Cumu funziona e sospensioni di vittura

À u primu sguardu, pare chì a sospensjoni di a vittura funziona abbastanza simplice. Sì i bumps finiscinu per esse menu bumpy, allora tuttu va bè, nò? In fatti, u sistema di sospensjoni richiede assai travagliu, è i cumpunenti ...

À u primu sguardu, pare chì a sospensjoni di a vittura funziona abbastanza simplice. Sì i bumps finiscinu per esse menu bumpy, allora tuttu va bè, nò?

In fatti, u sistema di sospensjoni hà un gran numaru di funzioni, è i so cumpunenti deve sustiniri carichi enormi paragunatu à altri sistemi di veiculi maiò. U sistema di sospensjoni hè situatu trà u quadru è i roti è serve parechji scopi impurtanti. Ideale, una sospensione ben sintonizzata assorbe i bumps è altri bumps in a strada per chì e persone in u carru pò viaghjà in cunfortu. Mentre chì questu hè assai impurtante da u puntu di vista di u passageru, u cunduttore hà da nutà alcune altre caratteristiche di u sistema di sospensjoni. Stu sistema hè ancu rispunsevuli di mantene e roti in terra quant'è pussibule.

I roti sò assai impurtanti per u rendiment è a sicurità di una vittura. I roti sò l'unica parte di a vittura chì tocca a strada. Questu significa chì anu da trasmette u putere à a terra è guidà a vittura à u stessu tempu, è ancu esse rispunsevuli di piantà u veiculu. Senza un sistema per assorbe i bumps è i buchi in e strade, a vittura tremarà è vacillarà in terreni irregolari, facendu quasi inutilizabile per mancanza di trazione. Mentre chì u sistema di sospensjoni hè una grande suluzione per e strade bumpy, rende u travagliu assai più difficiule quandu si cunsiderà chì i roti sò oghji rispunsevuli di tutti i so funzioni standard è avà anu da muvimenti su è falà per assorbe i bumps da i bumps. u manicu di a vittura ùn pare micca esse nantu à e surgenti è hè ghjittatu à ogni volta.

Hè per quessa chì u sistema di sospensjoni hè assai cumplessu. Ci sò parechje parte implicate quì, è una parte rotta o curvata pò arruvinà una configurazione sana.

Cumu funziona u sistema di sospensjoni?

Per a maiò parte, i vitture muderni anu una sospensione frontale è posteriore indipindenti, chì permettenu ogni rota per spustà indipindentamente di l'altri. Tuttavia, certi veiculi utilizanu un assi solidu più simplice per via di u costu più bassu è di u disignu più simplice. L'unicu assi solidi chì sò sempre usati in i veiculi novi sò l'assi di trasmissione. L'assi mutore anu roti motrici à ogni estremità, mentre chì l'assi morti anu pneumatici spinning gratuiti à ogni estremità. U prublema cù i pneumatici posteriori chì ùn si movenu micca indipindentamente l'una di l'altru hè chì mantenenu sempre u stessu angulu relative à l'altri, micca relative à a superficia di a strada. Questu significa menu grip è maneggamentu menu prevedibile. Finu à l'ultima iterazione, u Ford Mustang hà utilizatu un assi in diretta è hè statu assai criticatu per sacrificà a prestazione per una manipulazione nostalgica.

L'assi di fasciu cuntribuiscenu ancu à un pesu micca necessariu. U pesu Unsprung hè u pesu chì ùn hè micca sustinutu da a sospensjoni. A massa sustinuta da a sospensjoni hè chjamata massa sprung. U pesu bassu unsprung paragunatu à u pesu sprung rende u veiculu più liggeru è dinamicu. U cuntrariu furnisce una corsa dura è una sensazione di menu cuntrollu di a vittura. Se u differenziale chì manda a putenza à e roti attraversu l'assi hè attaccatu à u quadru o corpu di u veiculu in quantu à l'assi stessu, allora a massa unsprung hè significativamente menu. Questu hè un mutivu impurtante, trà i tanti altri benefizii di pudè guidà una rota senza affettà significativamente l'altri roti, perchè a sospensjoni indipendente hè quasi universale utilizata da l'automakers per i roti di fronte è posteriore di i so veiculi.

La suspension avant indépendante permet à chaque roue avant de se déplacer vers le haut et vers le bas grâce à un ressort et à un amortisseur boulonnés au châssis à une extrémité et une liaison ou un bras oscillant à l'autre extrémité. A palanca di cuntrollu hè attaccata à a fronte di a vittura più vicinu à u centru à una estremità di a palanca, è u cinturinu di l'urganizazione hè attaccata à l'altru. U wishbone faci u listessu, salvu chì si attache à u quadru in dui punti, risultatu in una parte chì s'assumiglia à un wishbone. U locu di ogni cumpunente in un sistema di sospensjoni di fronte indipendente hè assai impurtante, postu chì i roti di fronte devenu turnà è mantene l'alineazione constante per u veiculu per operare in modu sicuru.

A sospensjoni posteriore indipendente usa a listessa tecnulugia cum'è l'avanti senza cunsiderà a dinamica di a direzzione, postu chì e roti posteriori ùn sò micca nurmalmente steered. I veiculi RWD è XNUMXWD anu un differenziale muntatu nantu à u quadru in u mezu di i bracci di cuntrollu o di i bracci, mentre chì i veiculi di trazione frontale anu una sospensione posteriore assai simplice chì richiede solu molle è ammortizzatori.

L'ammortizzatori è e molle furnisce tutte l'ammortizazione è a compressione mentre a sospensjoni si move. I surgenti furniscenu a forza chì mantene u pesu sprung luntanu da i roti è resiste à a compressione. L'ammortizzatori sò cilindri pieni d'oliu chì facenu chì a sospensjoni si comprime è decompressa à un ritmu constantu per impediscenu chì e surgenti rimbalzanu in sopra è in giù. L'ammortizzatori muderni (o ammortizzatori) sò sensibili à a velocità, vale à dì chì trattanu i colpi più ligeri è offrenu più resistenza à i colpi più grossi. Pensate à e surgenti cum'è cani di guardia, pronti à prutege furiosamente a vostra vittura da i colpi. L'ammortizzatori seranu quelli chì tenenu i leashes di i cani di guardia, assicurendu ch'elli ùn vanu micca troppu luntanu è facenu più male chè bè.

Parechje vitture, in particulare i più chjuchi, utilizanu struts MacPherson situati in u centru di a molla di bobina è cum'è ammortizzatori. Risparmia u spaziu è hè più liggeru.

Cumu u sistema di sospensjoni migliurà u cunfortu di u passageru?

Quandu u passaghju o cunfortu di a vittura hè bonu, significa chì a sospensjoni hà un bonu isolamentu da a strada. A sospensjoni pò muvimenti su è falà cum'è necessariu senza scuzzulate a vittura. U cunduttore riceve una sperienza di strada abbastanza per esse cuscenti di ogni cundizione stradale disturbante è sente a striscia rumble s'ellu tira in u latu di una autostrada.

I vechji vitture di lussu, più specificamente i vitture di lussu americane, anu una sospensione cusì morbida chì u cunduttore si senti cum'è s'ellu guida una barca. Questu ùn hè micca ottimali, cum'è un sensu di a strada (almenu un pocu) hè necessariu per mantene a cuscenza di a situazione mentre conduce. E vitture sportive sintonizzate in fabbrica è e vitture compatte sò spessu criticate per un poveru isolamentu da a strada. I pruduttori di sti veiculi assumenu chì a so demografica preferisce i tempi di volta veloci nantu à a pista à u cunfortu in a strada. Inoltre, i veiculi chì viaghjanu à a velocità di a pista di corsa ricevenu assai più downforce da l'aria, chì ponu purtà à un comportamentu imprevisible di sospensjoni amichevule per a strada, soprattuttu in i cantoni.

Alcune pussibuli prublemi di corpu o di cavalcatura da guardà include:

• rollu di corpu: Quandu a carrozzeria di a vittura s'inclina versu l'esternu in curva. Tutte e vitture facenu questu in un certu gradu in curnutu, ma se u corpu di a vittura rotola troppu, u cambiamentu di pesu pò causà a vittura à spin, esce da u cantonu prematuremente, o perde a trazione nantu à una o più roti. .

• Limite inferiore: Quandu i pneumatici chjappà u corpu di a vittura quandu a sospensjoni hè cumpressa. Questu succede quandu a vittura ùn hà micca abbastanza sospensione per assorbe a forza di l'impattu. I parafanghi ponu prevene questu, creendu un cuscinu trà a sospensjoni è u quadru chì impedisce à u pneumaticu di suscitarà abbastanza altu per chjappà u corpu di a vittura, ma si sò inadegwate o mancanti, stu prublema pò esse. Un rollover pò facilmente dannà a carrozzeria, i roti o u sistema di sospensjoni.

Cumu u sistema di sospensjoni aiuta a vittura à stà nantu à a strada?

A capacità di a strada di una vittura hè misurata da quantu una vittura pò mantene una bona trazione è ancu a distribuzione di pesu quandu hè sottumessu à diverse forze. Per sentenu stabile quandu si ferma, una vittura hà bisognu di una sospensione chì ùn permette micca chì a parte frontale s'immerge sempre chì i freni sò appiicati. L'accelerazione liscia richiede una sospensione per impedisce a vittura di squatting in a parte posteriore quandu l'acceleratore hè apertu. U cambiamentu di pesu dà a mità di e roti a maiò parte di a trazione, perde u putere è causendu caratteristiche di manipolazione inconsistenti.

Cumu l'esitatu sopra, troppu rollu di corpu in i cantoni hè male per a manipulazione. U rollu di u corpu hè ancu male perchè quandu si gira, a trazione hè spustata à un latu di a vittura più di l'altru. Questu face chì i pneumatici internu pèrdite a trazione è possibbilmente esce da a superficia di a strada. A sospensione chì furnisce una bona trazione impediscerà questu per a maiò parte.

Certi prublemi di trazione chì ponu esse assuciati cù un layout di sistema di sospensjoni menu ideale include:

• Impattu di guida: Quandu chjappà un bump, a vittura gira à manca o diritta, ma u cunduttore ùn gira micca u volante. Poveru allinamentu di a sospensjoni pò causà chì i roti s'appoghjanu in un tali angulu chì stu prublema si trova.

• Oversteer: Quandu a parte posteriore di a vittura perde a trazione è si rompe in una curva. Se u corpu si rotola troppu in i cantoni, u cambiamentu di pesu pò causà a roti posteriori à perde a trazione. Stu prublema pò ancu esse pruvucatu da e roti di u spinu chì sò in un angulu chì ùn permettenu micca chì u pneumaticu si appiccica à a strada abbastanza in curre.

• understeer: Quandu i roti di fronte perdenu a trazione in un angulu, facendu chì a vittura si move versu l'esternu di u cantonu. Simile à l'oversteer, un rollu eccessivu di u corpu o roti cù l'angolo d'inclinazione sbagliatu pò causà à e roti di fronte per avè una trazione povera in curva. U understeer hè soprattuttu periculosu perchè i veiculi di trazione frontale guidanu è trasmettenu a putenza à e roti di fronte. menu aderenza nantu à e roti di fronte, menu manere di a vittura.

• L'oversteer è u understeer sò aggravati da e cundizioni di strada slippery.

serviziu di sospensjoni

Siccomu u compitu principalu di u sistema di sospensjoni hè di assorbe u scossa per prutege a vittura è i so passageri, i pezzi sò fatti per esse abbastanza forte. Ci sò parechje altre cumpunenti in vitture muderni chì sò cum'è cumplessu cum'è i cumpunenti di sospensjoni.

In ogni casu, cù tantu muvimentu è forza generata in a sospensjoni, i pezzi inevitabbilmente sguassate o esse dannatu. Fori severi ponu causà a caduta di u veiculu cusì forte chì i struts chì tenenu e surgenti in u locu si curvanu o si rompenu.

I soni scricchiolii generalmente accumpagnanu u fallimentu di bushings è altre cunnessione. Se un angulu di a vittura diventa troppu rimbalzante quandu passa sopra i bumps, fate verificate immediatamente l'ammortizzatori o i struts. I prublemi di sospensjoni deve esse trattatu immediatamente, perchè se a manipulazione di a vittura o l'ammortizazione cambia, deve esse verificatu u più prestu pussibule.