Cumu verificà l'USR
Cuntenuti
A verificazione di u sistema vene à identificà u funziunamentu di a valvula EGR, u so sensoru, è ancu altri cumpunenti di u sistema di ventilazione di u carter (recirculazione di gas di scarico). Per verificà, un automobilista hà bisognu di un multimetru elettronicu capace di operare in modalità ohmmeter è voltmeter, una pompa di vacuum, un scanner d'errore ECU. esattamente cumu verificà l'egr dependerà di l'elementu particulari di u sistema. A prova più simplice per l'operabilità pò esse u solitu cuntrollu visuale di l'operazione quandu u putere hè appiicatu à questu o l'aria hè scaricata.
Cosa hè u sistema EGR
Per capisce a descrizzione di u cuntrollu di salute di l'USR, vale a pena aspittà brevemente nantu à quale tipu di sistema hè, perchè hè necessariu è cumu si travaglia. Dunque, u compitu di u sistema EGR hè di riduce u livellu di furmazione di ossidi di nitrogenu in i gasi di scarico. Hè stallatu nantu à i motori di gasoline è di diesel, cù l'eccezzioni di quelli equipati cù un turbocharger (ancu ci sò eccezzioni). A limitazione di a pruduzzione di l'ossidi di nitrogenu hè ottenuta per u fattu chì una parte di i gasi d'escapamentu hè mandatu à u mutore di combustione interna per a postburning. Per via di questu, a temperatura di a camera di combustione diminuisce, l'escau diventa menu tossicu, a detonazione diminuisce cum'è un timing di ignizione più altu hè adupratu è u cunsumu di carburante hè ridutta.
I primi sistemi EGR eranu pneumomeccanici è rispettanu i standard ambientali EURO2 è EURO3. Cù u strettu di i normi ambientali, quasi tutti i sistemi EGR sò diventati elettroni. Unu di i cumpunenti basi di u sistema hè a vàlvula USR, chì include ancu un sensoru chì cuntrola a pusizione di a vàlvula specifica. L'unità di cuntrollu elettronicu cuntrolla u funziunamentu di a vàlvula pneumatica utilizendu a vàlvula elettro-pneumatica di cuntrollu. cusì, cuntrollà u USR vene falà à truvà fora l 'operability di a valvula USR, u so sensoru, è ancu u sistema di cuntrollu (ECU).
Segni di rumpitura
Ci hè una quantità di segni esterni chì indicanu chì ci hè un prublema cù u sistema, à dì u sensor EGR. In ogni casu, i segni quì sottu ponu indicà altri guasti in u mutore di combustione interna, cusì diagnostichi supplementari sò necessarii per u sistema in tuttu è per a valvula in particulare. In u casu generale, i sintomi di una valvula EGR chì ùn funziona micca seranu i seguenti segni:
- Reduce a putenza di u mutore di combustione interna è a perdita di e caratteristiche dinamiche di a vittura. Vale à dì, a vittura "ùn tira" quandu guida in salita è in un statu di carica, è ancu accelerate pocu da un fermu.
- Funzionamentu instabile di u mutore di combustione interna, vitezza "flottante", soprattuttu à idle. Se u mutore funziona à bassa velocità, si pò arrestà di colpu.
- ICE si ferma pocu dopu avè principiatu. Succede quandu a valvula hè appiccicata aperta è i gasi di scarico vanu à l'ingressu in pienu.
- Aumentu di u cunsumu di carburante. Questu hè causatu da una diminuzione di u vacuum in u manifold d'admission, è in u risultatu, l'arricchimentu di a mistura aria-carburante.
- Generazione di errore. Spessu, u "check engine" luminosu d'avvertimentu hè attivatu nantu à u dashboard, è dopu avè realizatu diagnostichi cù i dispositi di scanning, pudete truvà errori ligati à u funziunamentu di u sistema USR, per esempiu, errore p0404, p0401, p1406 è altri.
Se almenu unu di i segni listati appare, vale a pena diagnosticà immediatamente cù un scanner d'errore, assicurarà chì u prublema hè in a valvula USR. Per esempiu, Scan Tool Pro Black Edition permette di leghje errori, vede u rendiment di diversi sensori in tempu reale è ancu aghjustà certi paràmetri.
Cù stu scanner, pudete vede cumu funziona a valvula solenoide di u regulatore di vacuum (dettagli à a fine di l'articulu). Dopu avè un tali dispusitivu, pudete truvà rapidamente a causa è cumincià à eliminà. Cuntrollà a valvula in un garage hè abbastanza simplice.
Cause di disfunzioni di u sistema EGR
Ci hè solu dui causi basi di malfunctions di a valvula USR è di u sistema in tuttu - troppu pocu gasi di scarico passanu à traversu u sistema è troppu gasi di scarico passanu per u sistema. A so volta, i mutivi di questu pò esse i seguenti fenomeni:
- À u tippu di a valvula EGR si formanu dipositi di carbone. Questu succede per ragioni naturali. Cum'è l'esitatu sopra, i gasi di scarico passanu per ellu, è a fuliggine si stalla nantu à i mura di a valvula, cumpresu u troncu. Stu fenominu hè soprattuttu aggravatu in cundizioni quandu a macchina opera in cundizioni aggressive. vale à dì, cù l'usura di u mutore di combustione interna, un aumentu di a quantità di gasi di crankcase, l'usu di carburante di bassa qualità. Dopu avè diagnosticatu una valvula, hè sempre cunsigliatu di pulizziari l'asta cun un pulitore di carboidrati o un sgrassante simili. Spessu, certi solventi (per esempiu, spiritu biancu) o acetone pura pura sò usati per questu. pudete puru aduprà gasoline o diesel.
- Fuga di diafragma valvola EGR. Stu guasi porta à u fattu chì a valvula detta ùn si apre micca cumplettamente è ùn si chjude micca, vale à dì, i gasi d'escapamentu si filtranu, chì porta à e cunsequenze descritte sopra.
- I canali di u sistema EGR sò coked. Questu hè ancu risultatu in i gasi di scarico è l'aria ùn sò micca soffiati per elli normalmente. A coca si trova per via di l'apparizione di fuliggine nantu à i mura di a valvula è / o i canali chì passanu i gasi di scarico.
- U sistema EGR hè statu smorzatu in modu incorrectu. Certi prupietarii di vitture chì scontranu regularmente cù u fattu chì per via di l'usu di u sistema ICE designatu perde u putere, solu spegne a valvula EGR. In ogni casu, se una tale decisione hè stata presa, allora questu deve esse fattu bè, altrimente u metru di massa d'aria riceverà infurmazioni chì un flussu d'aria assai grande hè accadutu. Questu hè soprattuttu veru quandu si compra una vittura usata, quandu u novu pruprietariu ùn sapi micca chì a valvula EGR hè ingaghjata nantu à a vittura. Se u carru hè furnutu cù un tali sistema, allora hè cunsigliu di dumandà à l'anzianu pruprietariu di a vittura nantu à a so cundizione, è ancu dumandà se u sistema USR hè stata cumpletamente sfondata.
- Valve EGR bloquée durante a so chiusura è/o apertura. Ci sò dui opzioni quì. U primu hè u sensoru stessu hè difettu, chì ùn pò micca trasmette dati curretti à l'unità di cuntrollu elettronicu. U sicondu hè prublemi cù a valvula stessu. O ùn si apre completamente o ùn si chjude micca completamente. Questu hè di solitu dovutu à una grande quantità di fuliggine nantu à questu, furmatu com'è u risultatu di a combustione di carburante.
- Valve EGR saccadée. Un solenoide di funziunamentu duverà furnisce una inversione liscia di u troncu, è per quessa, u sensoru deve catturà dati chì cambianu in modu fluidu nantu à a pusizione di u damper. Se a transizione si faci bruscamente, l'infurmazioni currispondenti sò trasmesse à l'urdinatore, è u sistema stessu ùn funziona micca bè cù e cunsequenze descritte sopra per u mutore di combustione interna.
- In quelli veiculi induve u muvimentu di valvula hè furnitu drive stepper, i ragiuni pussibuli si trovanu precisamente in questu. vale à dì, u mutore elettricu pò fallu (per esempiu, short-circuit l'avvolgimentu, fallimentu di u cuscinettu), o l'ingranaggio di u drive pò fallu (unu o più denti nantu à ellu si rompenu o sguassate completamente).
Verificazione di u sistema USR
Naturalmente, nantu à e diverse marche è mudelli di vitture, u locu di u sensoru EGR serà diversu, in ogni modu, sia, questu assemblea serà vicinu à u manifold d'admission. Meno cumuni, si trova in u trattu di aspirazione o nantu à u bloccu di l'acceleratore.
In e cundizioni di garage, a verificazione deve principià cù una ispezione visuale. In generale, ci sò dui metudi per diagnosticà a valvula EGR - cù è senza u so dismantling. In ogni casu, hè sempre megliu per fà un cuntrollu più detallatu cù u dismantling di l'assemblea, postu chì dopu à u cuntrollu, se a valvula hè chjucata cù dipositi di carburante brusgiatu, pò esse pulita prima di esse reinstallata. Per principià, avemu da cunsiderà i metudi per verificà senza dismantling individual parts.
Cumu verificà u funziunamentu di l'EGR
Prima di fà una verificazione cumpleta, avete bisognu di verificà chì a valvula funziona in tuttu. Un tali cuntrollu hè fattu elementarmente.
Quandu hè necessariu di verificà u serviziu di a vàlvula pneumatica, hè abbastanza per osservà u colpu di u troncu durante u passaghju di gasu (una persona revs, u sicondu sguardu). O pressendu a membrana - a vitezza deve sag. Per verificà a valvula solenoide EGR, avete bisognu di applicà u putere direttamente da a bateria à u plus è minus di u connector, mentre ascolta per qualsiasi clic. Dopu avè fattu sti passi, pudete passà à un cuntrollu più detallatu di l'EGR.
Pressendu a valvula
Cù u mutore di combustione interna chì viaghja in rallentamentu, avete bisognu di appughjà ligeramente nantu à a membrana. Sicondu a struttura specifica di a valvula, pò esse situatu in parechji lochi. Per esempiu, in u carru populari Daewoo Lanos, avete bisognu di pressu sottu à u piattu, sottu à ellu ci sò cutouts in u corpu, attraversu quale pudete pressu nantu à a membrana. Vale à dì, a pressione ùn si trova micca nantu à a membrana stessu, postu chì hè prutetta da u corpu, ma in quella parte di u corpu chì si trova ghjustu sopra.
Se, in u prucessu di pressu u node specificatu, a vitezza di u mutore dipped è hà cuminciatu à "shoke" (a vitezza hà cuminciatu à calà), questu significa chì u sediu di a valvula hè in bona cundizione, è in generale, nunda ùn deve esse. riparatu, salvu per scopi preventivi (per fà questu, serà necessariu di smantellà a valvula EGR è in parallelu per fà un diagnosticu cumplessu supplementu di l'unità). In ogni casu, s'ellu ùn succede nunda dopu à u pressing specificatu, è u mutore di combustione interna ùn perde micca a velocità, allora questu significa chì a membrana ùn hè più stretta, vale à dì, u sistema EGR praticamenti ùn funziona micca. In cunsiquenza, hè necessariu di dismantellà a valvula USR è fà un diagnosticu supplementu di u statu di a valvula stessa è di l'altri elementi di u sistema.
Verificate a valvula
Cumu l'esitatu sopra, u locu di a vàlvula pò varià in diverse vitture, in ogni modu, spessu hè stallatu in l'area di u manifold di ingressu. Per esempiu, in una vittura Ford Escape 3.0 V6, hè stallatu nantu à un tubu di metallu chì vene da u manifold d'admission. A valvula si apre per via di u vacuum chì vene da u solenoide. Un esempiu di più verificazione serà datu precisamente nantu à u mutore di combustione interna di u veiculu specificatu.
Per verificà l'efficienza di a vàlvula EGR, hè abbastanza per disconnect u tubu da a vàlvula à a vitezza idle di u mutore di combustione interna, attraversu quale u vacuum (vacuum) hè furnitu. Se ci hè una pompa di vacuum in l'accessibilità nominale, pudete cunnette à u pirtusu di a valvula è creà un vacuum. Se a vàlvula hè travagliatu, u mutore di combustione interna cumincià à "shoke" è twitch, vale à dì, a so vitezza hà da cumincià à caduta. Invece di una pompa di vacuum, pudete simpricimenti cunnette un altru mangu è creà un vacuum solu sughjendu l'aria cù a bocca. I cunsiquenzi duveranu esse listessi. Se u mutore di combustione interna cuntinueghja à funziunà nurmalmente, allora a valvula hè probabilmente difettu. Hè cunsigliatu di smantellallu per fà un diagnosticu detallatu. Sia com'è, a so reparazione ulteriore deve esse realizatu micca in u so sediu, ma in e cundizioni di una tenda di riparazione di vittura (garage).
Verificate u solenoide
Un solenoide hè una resistenza elettrica chì permette a corrente di flussu attraversu. U solenoide cambia a tensione chì passa per ellu cù a modulazione di larghezza di impulsu (PWM). A tensione cambia durante l'operazione, è questu hè un signalu per applicà u vacuum à a valvula EGR. A prima cosa da fà quandu verificate u solenoide hè di assicurà chì u vacuum hà un vacuum abbastanza bonu. Demu un esempiu di verificazione per a stessa vittura Ford Escape 3.0 V6.
A prima cosa da fà hè di disconnect i picculi tubi à u fondu di u solenoide, dopu avè bisognu di inizià u mutore di combustione interna. Per piacè nutate chì i tubi anu da esse eliminati cù cura per ùn rompe micca i raccordi à quale sò adattati! Se u vacuum nantu à unu di i tubi hè in ordine, allora serà audible, in casi estremi, pudete mette u to dettu nantu à u tubu. Se ùn ci hè micca vacuum, diagnostichi supplementari sò necessarii. Per fà questu, serà ancu necessariu di smantellà ancu a valvula USR da u so sediu per un diagnosticu cumpletu.
Dopu quì, hè necessariu di verificà a parte elettrica, vale à dì, hè necessariu di verificà l'alimentazione di u solenoide. Per fà questu, avete bisognu di staccà u chip da l'elementu specificatu. Ci sò trè fili - signale, putenza è terra. Utilizendu un multimetru cambiatu à u modu di misurazione di tensione DC, avete bisognu di verificà a putenza. Quì una sonda di u multimetru hè posta nantu à u cuntattu di furnimentu, u sicondu - in terra. Se ci hè u putere, u multimetru mostrarà u valore di a tensione di furnimentu di circa 12 volti. À u listessu tempu, vale a pena di verificà l'integrità di u filu di impulsu. Questu pò ancu esse fattu cù un multimetru, ma hà cambiatu à u modu "dialing". In u Ford Escape 3.0 V6 specificatu hà un insulamentu viola, è à l'input ECU hà u numeru 47 è ancu un insulazione viola. Ideale, tutti i fili duveranu esse intactu è cun insulazione intactu. Sì i fili sò rotti, allora deve esse rimpiazzati cù novi. Se l'insulazione hè dannata, pudete pruvà à insulate cù cinta elettrica o cinta termoretractile. Tuttavia, sta opzione hè adattata solu se u dannu hè minore.
Dopu questu, avete bisognu di verificà l'integrità di u filatu di u solenoide stessu. Per fà questu, pudete cambià u multimetru à u modu di continuità o misura a resistenza elettrica. dopu, cù dui sonde, rispittivamenti, cunnette à i dui outputs di u filatu di solenoid. U valore di resistenza di i dispusitivi differente pò esse differente, ma esse cusì, deve esse differente da zero è da infinitu. Altrimenti, ci hè un cortu circuitu o una rottura di ventu, rispettivamente.
Verificazione di u sensoru EGR
A funzione di u sensoru hè di registrà a diferenza di pressione in una è l'altra parte di a valvula, rispettivamente, trasmette solu infurmazione à l'urdinatore nantu à a pusizione di a valvula - hè aperta o chjusa. Prima di tuttu, avete bisognu di verificà a presenza di u putere nantu à questu.
Cambia u multimetru à u modu di misurazione di tensione DC. Cunnette una di e sonde à u filu N ° 3 nantu à u sensoru, è a seconda sonda à a terra. dopu avete bisognu di inizià u mutore. Se tuttu hè normale, a tensione trà e duie sonde indicate deve esse uguali à 5 volti.
dopu avete bisognu di verificà a tensione nantu à u filu di impulsu n ° 1. In un statu quandu u mutore di combustione interna ùn hè micca riscaldatu (u sistema EGR ùn hè micca travagliatu), a tensione nantu à questu deve esse circa 0,9 Volts. Pudete misurà in u listessu modu cum'è u filu di putenza. Se una pompa di vacuum hè dispunibule, allora un vacuum pò esse appiicatu à a valvula. Se u sensoru hè travagliatu, è riparà stu fattu, allora a tensione di output nantu à u filu d'impulsu cresce gradualmente. À una tensione di circa 10 volti, a valvula deve esse apertu. Se durante a prova a tensione ùn cambia micca o cambia in modu non lineale, allora, assai prubabilmente, u sensoru hè fora di l'ordine è hè necessariu di fà u so diagnosticu supplementu.
Se a vittura si ferma dopu à una breve operazione di u mutore, pudete svià a valvula USR è appoghjate è caccià di novu per fighjà a reazzione di u mutore di combustione interna - se sguassate a valvula da u crankcase, esce assai fumu. è u mutore di combustione interna cumencia à travaglià più uniforme, u sistema di ventilazione o a valvula stessu hè difettu. I cuntrolli supplementari sò necessarii quì.
Verificazione di disassemblamentu
Hè megliu per verificà a valvula EGR quandu hè eliminata. Questu permetterà visualmente è cù l'aiutu di strumenti valutà a so cundizione. A prima cosa da fà hè di verificà s'ellu funziona. In fatti, a valvula hè un solenoide (bobina), chì deve esse furnitu cù 12 volti di corrente diretta, cum'è in u circuitu elettricu di una vittura.
Per piacè nutate chì u disignu di e valvule pò differisce, è per quessa, u numeru di cuntatti chì deve esse energizatu serà ancu diversu, rispettivamente, ùn ci hè micca una suluzione universale quì. Per esempiu, per una vittura Volkswagen Golf 4 APE 1,4, ci sò trè pins nantu à a valvula cù numeri 2; quattru; 4. A tensione deve esse appiicata à i terminali numerati 6 è 2.
Hè cunsigliatu di avè una fonte di tensione AC in manu, postu chì in pratica (in una vittura) a tensione di cuntrollu varieghja. Allora, in u statu normale, a valvula principia à apre à 10 volts. Se sguassate 12 volts, allora si chjuderà automaticamente (u stem andrà in l'internu). Inseme cù questu, vale a pena verificà a resistenza elettrica di u sensoru (potenziometru). Cù un sensoru di travagliu nantu à a valvula aperta, a resistenza trà i pins 2 è 6 deve esse circa 4 kOhm, è trà 4 è 6 - 1,7 kOhm. In a pusizione chjusa di a valvula, a resistenza currispondente trà i pins 2 è 6 serà 1,4 kOhm, è trà 4 è 6 - 3,2 kOhm. Per altri vitture, sicuru, i valori seranu diffirenti, ma a logica ferma a stessa.
In tempu di cuntrollà u funziunamentu di u solenoide, vale a pena verificà a cundizione tecnica di a valvula. Cumu l'esitatu sopra, a fuliggine (prudutti di a combustione di carburante) s'acumule nantu à a so superficia cù u tempu, si stallanu nantu à i so mura è nantu à u bastone. Per via di questu, u muvimentu lisu di a valvula è di u troncu pò esse impeditu. Ancu s'ellu ùn ci hè micca assai fuliggine, hè sempre cunsigliatu per scopi preventivi per pulizziari dentro è fora cù un pulitore.
Verificazione di u software
Unu di i metudi più cumpleti è convenienti per diagnosticà u sistema EGR hè di utilizà un software installatu nantu à un laptop (tablet o altru gadget). Dunque, per i vitture fabricate da a preoccupazione VAG, unu di i prugrammi di diagnostichi più populari hè VCDS o in russo - "Vasya Diagnostic". Fighjemu rapidamente l'algoritmu di prova EGR cù stu software.
Verificate EGR in u prugramma Vasya Diagnost
U primu passu hè di cunnette u laptop à l'unità di cuntrollu elettronicu ICE è eseguisce u prugramma appropritatu. tandu vi tocca à entre in un gruppu chjamatu "ICE Electronics" è u menù "Gruppi Custom". Frà altri, à u fondu di a lista di i canali, ci sò dui canali numerati 343 è 344. U primu hè chjamatu "EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; attuazione" è u sicondu hè "EGR Solenoid Valve; valore reale".
In pratica, questu significa chì secondu u canali 343, si pò ghjudicà à quale valore relativo l'ECU decide di apre o chjude a valvula EGR in teoria. È u canale 344 mostra à quali valori attuali opera a valvula. Ideale, a diffarenza trà questi indicatori in dinamica deve esse minima. Dunque, s'ellu ci hè una discrepanza significativa trà i valori in i dui canali indicati, allora a valvula hè parzialmente fora di ordine. E più grande hè a diffarenza in e letture currispundenti, u più dannatu a valvula. I mutivi di questu sò i stessi - una valvula brutta, a membrana ùn mantene micca, è cusì. In cunsiquenza, utilizendu strumenti di software, hè pussibule valutà a cundizione di a valvula EGR senza smontà da u so postu nantu à u mutore di combustione interna.
cunchiusioni
Cuntrollà u sistema EGR ùn hè micca particularmente difficiule, è ancu un motorista principiante pò fà. Se a valvula falla per una certa ragione, a prima cosa da fà hè di scansà a memoria ECU per errori. hè ancu cunsigliatu di smontà è pulizziari. Se u sensoru hè fora di ordine, ùn hè micca riparatu, ma rimpiazzatu cù un novu.
