Cartografia è e-iniezione, durata di vita tridimensionale

Carburizing machine, cumu si travaglia?

Dosi

A precisione di dosing hè a forza di l'iniezione è ciò chì a distingue da un carburatore. Infatti, ci vole circa 14,5 grammi di aria per brusgià un grammu di benzina, perchè à u cuntrariu di u diesel, un mutore di benzina funziona à ricchezza constante. Questu significa chì quandu u flussu di l'aire aumenta o diminuite, u flussu di gasoline deve esse adattatu. Altrimenti, e cundizioni di inflammabilità ùn sò micca scontri è a bugia ùn accende micca a mistura. Inoltre, per a combustione per esse cumpleta, chì reduce l'emissione di contaminanti, hè necessariu di stà assai vicinu à a proporzione chì avemu indicatu. Questu hè ancu più veru di trattamentu cataliticu, chì travaglia solu in una ricchezza assai ristretta, impussibile di mantene cù un carburatore, altrimenti inefficace. Tutti issi mutivi spiegà a sparizione di u carburatore in favore di l'iniezione.

Ciclu apertu o chjusu?

Esprisendu u rapportu di massa aria / benzina hè pocu impressiunanti, ma si cunsiderà chì avemu u gasu, da una banda, liquidu, da l'altru, è ciò chì dicemu per u voluminu, allora truvamu chì avemu bisognu di 10 litri d'aria per esse. brusgia litru di benzina! In a vita di ogni ghjornu, questu spiega l'impurtanza di un filtru d'aria pulita, chì vede facilmente 000 100 litri d'aria chì passanu per ellu per brusgià un tank pienu ! Ma a densità di l'aria ùn hè micca custante. Varia quandu hè caldu o friddu, umitu o seccu, o quandu site in altitudine o livellu di u mari. Per accodà sti differenzi, sò usati sensori chì cunverte l'infurmazioni in signali elettrici chì varienu da 000 à 0 volti. Questu hè applicà à a temperatura di l'aria, ma ancu à a temperatura di u coolant, a pressione atmosferica, o in a scatula di l'aria, etc. I sensori sò ancu pensati per cumunicà i bisogni di u pilotu, chì ellu sprime per u manicu di l'acceleratore. Stu rolu hè statu trasferitu à u famosu TPS "(Throttle Position Sensor" o sensor di posizione di farfalla di Moliere).

Infatti, a maiò parte di l'iniezioni oghje operanu secondu a strategia "α / N", α hè l'angolo di apertura di a farfalla è N hè a velocità di u mutore. Cusì, in ogni situazione, l'urdinatore hà in memoria a quantità di carburante chì deve inject. Hè sta memoria chì hè chjamata mapping o mapping. U più putente l'urdinatore, più punti hà in a mappatura è più hè capace di adattà finamente à diverse situazioni (pressione, fluttuazioni di temperatura, etc.). Infatti, ùn ci hè micca unu, ma carte chì registranu u tempu d'iniezione in cunfurmità cù i paràmetri α / N per a temperatura di u mutore X, a temperatura di l'aria Y è a pressione Z. Ogni volta chì u paràmetru hè cambiatu, deve esse un novu paragone o almenu currezzione. stabilitu.

Sottu vigilazione stretta.

Per assicurà una carburazione ottima è in una gamma cumpatibile cù l'operazione di catalizzatore, e sonde lambda misuranu u livellu di l'ossigenu in u gasu di scarico. Se ci hè troppu ossigenu, significa chì a mistura hè troppu magra, è in fattu a calculatrice deve arricchisce a mistura. Se ùn ci hè più ossigenu, u mischju hè troppu riccu è a calculatrice hè sguassata. Stu sistema di cuntrollu post-run hè chjamatu "circulu chjusu". Nantu à i motori (cars) assai decontaminati, avemu ancu verificatu u funziunamentu currettu di u catalizzatore cù una sonda lambda à l'ingressu è un'altra à l'outlet, una spezia di loop in the loop. Ma in certi cundizioni, l'infurmazione nantu à a sonda ùn hè micca utilizata. Cusì, u friddu, quandu u catalyseur ùn hè ancu travagliatu è a mistura deve esse arricchita per cumpensà a cundensazione di gasoline nantu à i muri friddi di u mutore, simu liberati da sonde lambda. I sforzi sò fatti in parte di i standard di cuntrollu di emissioni per minimizzà stu periodu di transizione è ancu riscaldanu e sonde cù a resistenza elettrica integrata in modu chì rispundenu più veloce è micca rallentà. Ma hè quandu guidà à carichi elevati (gasi verdi) chì entra in u "ciclu apertu", scurdendu di e sonde lambda. Infatti, in queste cundizioni, chì sò fora di u cuntrollu di e teste standardizzate, si cercanu sia a prestazione sia a ritenzione di u mutore. In fatti, u rapportu aria / benzina ùn hè più 14,5 / 1, ma piuttostu scende à circa 13/1. Ci arricchiscemu per vince i cavalli è ancu per rinfriscà u mutore perchè sapemu chì i mischi cattivi scaldanu i mutori è risicate di dannà. Allora, quandu guidate veloce, cunsuma più, ma ancu contaminate più da un puntu di vista di qualità.

Injectors è meccanica

Perchè tuttu funziona, ùn hè micca abbastanza d'avè sensori è una calculatrice... Ci vole dinù benzina ! Megliu di questu, avete bisognu di benzina pressurizzata. Cusì, u mutore di iniezione acquista una pompa di benzina elettrica, di solitu allughjata in un tank, cù un sistema di calibrazione. Ellu furnisce l'injectors cù carburante. Sò custituiti da una agulla (agulla) circundata da una bobina elettrica. Quandu a calculatrice alimenta a bobina, l'agulla hè elevata da u campu magneticu, liberendu a benzina pressurizzata, chì hè spruzzata in u manifold. Infatti, nantu à e nostre biciclette usemu iniezione "indiretta" in u manifold o air box. A vittura usa iniezione "diretta", induve u carburante hè injected à una pressione più altu in a camera di combustione. Questu reduce u cunsumu di carburante, ma ogni medaglia hà u so inconveniente, l'iniezione diretta riesce à ottene particelle fini in u mutore di benzina. Allora, quantu pudemu, cuntinuemu cù a nostra bona iniezione indiretta. Inoltre, u sistema pò esse migliuratu, cum'è dimustratu da u nostru tema recente nantu à OFF ON ...

Megliu ma più duru

Injectors, sensors, unità di cuntrollu, pompa di gas, sonde, injections facenu e nostre motociclette più caru è più pesanti. Ma ancu apre parechje pussibulità per noi. Inoltre, parlemu di injections, ma nutate chì tuttu questu hè ancu cumminatu cù ignition, u prugressu di quale varieghja ancu secondu a visualizazione assuciata à l'ignizione.

A prestazione di a motocicletta hè in crescita, u cunsumu hè in diminuzione. Nisun tuning, biciclette chì ùn sustene micca a muntagna, etc. Da avà tuttu hè cuntrullatu in autumàticu, senza intervenzione di u pilotu o di u meccanicu. Questa hè una bona cosa, si pò dì, perchè ùn pudete più tuccà nunda, o quasi nunda, senza un equipamentu elettronicu adattatu. Ma sopratuttu, l'iniezione apre novi porte per noi, in particulare l'arrivu di u cuntrollu di trazione. A putenza di u mutore di modulazione hè avà un ghjocu di zitellu. Dumandate à i cunduttori di u duttore generale ciò chì pensanu è se pensanu "era megliu prima" !!