test negativu porta à terra. Accende l'ignizione è lentamente cuminciate à vultà l'arbre distributore, fighjendu u manometru. Duvete ottene a seguente stampa: 6 salti cù una amplitude di 5,0 V per rivoluzione di l'arburu in u sfondate di un signalu basatu in zero. Questa prova cunfirma chì u signale 120 hè registratu currettamente.

Cù l'ignizione off, cunnette un voltmetru à u terminal di filu giallu-verde. Accende l'ignizione è lentamente principia a girare l'arbre distributore. Questa volta ci deve esse splutazioni regulare di 5 volti cù una freccia di 360 pcs per rivoluzione di l'arbulu. Questa prucedura assicura chì u signale 1 hè generatu currettamente.

À i risultati negativi di i cuntrolli descritti sopra l'assemblea di u distributore di ignizione (l'equipaggiu elettricu di u mutore vede u Capu) hè sottumessu à rimpiazzà, - u sensor CMR ùn hè micca sottumessu à serviziu individualmente.

Modelli dapoi u 1995 circa.

U sensoru CMP hè situatu in a tappa di u timing à a fronte di l'unità di putenza. U sensoru hè custituitu da un magnetu permanente, un core è un avvolgimentu di filu è hè utilizatu per detectà i solchi in u pignone di l'arbre à camme. Quandu i denti di u sprocket passanu vicinu à u sensoru, u campu magneticu circundante cambia, chì in turnu diventa a tensione di output di signale per u PCM. Basatu nantu à l'analisi di l'infurmazioni da u sensoru, u modulu di cuntrollu determina a pusizione di i pistoni in i so cilindri (TDC).

Disconnect u filatu di u sensoru. Utilizendu un ohmmetru, misurà a resistenza trà i dui pin di u connettore di u sensor. À una temperatura di 20 C, deve esse una resistenza di 1440 ÷ 1760 Ohm (sensore fabbricatu da Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensore fabbricatu da Mitsubishi), u sensoru difettu deve esse rimpiazzatu.

Se u risultatu di a prova sopra hè pusitivu, riferite à i schemi di cunnessione elettrica (vede u Capu di l'equipaggiu elettricu di bordu) è verificate u filatu elettricu chì vene da u PCM per segni di rottura. Verificate i segni di una terra mala nantu à u filu neru di u cablaggio (utilizate un ohmmetru). Se u sensoru è u cablaggio sò bè, pigliate u veiculu à un rivenditore PCM per avè u PCM diagnosticatu è riparatu se ne necessariu.

Sensore di posizione di l'albero a camme

Aghju una BMW E39 M52TU di dui anni di 1998. Tuttu saria bè, ma sò digià stancu di rompe u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme. In questi dui anni, aghju avà cumprà u sestu sensoru. Aghju compru un sensoru, aghju guidatu per 1-2 mesi, falla, è un altru 1-2 ricci cù un rottu. Aghju compru tramindui l'uriginale, cum'è l'infernu, è u bu uriginale, è altre cumpagnie costanu unu, dui mesi è pudete andà per un novu. In Internet scrivenu solu guasi o cumu per verificà ciò chì ùn viaghja micca, ma nimu scrive perchè falla. Quale pò aiutà? Induve scavà ? Hè per via di Vanus ?

Iè, mi sò scurdatu di chjarificà chì u sensoru di l'arbre à camme d'admission

Cumincià cù u putere Cosa hè un sensoru di crankshaft o camshaft? Bobina d'induzione ordinaria. Sè brusgià, fighjate à l'alimentariu. XM Aghju un cinese ordinariu è 1 è 2. Tuttu u travagliu.

Sò andatu à l'electricians, pensu chì puderianu avè qualcosa. Forse una sorta di ammortizzatore o qualcosa di simile. Ùn anu micca aiutu, anu dettu chì u più prubabilmente averia da guardà u genu, a cundizione di i spazzole. È chì tipu d'adulazione fastidiosa ci hè chì funziona in ogni modu, di solitu dopu chì u cervellu cumencia à esplusioni

Cuntrollà u generatore hè faciule. Pigliate un metru di tensione LCD regulare (chinese) è mette in autumàticu per vede i punti di tensione. U prezzu di emissione hè di circa 100 rubles. Deve esse 14-14,2

Aghju appena soffiatu duie bobine u weekend passatu. In una - resistenza, in tutti i cuntatti - infinitu, vale à dì, una lacuna. In u sicondu, solu in verde è marrone ci era a resistenza, ma 10 volte più di ciò chì deve esse, è in rossu ci era ancu una lacuna. È cusì nantu à a stessa bobina. Pensu digià chì forse questu hè dovutu à u fattu chì aghju passatu u cable à traversu u corpu di u genu. Forse ci hè una sorta di campu magneticu à u travagliu quì. Ancu s'ellu ci hè u cable hè cortu è hè difficiule di riparà in modu diversu. È quì hè u sestu sensoru. In un futuru vicinu, chjamà ciò chì vale a pena è pruvate à mette u filu di a nova bobina in qualchì manera più vicinu à l'entrata, è micca à u genu. È a tensione hè misurata direttamente nantu à u genu o pò esse nantu à l'Akum?

Iè, ci hè una lacuna in u sensoru stessu. Ùn aghju micca capitu ciò chì questu mi darà, è ùn aghju micca un electricista, per quessa, l'aghju da fà senza dumande, ma ditemi induve uttene u pinout di u chip ECU.

Trà a 1ª è a 2ª gamba nantu à u "babbu" di u sensoru deve esse circa 13 ohms, trà a 2ª è a 3ª circa 3 ohms. (in certi sensori scrivenu i numeri di i gammi, in altri ùn anu micca)

Allora sapete chì u sensoru stessu ùn hè micca curtu.

Mi misurà nantu à u sensoru à i cuntatti estremi 5,7, cambia a polarità, 3,5 hè visualizatu. Trà u primu è u mediu 10.6 si cambia a polarità, allora l'infinitu. Trà u mediu è l'ultimi 3,9, se cambiate a polarità, allora l'infinitu. Cumu capisce induve hè u cuntattu?

Superficialmente cercatu schemi nantu à e39, ùn truvò nunda. U sensoru pò esse solu u ligame debule in u vostru circuitu, ma ùn possu micca truvà induve o cumu si va.

Cumu verificà u sensoru di l'arbre à camme bmw e39

In un "bellu" ghjornu, u mo "samurai" ùn vulia micca principià a prima volta, ancu s'ellu hà cuminciatu senza prublemi à a seconda prova (questu era digià un picculu toccu d'attenzione à a mo intuizione)

Dopu à un cortu viaghju (riscaldamentu), aghju subitu nutatu chì a vittura hè diventata lenta - accelera lentamente, reagisce male à u gasu, viaghja più o menu solu dopu à 2500-3000 rpm, ci sò stati fallimenti durante l'accelerazione, u sonu di u mutore hè diventatu un A stu tempu, a vitezza XX era stabile è nurmale, ùn ci era micca twitch in a strada, ùn ci era micca errori in l'ordine.

Aghju cunnessu l'INPU è u culpitu hè apparsu in l'ECU di u mutore: errore 65, sensore di l'arbre à camme.

Aghju decisu di rimpiazzà per mè stessu, aghju compru u sensor VDO in una tenda di fiducia, postu chì l'uriginale ùn era micca dispunibule, è ancu u stessu venditore hà dettu chì u VDO era uriginale, ma cù u logu BMW è in a scatula.

Aghju decisu di fà una sustituzione cum'è in u video sottu, induve, per via, u tippu hà utilizatu u sensor Meile.

Prima di rimpiazzà u sensoru, hè ragiunate di lascià u mutore rinfriscà, altrimenti arrampicà sottu à u cappucciu hè inconveniente è stressante!

1. Eliminate u coperchiu di u mutore ghjustu
2. Scollegate u tubu di ventilazione da u Vanos:
3. Disconnect u connector (chip) da u solenoide Vanos, in a foto hè indicatu da una freccia blu:
4. Con cura (senza fanatismu) svitate u solenoide Vanos cù una chjave aperta 32:
5. Svitate cù cura u tubu più bassu da a valvula Vanos cù una chjave 19, tenendu a rondella in u locu indicatu da a freccia è u bullone cù l'altra manu, poi pigliate u tubu svitatu à u latu: Per comodità, pudete unscrew u filtru d'oliu. (Ùn aghju micca fattu questu)
6. Avà l'accessu à u sensoru hè apertu, sguassate u bolt di u sensoru cù un "torx" (l'aghju unscrewed cun un hexagon) è clamp the bolt per ùn vede!
7. Eliminate u sensoru da u socket (assai oliu spararà)
8. Scollegate u connettore di u sensoru, hè faciule da truvà
9. Eliminate cù cura l'o-ring da u sensoru è, dopu avè lubricatu cù l'oliu novu, installate nantu à u novu sensoru
10. Inserite u sensoru in u "socket", cunnetta u sensor "chip" è stringhje u bullonu di muntatura di u sensoru.
11. Lubricate l'O-ring di solenoide Vanos cù oliu frescu è installate in ordine inversu.
12. Cunnetteremu u scanner è resettate l'errore di u sensoru in memoria

Addizioni è note:

• per mè personalmente, u più difficiule (è longu) era di disconnect è dopu cunnette u connettore di u sensoru stessu, hè statu salvatu da u fattu chì aghju mani chjuche è micca dita grossa, è ancu cusì aghju patitu!
  
  Cù u filtru sguassatu, saria assai più còmuda.
• u sensoru VDO micca uriginale ùn hè micca sfarente di u sensoru BMW originale: tutti dui dicenu Siemens è u numeru 5WK96011Z, anu aghjustatu solu u logu BMW à l'uriginale.
• dopu à rimpiazzà u sensoru, l'accelerazione è a dinamica generale di u mutore anu migliuratu significativamente, spergu chì questu continuarà à esse u casu.

Cumu verificà u sensoru di l'arbre à camme bmw e39 m52

Mentre aghju capitu quale era u prublema, aghju trovu persone cù prublemi simili, questu post hè per elli.

I sintomi eranu i seguenti: injector squealing, dullness à u fondu, vibrazione in idle, cunsumu aumentatu da 20%, una mistura ricca (pipa, lambda è catalizzatore ùn puzza).

ATTENZIONE ! I sintomi sò tipici solu per i motori M50 2L cù l'iniezione Siemens è M52 finu à 98 in avanti, possibbilmente per i mudelli più tardi, ùn possu micca dì altri.

Aghju cunnessu INPA, hà indicatu à u DPRV, hà guardatu i so dati, pare chì ùn si lagna micca.

Aghju sguassatu u sensoru, verificatu cù un ohmmeter trà 1 è 2 cuntatti deve esse 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, trà 2 è 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Aviu avutu un spaziu trà 1 è 2. Aghju sguassatu a treccia di filu, risultava chì i fili eranu morti. Aghju pruvatu à misurà direttamente nantu à u sensoru, a stessa cosa. Dismantled, misurà i cuntatti è assicuratevi chì era pronta.

Cambia assai facilmente. A seconda volta l'aghju cambiatu in 15 minuti, a prima volta aghju cavatu per 40 minuti.

Averete bisognu di: una zona ben illuminata, chiavi (32, 19, 10 open-ended), un socket di 10 inch cù una chjave, un cacciavite sottile flat-blade, è mani afferrate. Hè megliu fà tuttu nantu à un mutore friddu, e vostre mani seranu più sicure.