Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Cuntenuti
Ancu s'ellu cù i so prototipi in Kia predicanu un saltu in una gamma di prezzu più altu (Audi deve esse u so mudellu di rolu), a situazione attuale ferma a listessa chì hè stata per parechji anni: Kia hè basicamente una vittura chì offre una combinazione affidabile di tecnulugia. disignu è equipaggiu per soldi raghjone. O sinnò : una grande vittura per pocu soldi.
Tuttavia, ùn hè micca cunsigliatu per vigilà l'excedente; Ancu in Kia, u prugressu hè rimarcatu in tutte e zone appena menzionate. È Ceratu hè un bon esempiu postu chì ùn ci hè nisun elementu per indicà un scalone in piazza o ancu un fiascu.
Tranquillamente, Cerato hè statu prisente nantu à u nostru mercatu dapoi un bellu pezzu, ma solu cù a seconda versione di u casu hè diventatu veramente interessante, perchè noi Sloveni simu assai simili à l'Auropei. A berlina à cinque porte pò esse (perchè i gusti sò cusì sfarenti) "menu nobili" di a classica berlina à quattru porte, ma hè quant'è bella, ma (chì suppostamente ùn hà bisognu di spiegazione) assai più utile. È parlendu di apparenza: u fattu chì hà un nome talianu ùn aiuta micca, ma ùn pudemu micca classificà a forma di u corpu cum'è menu simpatica. Ùn pò micca esse abbastanza una tendenza, ma hè un pruduttu perfettamente currettu è abbastanza decente, dunque ùn deve micca esse imbarazzatu durante e competizioni più costose è generalmente più nobili (per esempiu, in un parking). Ancu quellu chì ùn s'avvicina micca di ellu, u sblocca è si stà in ellu. E, benintesa, si ne và.
Questa differenza di prezzu hè assai più notu da l'internu. U fattu chì ùn ci sia micca una varietà prestigiosa, una persona hà un sintimu appena si siede in ella, ma soprattuttu si parla di cose chì ùn influenzanu micca a facilità d'usu: colpi interni, culori, è soprattuttu materiali. A dimensione specifica per u cliente hè ancu chjaramente visibile nantu à i cuntrolli: i calibri, per esempiu, sò grandi, puliti ma nunda kitsch, faciuli da leghje ma simplici. I switch ùn mostranu mancu una uriginalità di cuncepimentu, ma sò generalmente vicini è abbastanza grandi chì ùn vi sbagliate micca quandu vulete pressà unu di elli.
U magnetofonu radiofònicu si distingue cumpletamente. Sè site bluccatu solu in u cuntrollu: i buttoni (è di sicuru e funzioni) sò enormi è tutti i filigrani sò chjuchi. Piuttostu u cuntrariu, cum'è u restu di l'internu. U mutivu hè chjaru: a radio hè stata mudernizata è scelta in modu incorrettu, perchè ùn currisponde micca à u restu di l'internu. Ancu in apparenza. Ma a scelta di u sistema audio hè lasciata à a discrezione di u pruprietariu, è micca propiu cusì cù u volante. Siccomu hè abbastanza grande, magru è plasticu, ùn hè micca assai cunveniente da aduprà, è i sedi ponu esse megliu. Li rimpruveremu per a sensazione mentre sò seduti, ma hè vera chì furniscenu abbastanza presa laterale mentre guidanu è ùn si stancanu micca in viaghji lunghi.
Chì ùn deve micca esse caru, chì (in certi elementi) hè megliu o megliu cà quelli più cari, hè dimustratu da questu Cerato cun assai cassetti utili in cabina (bè, ùn ci sò micca tasche nantu à u daretu à i sedi), cum'è cù una bella caratteristica. cum'è un tergicristallo posteriore è un funziunamentu cuntinuu, chì si trova raramente in u mondu di l'automobili. Parlendu di pioggia, u Ceratu ùn hà micca un sensore di pioggia, ma tutti i tergicristalli si mettenu à a so velocità massima. Chì ùn hè ancu una regula per e vitture. È se guardemu cù una testa sobria, truvemu chì ùn ci sò veramente assai difetti in Serat; equipaggiamenti, pudete semplicemente saltà a regolazione di i specchi esterni aduprendu l'elettricità è l'urdinatore di bordu o almenu u sensore di temperatura esterna. Ebbè, se qualchissia hè offesu da a securità, ùn mancherà micca solu dui airbag.
Se guardate sottu u tappu di stivali alzatu, ùn vi maravigghiate micca, chì u stivale di basa ùn hè micca assai grande, ma hà trè belle caratteristiche: hè facilmente accessibile, simplice (è dunque utile) in forma, è si piega. calà u bancu di daretu da un terzu, o pudete rialzà cumpletamente. Nunda di fantasia, ma se avissimu appena menzionatu a Cerata in a versione berlina, questa hè l'unica differenza significativa trà i dui. U spaziu internu nantu à i sedi, chì si trova à mezu, hè esattamente u listessu in i dui casi.
Quasi in u stessu fiatu cù un corpu cusì à cinque porte, Ceratu hà ricevutu un altru argumentu assai putente: u mutore. Questa prova una volta di più chì ùn hè micca necessariu esse caru per esse boni o ancu megliu cà quelli più cari. À u primu sguardu, ùn pò micca particularmente attirà l'attenzione, postu chì 1 litru in un tali corpu ùn pare micca impressiunante. U so preriscaldamentu hè ancu abbastanza longu è l'esperienza mostra chì pò esse significativamente megliu isolatu da u rumu è e vibrazioni.
Soprattuttu perchè hè un turbodiesel. Ma s'ellu si pò saltà, hà dui trump cards: performance è cunsumu. Tramindui sò astutamente cumplementati da rapporti di ingranaggi inusualmente calculati: i primi quattru ingranaggi sò abbastanza brevi (a quarta mostra u speedometer à circa 140 chilometri per ora), è a quinta hè inusualmente longa (finu à una velocità massima di circa 180 chilometri per ora). ma quale ùn hè micca attentu à ùn avvistà questu - è dopu à tuttu, perchè avete da fà.
Per dì cusì : u mutore. Malgradu u fattu chì u voluminu hè relativamente chjucu, è u putere (in litri) hè abbastanza grande, hè cusì flexible chì ("solu") cinque ingranaggi di a trasmissione sò abbastanza. Ùn ci hè nunda di male cù a trasmissione in a sesta marcia, ma ùn avete micca sempre cambiatu spessu, postu chì hè utile da a luce idle à pocu più di 4000 4500 rpm. Hè vera, però, chì in a quinta marcia u mutore gira quasi rossu (à 4200) - finu à XNUMX rpm per esse precisu, chì a sesta marcia liscia - in quantu à u cunsumu di carburante è a longevità di u mutore.
A so reattività hè leggermente inferiore à e so proprietà motorie, ciò chì suggerisce chì un turbocompressore (eccessivu) di inerzia l'aiuta à respirà, ma hè un fenomenu sfocatu è dunque imperturbatu. In u casu di a meccanica di trasmissione, a trasmissione merita u peghju rating cù a so sensazione povera inerente quandu si cambia di marcia. À a dumanda di u cunduttore, vi permette di spustà rapidamente, ma ogni volta lascia una vaga sensazione di gomma quandu si sposta, soprattuttu ogni volta chì un ingranaggio hè impegnatu.
U pruprietariu per quale hè destinatu un tale Cerato probabilmente verificerà raramente i limiti à i quali u chassis pò seguità i desideri, ma vale nutà chì l'equilibriu trà cunfortu è sicurezza attiva hè assai bonu. U Ceratu hè prevedibile à e fruntiere, ma ùn s'appoghja micca assai è hè decente cunfortu ancu in strade aspre. Tuttavia, durante ogni prova di corsa, hè impurtante ricurdà chì tutte e meccaniche, cumpresu u volante è i freni, sò cuncepiti per guidà faciule, micca mani di corsa grezze.
Perchè, sapete, una canzona per un dinar ùn hè micca u tipu di canzona chì vi farà sonà a radiu duie volte à ghjornu per via di u desideriu musicale. Ancu u Ceratu ùn hè micca unu di sunnià di notte. Ma se vi vede cum'è un putenziale cumpratore è utilizatore è aghjunghje ciò chì offre, vale a pena pensà duie volte. Malgradu a piccula stampa in i publicità.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Basic Information
| Vendite: | KMAG dd |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.187,95 € |
| Costu di mudellu di prova: | 14.187,95 € |
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| Putenza: | 75kW (1002 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1493 cm3 - putenza massima 75 kW (102 hp) à 4000 rpm - coppia massima 235 Nm à 2000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Capacità: | vitezza massima 175 km / h - accelerazione 0-100 km / h senza dati - cunsumu di carburante (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, struts à molla, traverse trasversali, rail longitudinali, stabilizzatore - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), posteriore discu di diametru di rolling 11,3 m. |
| Masse: | vittura viota 1371 kg - pesu grossu permissibile 1815 kg. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 55 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 × valigia (85,5 l). |
E nostre misurazioni
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Proprietariu: 55% / Pneumatici: 185/65 R 15 T (Energia Michelin / Lettura misuratore: 12229 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,3 anni ( 125 km / h) |
| 1000m da a cità: | 33,3 anni ( 157 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,3s |
| Velocità massima: | 180km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 78 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 32dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (276/420)
Stu Cerato hè assai più adattu à u gustu europeu cà a Cerata 1.6 16V cù 4 porte (AM 1/2005). A vittura hà da suddisfà l'utilizatori menu esigenti, ma in alcun modu quelli chì cercanu una vittura cù un'anima.
Exterior (12/15)
Carrozzeria coreana precisa è bellu aspettu.
Internu (100/140)
Quì dinò, a qualità di a fabbricazione prevale nantu à a qualità di i materiali. Disturbatu da u culore grisgiu, impressiunatu da a multitùdine di scatule.
Motore, trasmissione (28
/ unu)Quandu si tratta di a trasmissione, u cuntrollu di a scatula hè u peghju, ma d'altra parte hè un gran mutore!
Prestazione di guida (53
/ unu)U chassis hè focalizatu nantu à u cunfortu, micca u piacè di guidà. U volante ùn hè micca cumunicativu.
Rendimentu (23/35)
Frisky in cità è soddisfacente veloce nantu à a pista, è ancu abbastanza manuvrabile per un rapidu sorpassu.
Sicurezza (33/45)
L'equipaggiu di sicurezza hè soddisfacente, ma senza elementi più recenti (sensore di pioggia, tende di prutezzione, ESP).
L'ecunumia
Ancu se u mutore hè resistente, hè ancu assai efficiente in carburante ancu quandu si accelera. Rapida perdita di valore.
Ludemu è rimpruveremu
putenza è cunsumu di u mutore
usabilità famigliale
spazzole
cassetti interni
radiu
ùn hà micca un sensore di temperatura esterna
scatula gear
internu: materiali, aspettu
