Canister : principiu di funziunamentu

Comu sapete, cù u tempu, i vitture muderni anu acquistatu un inseme sanu di picculi "accessori" pensati per ottimisà u funziunamentu di l'ultimi, è ancu per limità l'emissioni di contaminanti.

Ùn parlemu micca di un catalizzatore o ancu di una valvula di recirculazione di gas di scarico quì, ma piuttostu di un dispositivu pensatu per catturà i vapori di carburante in u tank. Perchè, cum'è duvete sapè, u gasu calatu si espansione è per quessa occupa più spaziu ... Cum'è una canna di gasoline, cumencia à custruisce a pressione è gonfiate quandu a temperatura aumenta, è sta pressione ùn hè micca alta per ragioni di sicurezza. puntu di vista. Stu ballast hè amplificatu da l'evaporazione di u carburante, sapendu chì occupa più spaziu in u statu di gasu cà in u statu liquidu.

E se à quellu tempu avemu solu furnitu i veiculi cù tappi di cisterna perforati per allevà a pressione eccessiva, i normi s'eranu stretti è cusì si deve truvà un modu per catturà è evità.

E essenze?

U dispusitivu di u canisteru s'applica solu à i vitture di benzina, questu carburante hè veramente più volatile chì l'altri, è per quessa a so evaporazione hè più grande. I diesel sò felici cù a rimuzione simplice di l'aria attraversu a manguera à l'outlet di u tank.

Cumu funziona un canister?

Eliminate l'aria da u tank?

Cusì, u principiu di stu dispusitivu hè incarnatu in un canali culligatu à u tank di carburante, chì permette à i vapori di gasoline per passà è esse pigliatu cum'è una carica cù un dispositivu chjamatu canna.

U cuntinuu cuntene un filtru di carbone attivatu chì filtra i vapori di carburante prima chì l'aria pò scappà per u ventu. Perchè in ogni casu, a prissioni in u cisterna deve esse sempre ventilata à l'aria aperta, per evità ogni risicu di sovrapressione è per quessa splusione di u tank (ancu s'ellu ferma assai improbabile, datu a so resistenza à a pressione di attu). Cusì, hè un reservoir in quale i vapori di carburante sò almacenati per ùn liberà in l'atmosfera.

Trattamentu di vapore ? Cumu si pulisce u canister?

Comu pudete imagine, sti vapori ùn ponu micca stà in questu reservoir ad vitam aeternam ... Per quessa, avemu bisognu di i mezi per sbarazzarsi di elli senza scaccià direttamente in l'aria aperta.

L'idea hè cusì simplice è logica, avemu da aduprà l'ultime in u mutore, serà guardatu più in u prucessu.

Per questu avemu aduprà unu di i principii fundamentali di i motori di benzina, à dì a depressione chì esiste naturalmente à l'ingesta di stu tipu di mutore. Avà chì avemu trovu u putere chì permetterà sti vapori per esse assorbiti, avemu bisognu di truvà una manera di gestisce è regulà tuttu ...

Per fà questu, una farfalla hè posta nantu à u percorsu trà u canisteru è u manifold di intake: quandu hè apertu, i vapori seranu aspirati in u mutore. Funziona grazia à un drive elettricu attraversu un electromagnet, chì hè cuntrullatu da l'ECU di u mutore. Quandu hè alimentatu, si apre, cusì quandu a vittura hè spenta o ci hè un prublema, chjude.

Ovviamente, l'aria deve vene cun questi vapori di carburante, cusì quì avemu aduprà u canister vent. Altrimenti, u reservoir serà succhiatu in a depressione, è poi si cuntrarà, cum'è cù un cubettu di zuccaru di fruttu chì si curva cum'è finisci di sughjerà u liquidu preziosu.

Cumu l'urdinatore sapi se u canister hè pienu?

Ùn ci hè micca detector o altru sensoru in stu dispusitivu. Cusì chì l'urdinatore pò sapè ciò chì passa in l'internu, è per quessa a quantità di vapore, aduprà una sonda lambda.

Qualessu ligame vi dicerete ? Ebbè, l'urdinatore apre u canisteru in a direzzione di u mutore è, grazia à a lambda, determina l'impurtanza di a capacità di u canisteru o micca. Se a lambda detecta una mistura ricca dopu l'apertura, allora ci sò vapori in u canister.

Ovviamente, l'urdinatore hà da modulà u livellu di apertura di l'acceleratore è a misurazione di carburante per iniezione, perchè se u canister offre carburante è oxidante, deve esse ridutta da l'altra banda per mantene a cunnessione di misurazione quandu u pedale di l'acceleratore hè depressu.

Infine, nutate chì certe cundizioni sò necessarii per a vàlvula solenoide per dirige i vapori à l'inlet, à dì una temperatura minima esterna (in generale 10-15 °) è un mutore abbastanza caldu (15-20 °). In fatti, i vapori devenu esse abbastanza volatile per entra in l'ingaghjamentu di l'aria.

Riassuntu di u funziunamentu

• U mutore ùn viaghja micca o canisteru viotu : l'elettrovalvola ùn hè micca energizzata è l'entrata ostruita. In questu modu, a pressione di l'aria di carburante scappa per u ventu di l'adsorber è hè filtrata da i vapori grazia à u filtru di carbone attivatu.
• Motore accesu: l'urdinatore di volta in volta prova à verificà u livellu di riempimentu di u canister aprendu un pocu a valvula solenoide. S'ellu detecta (cù una lambda) chì hè ben pienu, poi sguassate, aprendu finu à chì i vapori sò andati. Sè viotu o ligeramente caricatu, mantene a valvula solenoide chjusa (chì hè naturali quandu ùn hè micca furnita).

Canister è etanolu?

Quandu si rifornisce, l'ECU hè attentu à a presenza di l'etanol, per quessa, eseguisce teste per ellu stessu per determinà è per quessa adattà. Infatti, a dosa stechiometrica di etanol ùn hè micca listessu.

Problemi di canister?

Diversi prublemi ponu accade, cum'è fallimentu di a valvula solenoide. Se sente qualcosa cum'è una ventosa quandu sguassate u tappu di carburante, u ventu di u canisteru pò esse ostruitu.

Sintomi chì indicanu un prublema di canister?

Cum'è questu hè un dispositivu anti-inquinamentu, u lume d'avvertimentu di u mutore s'illuminerà (u principiu di sta luce d'avvisu hè di avvistà di a contaminazione eccessiva di u mutore, per quessa ùn indicà micca necessariamente qualcosa seriu).

Dunque, avemu ancu nutatu u fenomenu di u plug stuck (effettu di aspirazione quandu si tira u plug per rifornisce) o ancu i prublemi cù l'iniziu è irregolari idling...

Testimonianze da recensioni

Eccu i tistimunianzi di i tistimunianzi publicati nantu à u situ nantu à i testi di teste. Pudete ancu tistimunià è esse publicatu quì attraversu questu (o attraversu i cumenti à u fondu di a pagina). Grazie à tutti per a vostra amable participazione ...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : u screnu hà cambiatu 20 km, u trenu daretu hè rumoroso, ricurdate à 000 a vittura parte in 100 cilindri, si ferma à u latu di a strada, riparte è corre nurmalmente. 000 mesi dopu à u ribellu, candele è reels, a gestione di cuncessione cambiata. 3 mese ricominciate, vultate à una concessionaria rotta in l'Alpi cù un arrestu à l'accelerazione piena, ci hè un meccanicu cunnisciutu cum'è pb cunnisciutu in peugeot, valvola predeterminata di fabbrica in u cisterna di gas, a benzina va à u tank. canister, tandu i bugie sò versati subitu in u collettore d'admission ... grande furtuna chì a vittura hè sempre servita da Peugeot, u tank hè statu sustituitu cumplettamente per fattura di 1000 €, sondaghju di serviziu di u cliente, 50% paga Peugeot plus prestitu di vittura Uf, dopu à 6 mesi di difficultà...

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Salute, uni pochi di prublemi Assale posteriore Squeaky, risoltu cù una schiuma espansiva Cuntaminazione di u mutore, chì face chì a vittura "graffia" A candela brusgiata à 48.000 km Sostituzione di u cisterna di carburante, canister HS (fuga di carburante da canister quandu un riempimentu cumpletu hè cumpletu, invece di succione in gas, succhia in liquidu, dunque un malfunction), cusì un rimpiazzamentu cumpletu di u vagone cisterna, chì tocca sempre 55.000 XNUMX km da u tempu à u tempu. Ci hè statu un malfunzionamentu, è postu chì questa hè una sequenza di fattura 17 a mo vittura s'hè rotta Sintomu, a vittura pasciava debbuli à una vitezza di 06 km / h à u ritornu, à u ritornu, a vittura ancu di più cù scatti è cun sicurezza à un vitezza di 2020 km / h, dopu 50 km / h nantu à una muntagna Car hà pigliatu una Peugeot ERRORE U mutivu hè spiegatu da u meccanicu 60 cù una bugia, chì hà causatu un cortu circuitu, cusì a vittura hè in corsa in u cilindru 30. 1 vittura s'hè lampatu di novu, in cità, impussibule di riavvia. A vittura hè stata trasportata à Peugeot, a presa d'aria hè stata pulita per via di a terra di e valve. A stima scende à 904.28¤ cù a participazione di 50% di Peugeot, bisognu di una vittura, ùn aghju micca ritardatu è accettà a situazione. A vittura hè stata restituita à noi l'11/07 cù un cambiamentu d'oliu. Siccomu a vittura hè stata ricustruita, ci hè una fuga d'oliu in terra, se fighjate à u livellu di l'oliu, hè chjaramente sopra à u massimu è a vittura ùn hè micca in bona cundizione. forma è mostra perdita di putenza. Riturnemu à Peugeot 27 per spiegà u prublema, u turnemu 07, ùn anu micca prublema cù a vittura. Peugeot, i diagnostichi sò cascati, avemu bisognu di cambià u tank, Peugeot prupone immediatamente 10%, fate un schedariu in Peugeot per un supportu megliu. Ella offre 60% perchè a vittura vene da Germania è u mantenimentu ùn hè micca fattu in casa. 1995 Luglio 2002 Garanzia legale di cunfurmità di i veiculi acquistati in Europa. In quantu à a manutenzione, i benefici di una garanzia cummerciale chì li sò cuncessa in u sensu di a clausola L. 1400-2002 ùn sò micca sottumessi à a prestazione di servizii di riparazione è di mantenimentu chì ùn sò micca coperti da sta garanzia da un riparatore di rete accrestatu da u fabricatore. Allora eranu tutti sbagliati, per u telefunu, u capu di a squadra meccanica hà minacciatu d'include i costi di sicurezza se ùn aghju micca pigliatu una decisione rapida nantu à a pruposta di u luni. Basatu nantu à a mo ricerca, u tank ùn hè micca una parte di usu è duverebbe durà a vita sana di u veiculu. Pensu chì, per via di i numerosi costi, Peugeot deve piglià 100% di i costi di riparazione per rimpiazzà u tank (u prublema hè cunnisciutu è cunnisciutu da tutti, eccettu u garage. ) Cundannu u difettu hidden in l'UFC, ciò chì sceglite, chì mi dà un mesi di riposu per accettà a rispunsabilità. Ùn possu aspittà per questu periodu, pagu per e reparazione. U 17, tornu à a mo famiglia è finu à 12 km, aghju guidatu u lume di u mutore aranciu per 2020 km, chì significa chì ci hè un prublema cù a contaminazione. U restu 350 km guido più tranquillu senza preoccupari. Facciu diagnostichi in Roady (per ùn fattene u leone), cù 6 pagine d'errore è l'indicatore ùn hè più illuminatu. 03 Ritornu in casa è torna 01 km è torna 2021 km è sta famosa luce ambra fissa cù un mutore permanente.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Prublemu cù i jerks di u mutore, una perdita di putenza assai pruvisoria è un rallentamentu instabile, soprattuttu in casu di usu pesante in l'estiu senza alcuna spia luminosa nantu à u pannellu di strumenti. Riprogrammazione iniziale di l'urdinatore di iniezione durante a campagna di ricurdamentu 2018. Un annu dopu, 70000 1200 2 XNUMX riapparisce cù i stessi sintomi; Diagnostica di u mutore difettu chì pulisce i canali di aspirazione + sabbiatura di e valvole + rimpiazzà u separatore d'oliu. Totale XNUMX ?? XNUMX mesi dopu à rewinding u mutore, stalls, perdita di putenza in modu degradatu. Diagnostica di a valvula solenoide canister Sustituzione cumpleta di u tank difettu cù un costu tutale di 1350 ?? 75% hè occupatu da Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 CV Annu 1999, 145000 km : Eccettu per u mantenimentu di rutina, distributore di cambiamentu d'oliu + piastra + pneumaticu di discu, ecc ... Per 100 000 km canister + sensore di temperatura di l'acqua, articulazioni di sfera di sterzo + asta di barra 110 km assale posteriore per a seconda volta (sustituitu ogni volta cù un novu, sta volta u prublema hè stata corretta in u modu di solitu installendu un oiler) À 000 km embrague + bobina d'ignizione + Guarnizione di copertura di bilanciere Guarnizione di albero motore 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 canali : canister fora di ordine difettu, chì necessitanu a sostituzione di u tank cù canister, assorbitore di vapore di benzina, catalizzatore per una quantità tutale di 2300 euro nantu à u metru 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic gearbox, 100.000 км, 2012, ambizione di lussu : Cumpratu per 97.000 km, tazza di ammortizzatore, prublema cù l'iniziu -> tank di carbone attivatu canister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 canali 1.6 THP 165 canali EAT6 Esclusivu : HS tettu panoramicu subitu dopu a fine di a garanzia. 80% di riparazioni sò cuparti da Citroen (u restu 280 ¤ à u mo spesa) Prublemu di u mutore per u malfunzionamentu canister Per ellu stessu, per via di un difettu di disignu in u tank. Riparazioni supportate da Citroën 50% (u restu 490 ¤ à u mo spesa) Detector di punti cecchi chì si spegne senza ragiuni

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Ciao, u mutore di a mo Peugeot 206 1,4 benzina 75 CV da u 03/2003 si ferma di tantu in tantu quandu sò à una rotonda o à un stop (spessu quandu si scende à a 3a per seconda). Quandu succede questu, a macchina riavvia senza prublemi. A vittura parte ogni matina. Parechje parti rimpiazzate: bugie, bobina d'ignizione, cuntrollu di u ralenti, sensore di pressione d'admission, sensor T°, sensor TDC è corpu di l'acceleratore rimossi è puliti. U casu di diagnosticu ùn trova micca DTC. A fallimentu accidintali pò spessu esse friddu o caldu, ma cù T ° ext. Friddu. Sapete stu tipu di PB? Grazie in anticipu ... PS Aghju da rimpiazzà a valvula solenoide canister... Aghju lettu in un numeru speziale di u ghjurnale ARGUS chì questu puderia esse u mutivu di u mo p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite manuale d'uso 151000 km versione pack : cilindri di coperchio di bagagliale, pinza AVD, meccanismo di finestrini elettrici di u passageru, canister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Meccanica : ciao, aghju una Opel zafira benzina di u 2003 18 16v a vittura nantu à a pista hè graffiata è perde un pocu di putenza è l'indicatore di carburante và lentamente à cero è quandu apre u tappo di u cisterna di carburante, u manometru hè resettatu nurmalmente a candela. cambià u filtru di carburante cambià u filtru di l'aria, rimpiazzà a valvula di ventilazione è canister merci

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca gearbox. : U mutore si spegne in ogni mumentu è in ogni mumentu. Riavvia ùn hè micca pussibule, quandu l'ignizione hè attivata, i lampi d'avvertimentu nantu à u pannellu di strumenti s'illuminanu, u fan di u radiatore funziona à piena velocità, ma u starter ùn funziona micca, u mutore hè accesu è armatu. l'unica suluzione hè di aspittà uni pochi di minuti (tempu variabile di solitu da 5 à 15 minuti). U mutore hè infine riavviatu .RAS in garage diagnostics. Aghju rimpiazzatu (cum'è cunsigliatu) u sensoru di temperatura di refrigerante in u fronte di u mutore è postu chì u prublema pare esse andatu. Apparentemente, u sensoru hà mandatu infurmazioni erronee à l'urdinatore, chì hà assicuratu a sicurità di u mutore, spegnendu l'alimentazione è cuminciannu u fan (assumendu chì u mutore era surriscaldatu). * fughe di carburante da u tubu di carburante canister (tubu HS) * u revestimentu di a cunsola centrale hè assai fragile è sbuccia. (U prublema hè stata truvata in quasi tutti i slk chì aghju vistu). una piccula quantità di serratura in l'oliu di trasmissione quandu cambia. in tutti i casi, cambiamenti di marcia piuttostu lenti. * ligera perdita d'oliu nantu à l'asse posteriore.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 da 80 canali 1.4i BVM 5, 135 km, serie ELLE : Electrovalve PB de canister; capu d'ignizione; Coperture di roti chì si gonfianu cù l'umidità è si usanu.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Cambio manuale : - canister- Triangulu di sospensione (Bushing HS) - Sostituzione Comodo (com2000) (luce lampeggiante) - Biellette di barra anti-rollu HS - Cuscinettu di trasmissione

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 à 120 hp. Annu 1995 - 200000 km VSX : pompe à carburant - filtre à purge canister

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Johnny (Data: 2021, 07:31:04)

Dopu avè rifornitu u Ford Escape di u 2014, ùn hà micca cuminciatu di novu. Allora aghju da pisà u pedale di gasu è mantene a mità di strada, è principia di novu cù difficultà, è di colpu si move avanti, tuttu hè bè. Aghju rimpiazzatu a vàlvula di canister è u prublema hè tornatu pocu dopu. P code 1450, grazie.

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