Cumu funziona un convertitore di torque?
Cuntenuti
Stu cumpunente, chjamatu cunvertitore di torque o torque converter, hè stallatu in trasmissioni automatiche cum'è embrague. Per quessa, rapprisenta a cunnessione trà u mutore è e roti (o piuttostu u gearbox chì hè inseritu trà elli).
Equipa trasmissioni automatiche chì ponu esse carattarizatu cum'è cunvinziunali (cù ingranaggi planetarii), in uppusizione à trasmissioni robotiche (embrague singulu o doppiu, listessu cù ingranaggi paralleli). I CVT utilizanu principalmente un cunvertitore, postu chì a vittura deve esse capace di piantà senza piantà u mutore è dunque stallà.
U locu è a forma di l'elementi pò varià assai da un transducer à l'altru.
Eccu una trasmissione longitudinale à 9 velocità di Mercedes. U cunvertitore hè à a manca in rossu, è l'ingranaggi è embrague di a scatula à a diritta.
U principiu di basa
Se un embrague convenzionale permette di associà / correlate a rotazione di l'arbre di u mutore cù a rotazione di a scatula di trasmissione (è dunque i roti) utilizendu a frizione di u discu (embrague) contr'à u volante, in u casu di torque, u cunvertitore hè l'oliu chì hà da piglià cura di questu ... Ùn ci hè più attritu fisicu trà dui elementi.
A freccia rossa mostra u percorsu viaghjatu da l'oliu. Si move da una turbina à l'altru in un ciclu chjusu. U stator in u mità assicura un rendimentu ottimale di l'unità. A pompa hè guidata da u mutore, è a turbina hè guidata da u flussu di l'oliu, stessu guidatu da a pompa, u circuitu hè chjusu. S'ellu ci vole à disegnà una analogia, pudemu paragunà un sistema cù dui fan installati faccia à faccia. Rutendu unu di i dui, u ventu generatu roterà l'altru in a direzzione opposta. A sola diferenza hè chì u transducer ùn move micca l'aria, ma l'oliu.
Per ottene questu, u sistema usa a corrente idraulica cum'è s'ellu era u ventu (per a vostra curiosità, sapete chì l'equazioni per i liquidi è i gasi sò listessi, tramindui assimilati à i liquidi) è per quessa travaglianu abbastanza vicinu à quellu di un fan. ... Cusì, invece di ventilà l'aria, ventileremu l'oliu è restaurà l'energia (forza idrocinetica) di u flussu generatu per rotà un altru "propeller". Perchè u sistema descrittu quì hè pienu d'oliu.
E un idrotrasformatore?
U cunvertitore idraulicu (grazie à u stator) permette più torque à l'ingressu à a scatula di trasmissione chè à a pruduzzioni di u mutore.
En effet, la pompe (moteur) émettrice tourne plus vite que la (les) turbine(s) réceptrice(s) la plupart du temps, ce qui se traduit alors par que la turbine bénéficie du couple plus élevé (a puissance dont la vitesse a été réduite fournit un couple plus élevé). Vi invitu à leghje stu articulu per familiarizàvi cù a relazione trà u putere è u torque.
Stu fenominu hè u più impurtante perchè ci hè una diffarenza in a vitezza di rotazione trà a pompa è a turbina. Per esempiu (i numeri sò pigliati à l'aleatoriu), se u torque hè 160 Nm à l'output di l'albero motore à 2000 rpm, puderia esse 200 Nm à l'ingressu di a scatula di trasmissione (da quì u nome "convertitore di torque"). Questu hè dovutu à un tipu d'aumentu di a pressione di l'oliu in u circuitu di cunvertitore (u stator provoca un plug, vede u video à u fondu di a pagina). Per d 'altra banda, i torques sò (quasi) listessi quandu a pompa è a turbina righjunghjenu a stessa vitezza.
In corta, tuttu questu suggerisce chì u cunvertitore di torque furnisce più torque à a scatula di trasmissione di quellu chì u mutore pò furnisce (questu hè solu quandu ci hè un delta significativu trà a turbina è a rotazione di a pompa). Un mutore cavu parerà più putente à bassu revs quandu accumpagnatu à u BVA (per quessa grazia à u cunvertitore, micca à a scatula di trasmissione).
Pompa è turbina
L'arbre di u mutore (crankshaft) hè cunnessu à una elica (via un volante) chjamata pompa. L'ultime mischjà l'oliu grazia à a putenza di u mutore, per quessa hè chjamata pompa (senza a putenza di u mutore chì l'impulsa, diventa una turbina simplice ...).
Questa pompa pompa l'oliu in a listessa direzzione cum'è una altra turbina di forma piuttostu simile, ma cù pale invertite. Sta siconda turbina, culligata à a scatula di trasmissione, si mette in rotazione grazia à a forza creata da u flussu di l’oliu : dunque, u torque hè trasmessu trà u mutore è a scatula (chì ella stessu hè culligata à e roti per via di l’arbureti di l’elice) cù solu oliu. ! Funziona cum'è una turbina di u ventu: u ventu hè rapprisintatu da a pompa (turbina cunnessa à u mutore), è a turbina di u ventu hè a turbina chì riceve.
Cusì, a sensazione di slipping between gears (o quandu u veiculu si move da u restu) currisponde à u trasferimentu di forza à traversu u fluidu. Sapendu chì u più veloce di a pompa gira, più a turbina ricevente accelera finu à ch'ella ghjunghje à a listessa velocità di a pompa.
A pompa hè cunnessa à u mutore
Quandu mi fermu, ci hè un effettu creep (lenta autumàticu stessu in Drive) perchè a pompa cuntinueghja à funziunà (motore funziona) è per quessa trasferisce a putenza à a turbina ricevente. Per a listessa ragione, i vitture novi anu un buttone Hold, chì permette di annullà u rampage cù i freni (tuttu hè cuntrullatu da un urdinatore chì frena i roti. Quandu site in piedi, libera i freni appena riceve una dumanda. da u pedale di l'acceleratore).
Tenite in mente, però, chì u cunvertitore di torque permette à u mutore di piantà senza piantà perchè a pompa pò ancu cuntinuà à funziunà ancu s'è a turbina di ricezione hè fermata, allora l'idraulica "slip" accade.
A turbina hè cunnessa à a scatula di trasmissione
Innota ancu chì a pompa hè cunnessa à una catena chì guida a pompa di l'oliu di trasmissione, chì poi lubricate parechji di l'ingranaggi chì custituiscenu.
stator
Chjamatu ancu un reattore, hè quellu chì agirà cum'è un convertitore di torque. Senza l'ultimu paru, pompa + turbina hè qualificata solu cum'è un accoppiamentu idraulicu.
In fatti, hè una turbina più chjuca chè l'altri dui, chì si trova esattamente trà l'altri dui ... U so rolu hè di reorientà u flussu di l'oliu per ottene l'effettu desideratu, cusì u circuitu attraversu quale l'oliu scorri hè diversu. In u risultatu, u torque trasmessu à l'ingaghjamentu di u gearbox pò esse ancu più altu ch'è quellu di u mutore. Infatti, questu permette un effettu di tappatura chì cumpressa l'oliu in un certu stadiu di a catena, chì aumenta a forza di flussu in u convertitore di torque. Ma stu effettu dipende di a vitezza di rotazione di a turbina è a pompa.
Asse / embrague
In ogni casu, se a cunnessione trà a scatula di trasmissione è u mutore hè stata realizata solu da l'oliu, l'efficienza di tuttu serà bassu. Siccomu ci hè una perdita d'energia trà e duie turbine per via di slippage (a turbina ùn righjunghji mai a listessa vitezza di a pompa), chì per quessa causa più cunsumu (s'ellu ùn era micca un prublema in l'anni 70 in l'USA, una cosa completamente diversa). oghje).
Per superà questu, ci hè un clutch (semplice è seccu, o umitu multi-disc, u principiu hè u listessu) chì solidificate quandu a pompa gira à quasi a listessa velocità di a turbina ricevente (questu hè chjamatu clutch bypass). ). Cusì, permette un ormeghju sicuru (ma ancu cù una flessibilità minima per evità a rottura, cum'è nantu à qualsiasi embrague, grazia à e molle chì si ponu vede ancu nantu à a scatula di trasmissione à 9 velocità illustrata à u principiu di a stagione. "Articulu). Grazie à questu, pudemu ottene un frenu di mutore ancu più putente.
Frizione di bypass
Eccu simu in a fase di clamping the multi-disc cù pressione idraulica chì spinge i dischi contru l'altri.
Dopu chì u jumper hè fattu, a turbina è a pompa diventanu una è a stessa mistura d'oliu trà e duie parte ùn si faci più. U cunvertitore hè diventatu staticu è agisce cum'è un arbre di trasmissione banale ...
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Vantaghji ?
Un cunvertitore di torque hè cunnisciutu per durà più di un clutch di friction cunvinziunali (in ogni modu, i clutch multi-plate bagnati sò quasi durabili quant'è i cunvertitori) mentre mantene u restu di a meccanica (tutta a catena di trazione).
Infatti, u funziunamentu lisu (per via, assai piacevule) di colpu mantene l'elementi (sia à u livellu di u mutore o di u chassis), mentre chì una scatula di cambio manuale o robotica illumina un pocu tuttu. Nantu à un chilometru di più di 100 km, a diffarenza hè veramente sentita in a durabilità di e parti. In cortu, un bonu tempu per cumprà una usata. Per ùn dì micca, u sistema hè prutettu da quellu chì ùn pò micca cambià ingranaggi. Perchè cù una trasmissioni manuale, hè abbastanza per u pruprietariu per cambià ingranaggi incorrectly per più di 000 50 km per dannà a meccanica, chì ùn hè micca u casu cù stu tipu d'embrague idraulicu (chì ùn hè micca cuntrullatu da u cunduttore).
Inoltre, ùn ci hè micca un embrague di usura (u bypass sperimenta assai pocu stress sliding, è quandu hè multi-discu ùn hè mai liberatu). Questu hè ancu un bonu risparmiu, ancu s'ellu hè ancu necessariu di cunsiderà di drenà u cunvertitore da u tempu à u tempu (l'oliu hè generalmente utilizatu cù u restu di a scatula) (idealmente ogni 60 000, ma ancu 100 000).
Infine, u fattu chì a cunversione di torque esiste facilita à riduce u rapportu senza avè un impattu seriu à l'appruvazioni. Hè per quessa chì ci era parechje BVA uni pochi anni fà.
Svantaghji?
L'unicu svantaghju, per ciò chì sò, hà da fà cù u piacè di guida assai sportiva. Ci hè veramente troppu buffer trà u mutore è u restu di a catena di trazione.
Hè per quessa chì Mercedes hà rimpiazzatu cun piacè u cunvertitore multidiscu nantu à u 63 AMG (vede Speedshift MCT). Moltu più faciule è senza slipping (cun bonu bluccatu, sicuru, dipende di i modi di guida), permette di limità l'inerzia di u mutore. I tempi di risposta di l'accelerazione sò ancu più brevi.
Pudemu ancu signalà u fattu chì i BVA ligeramente più vechji sdrughjenu un pocu per via di u strettu graduali di i multi-dischi (ci hè un embrague multi-disc speciale in ogni rapportu chì permette di chjappà l'ingranaggi planetari). U roller ùn hà micca veramente cunnessu cù u cunvertitore di torque (ùn scivola micca finu à u mumentu di a partenza, vale à dì da circa 0 à 3 km / h).
Tutti i cumenti è e reazzione
cognomi cumentu postu:
dumane (Data: 2021, 06:27:23)
Bonjour
Pudete per piacè dammi alcuni esempi di una vittura diesel affidabile cù
Trasmissione cunvertitore di coppia (5 o 6 velocità, n
4 velocità) cù un budgetu di circa 2500, per piacè
merci
Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:
- Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2021-06-29 11:32:05): Una bona vecchia Golf 4 Tiptronic accoppiata à 1.9 TDI 100 hp
(U vostru postu serà visibile sottu u cummentariu dopu a verificazione)
I cumenti cuntinueghjanu (51 Ã 178) >> Cliccate quì
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