Cumu cura di un turbocompressore? Cumu aduprà a vittura turbo?

In a quarta edizione di u prugramma implementatu da l'editori di Motofakty.pl, circhemu risposte à e dumande relative à u turbocharger. Chì ghjè, cumu si travaglia, quandu si rompe è cumu allargà a so vita di serviziu.

U numaru di vitture cù un turbocharger sottu u cappucciu hè in constantemente crescente. Avemu cunsigliatu per utilizà una tale vittura per evità riparazioni di ricaricà costose. I mutori di a maiò parte di e vitture novi sò furnuti cù turbochargers. I compressori, vale à dì i compressori meccanichi, sò menu cumuni. U compitu di i dui hè di furzà quant'è più aria supplementaria pussibule in a camera di combustione di u mutore. Quandu mischjà cù carburante, questu risultatu in una putenza supplementaria.

In u compressore è in u turbocompressore, u rotore hè rispunsevule per furnisce l'aria supplementu. Tuttavia, hè quì chì finiscinu e similitudini trà i dui dispusitivi. U compressore utilizatu, frà altri cose in Mercedes, hè guidatu da u torque da u crankshaft, trasmessu da una cintura. U gas di scarico da u prucessu di combustione guida u turbocharger. In questu modu, u sistema turbocharged forze più aria in u mutore, risultatu in a putenza è l'efficienza resultanti. I dui sistemi di spinta anu i so vantaghji è cuntranzi. Senteremu a diffarenza di guidà cù unu o l'altru quasi subitu dopu à u lanciu. Un mutore cù un compressore permette di mantene un incrementu constantu di u putere, partendu da una veloce più bassa. In una vittura turbo, pudemu cuntà l'effettu di guidà in u sediu. A turbina aiuta à ottene un torque più altu à rpm più bassi cà l'unità aspirate naturali. Questu rende u mutore più dinamicu. Curiosamente, per superà i difetti di e duie suluzioni, sò sempre più utilizati simultaneamente. U rinfurzà u mutore cù un turbocompressore è un compressore evita l'effettu di turbo lag, vale à dì, una calata di torque dopu avè cambiatu à una marcia più alta.

Motore superalimentatu o aspiratu naturali ?

Tramindui unità supercharged è naturalmente aspirate anu i so vantaghji è svantaghji. In u casu di u primu, i benefici più impurtanti sò: putenza più bassa, chì significa cunsumu di carburante più bassu, emissioni è tariffi più bassi cumpresi l'assicuranza, una flessibilità più grande è i costi operativi di u mutore più bassu. Sfurtunatamente, un mutore turbocharged significa ancu più fallimenti, un disignu più cumplessu è, sfurtunatamenti, una vita più corta. U più grande svantaghju di un mutore aspiratu naturali hè a so alta putenza è menu dinamica. Tuttavia, per via di u disignu più simplice, tali unità sò più prezzu è più faciuli di riparà, è ancu più durable. Invece di a pruverbiale spinta, offrenu una putenza più suave, ma relativamente uniforme, senza l'effettu turbo lag.

Per parechji anni, i turbocompressori sò stati stallati principarmenti in i motori di benzina di vitture sportive è unità di diesel. Attualmente, vitture populari cù motori di benzina turbocompresse sò sempre più apparsu in i concessionari di vitture. Per esempiu, i marchi di u Gruppu Volkswagen anu una offerta ricca. U fabricatore tedescu equipa u grande è pesante VW Passat cun un mutore TSI di solu 1.4 litri. Malgradu a dimensione apparentemente chjuca, l'unità sviluppa una putenza di 125 hp. Finu à 180 hp I tedeschi sprimenu 1.8 TSI fora di l'unità, è 2.0 TSI pruduce finu à 300 hp. I motori TSI cumincianu à superà i famosi turbodiesels di marca TDI.

"Cinque cose chì avete bisognu di sapè ..." hè un novu prugramma preparatu da Motofakty.pl è u studio Vivi24. Ogni settimana avemu da piglià un ochju più attentu à parechji aspetti ligati à u funziunamentu di a vittura, u funziunamentu di i so cumpunenti principali è l'errori di u driver.