Test drive Toyota Highlander
In u Vechju Mondu, ùn sanu micca di u grande crossover giappunese. Ma quì seria in realtà assai utile ...
Ciò chì hè bonu per un Russu hè pocu ecunomicu per un Europeu. Motori turbo di litri, motori diesel Euro-6, trasmissioni manuali nantu à berlini d'affari - se avemu intesu parlà di tuttu què, hè principalmente da e storie di amichi chì anu fattu un giru nantu à e vitture in affitto in Germania. L'europei, à u so tornu, ùn sanu micca ciò chì hè un SUV in una metropole, enormi motori à benzina è carburante per 60 centesimi. Ancu in u Vechju Mondu, ùn anu micca intesu parlà di u Toyota Highlander - un grande crossover, chì in a nostra basa hè vendutu cù trazione anteriore è una longa lista di attrezzature standard. Un SUV europeu atipicu sarebbe veramente utile quì.
U cunfiguratore tedescu di Toyota hè significativamente diversu da quellu russu. Ci hè, per esempiu, u station wagon Auris, l'Avensis, u Prius in trè mudificazioni (solu una hè venduta in Russia), è u subcompact Aygo. À u listessu tempu, ùn ci hè micca Camry è Highlander - mudelli chì fermanu a locomotiva di vendita di a marca giappunese nantu à u mercatu russu. Se l'assenza di u primu pò ancu esse spiegata da a dominanza cumpleta in u segmentu Volkswagen Passat, allora a riluttanza à vende u Highlander in presenza di Prado è LC200 hè un misteru.
Capisce u scopu di un crossover à trazione anteriore ùn hè micca faciule. Distanza da u tarrenu di 200 mm, roti tamanti nantu à i dischi di 19 pollici, muvimenti di suspensione fora di strada - cun un tale set, tira per cunquistà un primu foresta sfocata. Ma u Highlander di basa hà priurità è opportunità cumpletamente diverse, grazia à chì u crossover pare un acquistu vincitore contr'à u fondu di a Venza à tutte e ruote, è accantu à u prestigiosu Land Cruiser Prado.
U Highlander hè, prima di tuttu, una vittura per una famiglia numerosa. U crossover hà un interni assai spaziosu è attrattivu, ancu s'ellu ùn hè micca cusì cunfortu cum'è quellu di i so cumpagni di scola europei. Ma da un puntu di vista d'ogni ghjornu, ci hè un ordine cumpletu quì: una quantità numerosa di nicchie, portabicchieri è scumpartimenti per picculi articuli. In a porta ci sò grandi nicchie per buttiglie di litru è mezu, è sottu à u pannellu, cum'è in un minibus, ci hè un compartimentu continuu per bagaglii chjuchi.
Pudete truvà colpa à a qualità di i materiali, ma ùn pudete micca culpà l'internu di fragilità. Eccu i buttoni rettangulari "Toyota" di marca, roti chì sò incaricati di l'aghjustà i sedi riscaldati, è i buttoni tattili multimediali obsoleti. Ma smette di rimarcà tutte ste decisioni arcaiche quandu si lampa in una ergonomia ideale. In termini di dimensioni, u Highlander hè paragunabile à parechji di i so cumpagni di classe. Per esempiu, "Japanese" hè solu ligeramente inferiore à u più grande rappresentante di u segmentu - Ford Explorer. Ma se u SUV americanu dà l'impressione chì ci hè troppu spaziu liberu intornu, allora l'internu di Toyota pare pensativu. Ogni centimetru hè implicatu, allora ùn ci hè micca a sensazione chì u ventu soffia attraversu a cabina.
A mudificazione basica Highlander, chì hè offerta in Russia, ùn si inserisce micca in u cuncettu di importatori europei chì vendenu vitture cù un minimu di apparecchiature standard in a cunfigurazione iniziale. U Highlander u più chjucu (da 32 086 $) vene cun finestre tinte, ringhiere di tettu, interni in pelle, luci di corsa à LED, cuntrollu climaticu à trè zone, cuntrollu di cruciera, sensori di parcheghju posteriore, tappa di scarpetta elettrica, multimediale tattile, Bluetooth è camera di retrovisione.
Digià in a basa, u crossover hà un salone di sette posti. Ùn hè micca cusì faciule di sprime in a galeria, ma pudete andà ci, ancu se micca assai longu: u vostru spinu si cansa. A vista da a terza fila hè inutile: tuttu ciò chì vedete intornu à voi hè a parte alta alta di a seconda fila è i pilastri posteriori.
U sicondu livellu di l'equipaggiu chjamatu "Prestige" (da 34 $) differisce da quellu di basa in parechje opzioni. Frà questi ci sò u monitoru di i punti cechi, u tagliu di legnu, i persiane di u vetru posteriore, i sedi ventilati, i sensori di parcheghju davanti, i sedi cù paràmetri di memoria, è un sistema di infotainment. Di tuttu u gruppu di attrezzature addiziunali, i sensori di parcheggio davanti saranu certamente utili: quandu si manuvra in un cortile strettu, ci hè u risicu di ùn rimarcà micca un picculu lettu di fiori o una stacca daretu à u cappucciu altu.
L'Europeani amanu e vitture assai luminose è distintive. A presentazione di u novu Renault Twingo, chì pò esse urdinatu in un corpu multicolore, hà suscitatu un annu fà un veru interessu trà i motoristi lucali. È a nova Alfa Romeo Giulia hè stata presentata solu in rossu (Rosso) - cuntene a più grande parte di e vendite in tutta a storia di a marca italiana. L'aspettu di u Highlander hè ancu unu di i so trump cards. Quandu a vittura hà debuttatu nantu à u mercatu glubale dui anni fà, u so cuncepimentu paria radicalmente diversu. Toyota ci hà amparatu e caratteristiche currette di u corpu, è eccu u Highlander cù una griglia di radiatore gonfiu, ottica di testa "acuta" è poppa aggressiva. Solu 2 anni sò passati, è guasi tutti i mudelli Toyota sò dighjà fatti in un stile simile, cuminciendu cù u Camry è finendu cù u Prado.
Chì, per via di ciò chì u Highlander ùn hè ancu impurtatu in Europa, hè piattu sottu à u cappucciu - ci sò voraci mutori à benzina aspirati. A principale differenza trà u Highlander di basa è a versione top-end hè in u mutore è u tippu di drive. In viaghju, e differenze sò estremamente nutevuli: si tratta di duie vitture cumpletamente diverse. A versione iniziale, chì avemu avutu in prova, hè dotata di un motore à benzina da 2,7 litri. U mutore atmosfericu sviluppa 188 CV. è 252 Nm di torque. L'indicatore per un crossover cun un pesu di curb di 1 kg, cumu si dice, à u bordu di una foul. In fattu, u Quartettu si hè rivelatu assai altu à coppia à giri bassi, grazia à chì u SUV accelera da fermu à 880 km / h in 100 secondi accettabili. Ma u Highlander mantene a velocità di crociera nantu à l'autostrada cun riluttanza, scendendu costantemente una tacca quandu si scala. Avemu da riparà l'attrezzi cambiendu u selettore in modu manuale.
Qualcosa di simile si osserva in a cità: per accelerà senza intoppi, ci vole à travaglià cù u pedale di l'acceleratore, altrimente u "automaticu" à sei velocità cambierà cunvulsivamente di marce, ottimizendu l'accelerazione. È seria bè chì Toyota fessi veramente megliu, ma nò: cù tali iniziali, u cunsumu di carburante righjunghji subitu 14-15 litri. Durante una settimana di operazione, aghju capitu u suggerimentu Highlader: un inseme di velocità estremamente lisciu ùn hè micca solu sicuru, ma ancu à bon pattu. Se vi ricusate constantemente di i cambiamenti forti è di l'accelerazioni, pudete chjamà à a stazione di gas micca più spessu ch'è u pruprietariu di un Venza cù esattamente u listessu mutore.
Vi scurdate di tutti questi litri, di accelerazione à "centinaie" è di putenza quì, appena surtite da l'autostrada Volodarskoye nantu à a strada di cimentu chì porta à l'aeroportu di Domodedovo. Mentre chì i vicini di a muntagna sceglienu a strada più bona è striscianu in prima marcia, saltu tutte e buche, crepe è altri difetti à 40 km / h. Nant'à e rote di 19 pollici cù un profilu 55, ùn si sente micca tuttu què, è u Highlander hà un margine di sicurezza tale chì sò prontu à sorte è à sparte lu cù l'altri automobilisti chì anu decisu di girà intornu à l'ingorgu di dumenica guasi fora di strada.
Ùn aghju micca nutatu l'inconveniente in a forma di un monodrive per trè mesi di operazione: u Highlander hà guidatu principalmente in a cità. L'Europeani, cù rare eccezioni, ùn anu ancu bisognu di un crossover à tutte e ruote - ùn attribuiscenu mancu impurtanza à e caratteristiche tecniche. Per esempiu, un recente sondaggio BMW hà mostratu chì a maiò parte di i clienti di a marca bavarese ùn sanu micca chì vittura guidanu.
U Highlander arrampica nantu à una curva alta umida, soprattuttu senza sforzà - u pesu di curb grande affetta. Ié, è a strada campagnola sabbiosa di e rampe SUV hè cusì fiducia, senza fastidiu u cunduttore cù u sistema di cuntrollu di trazione.
U Highlander iniziale hè, in generale, un minivan fora di strada, è questu fattore di forma hè assai apprezzatu da i europei. Assaltà fora di a strada cù a trasmissione à a rota anteriore, ancu se cù una capacità geometrica decente di cross-country, hè pussibile solu in casu d'emergenza. U crossover hà un interni assai spaziosu di sette posti, un gran numaru di sistemi di sicurezza è un grande troncu - u so vulume ghjunghje à 813 litri cù a terza fila spiegata. Hè pussibule trasportà in Highlander micca solu articuli lunghi, ma ancu mobuli ingombranti è assai pesanti. Cù un viaghju in IKEA, cum'è a nostra sperienza operativa hà dimustratu, u crossover affronta senza assai difficoltà. Hè un peccatu chì u Highlander ùn sia ancu statu vistu in Europa.
Roman Farbotko
