Karel Dorman hè l'unicu
A fregata LCF di classe Tromp hè stata rifornita da Doorman. U ponte di volu di grande area, masti RAS, gru, cavità ibride laterali di ghiaccio, imbarcazioni di sbarcu è equipaggiu di salvezza meritanu attenzione. A maiò parte di i sistemi elettronichi sò centrati nantu à u mastru integratu. Foto Koninklake Marin
I lettori interessati à i navi muderni anu prubabilmente nutatu chì l'unità di furnimentu è di trasportu, o più largamente, unità di logistica, sò un ligame impurtante in e flotte operanti in u mondu. Sempre più, questi sò navi grandi è versatili, cumminendu in u so design caratteristiche caratteristiche di parechje classi di generazioni più vechje. Questu hè u risultatu di u risparmiu d'armi largamente cercatu, è ancu di un cambiamentu in u centru di gravità di l'operazioni navali da l'oceanu à l'acque costiere da e zone remote di u globu.
In uttrovi 2005, u Ministeru di a Difesa di l'Aia hà publicatu Marinestudie 2005 (libru biancu), chì era un pacchettu di pruposte per a cumpusizioni di e forze navali è cambiamenti di priorità, chì cuntene idee nantu à l'unità più adattate per esse realizatu à longu andà. missioni. Hè statu decisu, in particulare, di abbandunà e fregate di tipu M, sempre assai ghjovani, custruite per i bisogni di a Guerra Fridda (dui sò stati ritenuti è mudernizzati). U so costu permette a vendita rapida à l'esteru (Cile, Portugallu, Belgio). U locu vacante in i ranchi duvia esse pigliatu da quattru navi di pattuglia di l'oceanu di l'Olanda. Inoltre, hè statu decisu di custruisce u Joint Logistics Ship (JSS), una "nave di supportu logisticu cumuni".
Carattere cuntruversu
L'ipotesi per u JSS sò stati formulati da l'Uffiziu di Fornitura di Difesa (Defensie Materieel Organisatie - DMO). L'analisi risultante si cuncintrau nantu à novi metudi di prughjettà l'energia da u mare è a necessità crescente di operare in acque marroni. Risultava chì più è più unità operavanu vicinu à a riva, sustenendu l'operazioni nantu à questu, ancu à u sviluppu di l'operazioni internu. Questu significa micca solu a necessità di trasportà e truppe è l'equipaggiu, ma ancu a pussibilità di furnisce un supportu logisticu da u mare in a fase iniziale di l'operazione di e forze di terra. À u stessu tempu, l'attenzione hè stata attirata à a necessità di rimpiazzà u vechju cisterna di flotta ZrMs Zuiderkruis (A 832, scrittu in February 2012). A vuluntà di cuntene i costi hà purtatu à a decisione di cumminà risorse per risolve questi compiti un pocu contradictori nantu à una sola piattaforma. Cusì, e funzioni di u JSS includenu trè aspetti principali: u trasportu strategicu, u rifornimentu di liquidu è solidu di i navi in mare, è u sustegnu di l'operazioni di cummattimentu custiera. Questu hà bisognu di a creazione di una unità capace di almacenà, trasportu, carica è scaricamentu di forniture, carburante, munizioni è equipaghji (in mare è in porti cù infrastrutture diverse), è furnisce operazioni aeree cù elicotteri di trasportu pisanti, ancu equipati di medici, tecnichi è strutture logistiche. , è ancu alloghju supplementu per u persunale (secondu a natura di a missione) o u persunale militare o civile evacuatu. L'ultime era u risultatu di esigenze supplementari per a participazione à e missioni umanitarii è l'evacuazione di e persone. Cum'è s'hè risultatu, u cuncettu un pocu astrattu di "missione umanitaria" per noi hè diventatu a prima azzione di a nova nave ancu prima di principià u serviziu!
U travagliu per determinà u DMO hè statu finitu in u 2004, digià allora cù l'aiutu di Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) in Vlissingen, u futuru cuntrattu di l'unità. Anu bisognu di un accostu flexibule à u prublema è di cumprumessi finanziarii è tecnichi frequenti, è ancu di a coordinazione di i trè principii sopra citati in quantu à a massa, u voluminu è u locu di e sezioni individuali di a struttura di a nave. Inoltre, i requisiti stretti di sicurità è ambientali anu da esse cumpletu. Tuttu chistu hà influenzatu u disignu finali di l'unità, chì era u risultatu di l'aghjustamenti à a necessità di piglià un suministru adattatu di carburante, a lunghezza di e linee di carica, a zona di sbarcu, e dimensioni di l'hangar è u ponte ro-ro, è ancu. cum'è a separazione di i magazzini di munizioni da i cuntenituri cù liquidi inflammabili. Stu approcciu à u disignu di l'internu di a nave, à u turnu, hà influinzatu altre decisioni impurtanti - principalmente nantu à e rotte di trasportu. Duveranu esse u più brevi è bè cunnessi à u locu di l'equipaggiu di manipulazione à bordu, è ancu à l'accessu à barge è elicotteri. Un prublema separatu chì deve esse trattatu hè i bisogni cambianti per a resistenza à l'impattu, l'insondabilità è a firma acustica di a sala di motori è l'equipaggiu di nave.
In u ghjugnu di u 2006, in attesa di l'appruvazioni parlamentaria di u prugramma, hà iniziatu u travagliu cuncepitu. Tandu era previstu chì u JSS entre in a furmazione in 2012, assumendu chì
chì a custruzzione di e patrulle Olanda è JSS serà realizatu in parallelu. Tuttavia, e pussibulità limitate di u so finanziamentu hà purtatu à l'indicazione di priorità - navi di patrulla. Questu hà purtatu à una pausa di quasi dui anni in u prugramma, chì hè stata utilizata per ottimisà più i costi è preparanu per a produzzione.
À a fine di u primu trimestre di u 2008, u DMO hà formulatu i requisiti tattici è tecnichi per u JSS è prestu cuntattò u DSNS cù una dumanda di citazioni. Per mantene u prezzu unità à u 2005 milioni d'euros aduttatu da u Parlamentu in 265, malgradu a so dimensione è a cumplessità, i cumprumessi anu da esse fattu. E restrizioni aduttate includenu: riduzzione di a velocità massima da 20 à 18 nodi, eliminazione di una di e gru di 40 tonnellate, riduzzione di a superstruttura à u livellu previstu per cabine d'alloghju, riduzzione di l'altezza di l'hangar o eliminazione di l'incineratore.
Malgradu questi aghjustamenti, u layout generale di l'unità ùn hà micca subitu cambiamenti maiò da u principiu di u travagliu di disignu. A necessità di operà in diverse regioni di u globu è e capacità di trasportu largu furzà l'usu di un grande corpu. Cumminendu questu cù l'abilità di operà in acque poco profonde in prossimità di una spiaggia disarmata era difficiule, per quessa, sta funzione ùn hè micca necessariu. Hè effittivamenti rimpiazzatu da un elicotteru di trasportu o nave di sbarcu. U so funziunamentu in l'altu mari hè facilitatu da a "logistica" di u cascu grande è stabile. A so siluette hè più influenzata da a dimensione è u locu di u ponte di volu, chì hè duvuta à a necessità di uperà simultaneamente dui elicotteri Boeing CH-47F Chinook di pisanti bi-rotore. L'usu di sti machini hà ancu determinatu a dimensione è u locu di l'hangar - postu chì ùn anu micca pale di rotore plegabile, era necessariu di mette nantu à u situ di sbarcu è aduprà una grande porta. Hè stata urigginariamente destinata à esse di una altezza chì permette di rimpiazzà l'ingranaggi principali, ma cum'è dettu, hè stata eventualmente abbandunata. Invece di i Chinooks, l'hangar accoglierà sei NH90 più chjuchi cù pale di rotore piegate. L'elicotteri devenu esse un mezzu impurtante per u trasportu rapidu di u persunale è e parte di a carica.
U sicondu spaziu significativu di a nave da u puntu di vista di u trasportu strategicu hè u ponte di carica per rimorchi (ro-ro). Ha una superficie di 1730 m2 è hà una linea di carica di 617 m di lunghezza per l'affittu di carica, ma micca solu. Il s'agit d'une zone d'hébergement flexible de 6 m d'altitude où les conteneurs et les palettes peuvent également être stockés. U ponte di ro-ro hè cunnessu à a piattaforma di sbarcu da un ascensore di 40 tunnellate, a piattaforma di quale hè pensata per portà un Chinook, ma cù u rotore disassemblatu. Grazie à questu, u ponte di volu pò ancu esse pienu di veiculi o di carichi in pacchetti standard, per quessa, inseme cù l'area di l'hangar, questu furnisce 1300 m supplementari di linea di carica. L'accessu à u ponte ro-ro da l'esternu hè furnitu da una rampa rialzata idraulicamente cù una capacità di elevazione di 100 tunnellate, situata in l'angulu di tribordu à poppa di u scafo.
Un passu impurtante in a catena di trasportu hè u trasbordu di a carica più pesante in mare nantu à barge o parchi di pontone. A megliu suluzione seria di utilizà un molo à a poppa di a nave. Tuttavia, questu complicà u disignu di a stallazione è aumenterà i costi di custruzzione di unità. Per quessa, hè stata aduprata una rampa di poppa curta, à l'avvicinamentu di quale a barca pò immerse ligeramente in u recessu in u cascu è, lascendu a so propria rampa di prua, accetta a carica (per esempiu, un veiculu) direttamente da u ponte ro-ro. Stu sistema hè cuncepitu per operare in cundizioni di mare finu à a forza 3. Inoltre, a nave hà duie barche di sbarcu d'alta veloce sospese nantu à turntables.
U 18 di dicembre di u 2009, DMO hà firmatu un cuntrattu cù DSNS, sottu à quale un JSS hè statu creatu. A custruzzione di u ZrMs Karel Doorman (A 833) hè stata realizata principalmente in i cantieri Damen Shipyards in Galati.
in rumeno Galache nantu à u Danubiu. A quilla hè stata posta in u 7 di ghjugnu 2011. A nave senza finita hè stata lanciata u 17 d'ottobre di u 2012 è rimorchiata à Vlissingen, induve hè ghjunta in l'aostu 2013. Ci hè stata equipata è preparata per a prova. In settembre di u 2013, u Ministeru di a Difesa hà annunziatu chì, per ragioni finanziarii, u JSS seria messu in vendita à a fine. Fortunatamente, sta "minaccia" ùn hè micca realizatu. U battesimu di l'unità hè accadutu l'8 di marzu di u 2014 da l'allora Ministru di a Difesa Jeanine Hennis-Plasschaert. Tuttavia, Doorman ùn hà micca pussutu entre in u serviziu è compie altre prove di mare cum'è previstu, è questu ùn era micca per via di prublemi tecnichi.
