Cumu Funziona Generatore / Componenti

Ognunu sà, o guasgi sà, chì un generatore hè adupratu per furnisce l'electricità à i bisogni di una vittura.

Tuttavia, cumu si produce elettricità? Cumu pò un mutore di calore generà corrente?

In fatti, hè un principiu fisicu, vechju cum'è u mondu, o piuttostu vechju cum'è a fisica, postu chì l'omu hà scupertu chì girendu un magnetu in una bobina di filu di rame, produce elettricità. Puderemu avè l'impressione chì campemu in un'epica assai tecnologica, ma ùn avemu ancu trovu nunda di megliu chè stu sistema scemu, cum'è tutti l'altri ...

Diagramma simplificatu

cuncettuale

U mutore hè spente, u magnetu ùn si move micca è ùn succede assolutamente nunda ...

U mutore hè acceso,

magnetu cumencia à girà, chì si move elettroni prisente à atomi di ramu (l'elettroni sò cum'è a pelle chì copre l'atomi). it un campu magneticu calamita chì li anima. Dopu avemu un circuitu chjusu in quale elettroni marchjà in circuli, allora l'avemu elettricità. Stu principiu hè listessu per e centrali nucleari, centrali termiche, o ancu centrali idroelettriche.

Un mutore di calore gira un (elettro)magnet in una bobina, chì poi pruduce l'electricità. A bateria riceve è simpricimenti si guarda in forma chimica. Quandu l'alternatore ùn hè più in funziunamentu (per diversi motivi) ùn carica più a bateria è l'unicu modu per avvistà questu hè di vede chì a spia di batteria si accende quandu u mutore hè in funziunamentu (arrestatu cù l'ignizione). Questu hè bè).

Cumpunenti

Rotor

Quest'ultimu (rotore per rotazione), dunque, pò esse un magnetu permanente o modulare (elettromagnetu "dosatu", mandendu più o menu currente d'eccitazione, cuncezzione di e versioni muderne). Gira è hè cunnessu à u crankshaft da un cinturione di trasmissione accessori. Dunque, hè assuciatu à cuscinetti chì ponu usà rapidamente se a cintura hè troppu stretta (cù u rumu di una chjave).

Scope / Carbone

In u casu di un rotore alimentatu elettricamente (senza magnetu permanente), hè necessariu esse capace di alimentà u rotore mentre gira da solu ... Una cunnessione elettrica simplice ùn basta micca (u filu finiscerà per circundà ellu stessu). mè stessu!). Di conseguenza, cum'è in u starter, ci sò carboni chì anu u rolu di furnisce u cuntattu trà dui elementi mobili rotanti. Quandu s'usura, u cuntattu pò esse persu è u generatore smetterà di travaglià.

stator

U stator, cum'è u nome suggerisce, hè staticu. In u casu di un alternatore trifase, averemu un stator custituitu da trè bobine. Ognunu di elli generarà una corrente alternata quandu u magnetu passa per u rotore perchè i so elettroni si movenu per via di a forza magnetica indotta da u magnetu.

Regolatore di tensione

Postu chì l'alternatori moderni anu un elettromagnetu in u so centru, pudemu modulà a corrente, rendendula più o menu attiva (più a furnimu, più diventa un magnetu putente). Dunque, basta à cuntrullà a corrente furnita à u stator da l'urdinatore per limità a putenza chì vene da e bobine di u stator.

A tensione uttenuta dopu a regulazione ùn deve normalmente supera i 14.4 V.

Ponte di diode

Rettifica a corrente è dunque converte a corrente alterna (venuta da l'alternatore) in corrente diretta (per a batteria). Avemu aduprà una assemblea ingegnosa di parechji diodi quì, sapendu chì l'ultime pò esse attraversata solu in una direzzione (per quessa, secondu u jargon, ci hè una direzzione di passaghju è una direzzione di bloccu). U diodu permette solu à u flussu di corrente di + à -, ma micca vice versa.

Dunque, quandu applichemu corrente alterna à l'entrata, ci hè sempre corrente diretta à l'uscita.

Indicatore di batteria = generatore fora di ordine?

Ciò significa chì l'energia elettrica necessaria da u veiculu hè attualmente generata principalmente da a batteria è micca da l'alternatore. Di solitu simu cuscenti di u prublema quandu hè necessariu di riavviare a vittura chì u starter, chì hè elettricu, ùn hà nunda da travaglià. Per amparà à pruvà un generatore in 3 minuti, vai quì.

Modulazione di carica?

A stallazione di l'alternatori muderni hè basatu annantu à un elettromagnete, vale à dì à u livellu di un rotore rotativu (grazzi à una cintura). Modulendu u suchju iniettatu in l'elettromagnetu, modulemu allora a so forza elettromagnetica (magnetizazione più o menu intensa), è grazia à questu, pudemu ancu cambià a quantità di elettricità generata da l'alternatore.

Quandu una batteria à l'acidu di piombu hè fredda, li mandemu più tensione perchè si carica megliu quandu hè à bassa temperatura, è femu u cuntrariu quandu hè caldu.

Inoltre, i vitture muderni tendenu à cullà millilitri di carburante quì è quì à traversu diversi trucchi, è spegne l'alternatore hè unu di elli. In questu casu, hè abbastanza per taglià l'alimentazione à u magnetu se ùn vulete micca avè un torque resistive à u livellu di l'alternatore (chì hè in cuntattu direttu cù u mutore attraversu a cintura), è, à u cuntrariu, hè. hè cumplettamente attivatu quandu vulete restaurà l'energia durante a decelerazione (quandu u frenu di u mutore, ùn ci importa micca a perdita di torque o energia cinetica). Per quessa, hè in questu mumentu chì a lampa di ricuperazione d'urgenza si accende nantu à u dashboard (di sicuru, tuttu questu hè cuntrullatu da un urdinatore). In u risultatu, l'alternatori sò un pocu intelligenti, attivendu solu à u megliu tempu è quandu hè necessariu per limità u mumentu resistenti à u livellu di u cinturione d'accessori quant'è spessu pussibule.

Auto-priming?

Se u rotore ùn hè micca alimentatu da una batteria, allora ùn serà micca generatu corrente ... In ogni casu, s'ellu tuttu hè giratu à alta velocità, un currente serà sempre generatu: una spezia di rimanenza magnetica inducerà una corrente in u rotore, chì diventerà dunque un magnetu. U rotor duveria tandu rotà à circa 5000 rpm sapendu chì a vitezza di u mutore serà più bassu (ci hè un ingranaghju di riduzzione per via di e diverse dimensioni di pulley à u livellu di l'alternatore cumparatu cù a pulley. Damper).

Stu effettu hè chjamatu self-priming è permette dunque à u generatore di generà corrente ancu senza eccitallu.

Ovviamente, stu prublema ùn hè micca pertinente se parlemu di un generatore di magneti permanenti.

Eccu un alternatore isolatu. A freccia punta à a pulley chì serà utilizata per u so funziunamentu.

Quì hè in u bloccu di u mutore, vedemu a cintura chì u cunduce.

A cinta cunduce un generatore, chì converte u muvimentu in elettricità attraversu l'assemblea descritta sopra. Eccu l'ultima in duie vitture pigliate à casu.

L'elica permette Cool generatori

In a stampa, pudete vede u filu di rame attraversu e slot.

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

duminiu MIGLIORE PARTICIPANTE (Data: 2021, 08:26:06)

Oghje, è da guasi una decina d'anni, l'alternatori sò stati "sottu cuntrollu", vale à dì chì a so pruduzzione attuale dipenderà da l'usu di u veiculu piuttostu cà da a batteria.

Esempiu: Durante l'accelerazione, a tensione regulata scende à 12,8 V, questu hè chjamatu ballast di risparmiu d'energia nantu à e roti di trasmissione.

In u futuru, serà l'inversu, è seremu capaci di ricuperà energia "libera".

Dopu ogni situazione chì richiede più elettricità (climatizazione, assistenza à a direzzione, azzione di u sistema di frenu antibloccu) hè prubabile di determinà u so propiu valore di a tensione di cuntrollu (à volte più di 15 volt).

Per assicurà questa operazione, u "livellu di carica ottimale" di a batteria hè impostatu da 80 à 85% è ùn hè più 100% cù i regulatori pre-calibrati à 14.5 volt.

Per pudè "recuperà" l'energia di frenu, a batteria ùn deve micca esse piena ...

Queste operazioni richiedenu batterie chì u piglianu (EFB o AGM), è in ogni casu ùn dureranu micca 8-10 anni, ma circa 3-5 anni, perchè eventualmente sulfatanu.

Un gran esempiu di APV hè u Scenic 2014, cù frequenti fallimenti di batterie cù a necessità di fà una recarga di desulfate di riparà almenu una volta à u mese dopu esse usatu in risicu di downtime in a strada.

Avaria frequenti: brevi viaghji in cità è rotonde, rpm bassu di u mutore in una rotonda, servosteru elettricu attivatu chì drasticamente abbassa u nivellu di a bateria, un arbre di Natale à a tavula, in u peghju, u mutore stalling per una putenza insufficiente di l'informatica di iniezione, questu hè una festa!

Ùn simu ghjunti in nisun locu cù sta tecnulugia altru ch'è pochi grammi di CO2, chì costeranu caru à l'acquirente in termini di batterie è di ogni sorta di fastidiu.

Questu mi ricorda di u mo 2 volt 6Cv induve i ricarichi frequenti anu da esse fattu.

È ùn parlu mancu di sta grande truffa stop-and-go. Quante batterie, starters è alternatori anu da esse rimpiazzati da 1 litru menu di 100 in cunduzzione in cità?

Bona furtuna è bona ghjurnata.

Joà «l.

Il J. 4 reazione (e) à stu cummentariu:

• Ray Kurgaru MIGLIORE PARTICIPANTE (2021-08-27 14:39:19): Grazie, oghje aghju amparatu una cosa o duie da voi nantu à e batterie. 😎

  In quantu à piantà è cumincià, sò d'accordu cun voi.

  Nota: A bateria attuale in u mo Mercedes C200 CDI 2001 hè più di 10 anni è sempre viva.

• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2021-08-30 11:09:57): Quandu vedu utilizatori d'Internet di stu livellu participà à u situ, mi dicu chì ùn aghju micca mancatu tuttu ...

  Grazie dinò per avè spartutu tutte queste simpatie, hè bellu di vede chì alcune persone anu sempre materia grigia 😉

• Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Salutu aghju un Ducato 160cv euro 6 basatu in RV cù start and stop è adblue è mentre guidu u mo generatore carica solu à 12,2V, ghjunghje à più di 14 V. decelerazione, ma ùn hè micca evidenti chì ci hè sempre una grande decelerazione davanti à u palcuscenicu è aghju a bateria carica à circa 12,3 V (voltmetru nantu à u socket di l'accendisigari) è Fiat dice chì hè normale ... unplugging the box vicinu à u terminal negativu. di a batteria, avemu una carica di circa un minimu di 12,7, chì seria megliu, ma ùn principia più è si ferma (frivolamente), ma parasita in a radio .. e mo batterie si carghjanu bè grazie à u DC-DC installatu da u fabricatore .. avete qualchì suluzione è sapete di stu prublema
• jgodard MIGLIORE PARTICIPANTE (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Dopu tuttu, oghje tutte e vitture travaglianu in questu modu. A disattivazione di u sensore di livellu di a batteria face parte di a suluzione è pruibisce l'arrestazione è l'avviamentu, ciò chì, à parè meiu, hè megliu per una vittura di passageru (starter, batteria o malfunzionamentu di u generatore in mezu à i Balcani, micca un stracciu!).

  U fabbricante ùn vi darà micca una soluzione perchè ùn hè micca dispunibule in u dipartimentu di serviziu. L'urdinatore hà da esse riprogrammatu in modu chì detecta un livellu di bateria più vicinu à 100%, duvete avà avè 80%.

  Solu un tecnicu chì pò cambià a visualizazione puderà fà questu, ci hè una comunità sana chì hè assai attiva è prufessiunali ricunnisciuti chì ponu fighjà questu, ma serà naturalmente offline.

  Fighjate intornu à voi per "riprogrammazione di u mutore" è truvate un prufessiunale "ben pruvata" chì sapi cumu mudificà i paràmetri ECU. Sè vo site in l'isula di Francia, aghju un indirizzu, altrimenti esistenu in tuttu u territoriu. U costu di stu tippu d'intervenzione dipende da a facilità d'accessu à a cartugrafia, se a rimozione di l'urdinatore ùn hè micca necessaria, hè simplicemente ridiculu, altrimente si tratta di circa 150 euro.

  Avà abbastanza longu per i tecnichi per esse preoccupati di stu prublema, duvete esse capace di truvà una soluzione. Consumate un pocu di più carburante perchè tene a batteria à un livellu ottimale hè pocu costu, ma ridiculu per un veiculu (pochi grammi di CO2).

  Bona furtuna.

  Joà «l.

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