Test drive Kia Rio 1.0 T-GDI è Nissan Micra IG-T: bona furtuna cù u novu mutore
Nissan Micra stravagante cù un novu trump card contru u hatchback compact più funzionale Kia Rio
Nissan hà prupostu pocu fà una piccula Micra cù un mutore turbo à benzina à trè cilindri da 100 CV. In questu paragone, faremu chjaru se pò superà u Kia Rio 1.0 T-GDI altrettantu putente.
"Micromorfosi radicali" hè stata a dichjarazione artistica chì a ghjente di Nissan hà fattu per accumpagnà u debut in u mercatu di a quinta generazione di Micra in principiu di 2017. È ghjustu, perchè u modestu wildflower hà evolutu in una piccula vittura di forma espressiva chì offre assai in l'internu. cose novi. Solu sottu u cappucciu, quasi nunda hà cambiatu. U mutore più putente era un mutore di benzina stancu è piuttostu rumoroso di 0,9 litri. Renault chì malgradu i so 90 hp. ùn hà fiascatu à pagà l'attenzione dovuta à u subcompact eccezziunale.
In solu cinque mesi, hè apparsu una nova unità di benzina di trè cilindri di 100 hp. hè cuncepitu per purtà più dinamica - ma ancu stu mutore di litru turbocharged ùn pò micca eccitate abbastanza. Hè veru, a machina di trè cilindri hè abbastanza tranquilla è senza vibrazioni, ma ùn manca di trazione sia quandu partenu sia à alta velocità. U mutivu di l'iniziu debbuli hè prubabilmente per u fattu chì u torque massimu hè righjuntu solu à 2750 rpm.
Ma ancu più di 3000 rpm senza un filtru di particulate diesel ùn hè micca ambiziosu. Ancu s'è u Micra pesa solu 1085 kilogrammi, ci vole assai tempu per accelerà da l'arrestu à 100 km / h - 11,3 seconde.
Un Kia più dinamicu hà bisognu di un pocu di più gasu
Benintesa, in piccule vitture, tuttu ùn ferma micca à decime di secondu, ma u Kia Rio cù a stessa potenza (0-100 km / h: 10,0 s) hè assai più divertente per accelerà in u trafficu di tutti i ghjorni o quandu si supera in strada, ancu un pocu sorprendente. U creditu per questu và à un trè cilindru altrettantu chjucu, pocu più rumurosu, chì, tuttavia, hà i so metri Newton à 1500 giri / min è di solitu tira più uniformemente è più putente. Inoltre, à u cuntrariu di i cuncettori di Nissan, Kia si basa nantu à l'iniezione diretta è aghjusta una scatula di ingranaggi di precisione è ancu un filtru di particule. Questu pò ghjustificà in parte u cunsumu mediu di carburante in a prova di 6,9 L / 100 km, chì supera u già altu 6,4 L per u Micra. In principiu, però, i dui mudelli dimostranu chì, cù una guida più vigorosa, i motori più chjuchi, furzati, diventanu troppu voraci, ancu se e vitture sò cusì chjuche.
A propositu, sia u Rio di guida còmode è Micra ligeramente rimbalzante ùn sò micca troppu avari. Cù una lunghizza di circa quattru metri, ponu accoglie quattru à cinque passageri è accoglie una quantità piacevule di bagaglii, u pesu di quale ùn hè micca troppu limitatu. I dui mudelli ponu purtà più di 460 kilogrammi è, cù u schienale abbattutu, anu un voluminu di carica di circa 1000 litri. In particulare, i passageri più alti ponu cunfortu cunfortu in a parte posteriore di a Kia classica. U sediu posteriore ùn hè micca grande quant'è a Nissan, ma hè ben furmata è ùn ci hè micca scassatu di a testa sopra. I boni risultati sò sacchetti di porta ligeramente più grande, manichi sopra è un grande cassetti sottu à u pianu di u boot.
In u fondu di a Nissan, site pusatu
In questu sensu, u Micra, chì ùn hà micca un pianu di stivali mobili, richiede assai più compromessi.
U bordu inferiore assai inclinatu di e finestre laterali limita significativamente a vista per u cunduttore è i passeggeri posteriori, mentre a linea di tettu inclinata riduce a larghezza. Dunque, u sedile posteriore imbottitu si sente cum'è una grotta scura, ancu se u mudellu Nissan hè leggermente più altu chè u più spaziosu Kia.
Oltre à e maniglie alte, hè difficiule per i picculi passeggeri di ghjunghje. Cusì, duvemu dichjarà una volta di più chì una forma particulare hè spessu accumpagnata da carenze funziunali.
Ma Micra pò ancu piacè - per esempiu, cù u so internu accogliente. Le tableau de bord, en partie recouvert d'un tissu de couleur claire (disponible aussi en orange), donne la même impression de haute qualité que les inserts de porte ou les genoux de la console centrale. Nissan offre infine un sistema avanzatu di navigazione è infotainment (490 €). I mapei sò veramente boni, a pantalla di casa pò esse rapidamente persunalizata da drag and drop, è i dati di u trafficu sò ricevuti in tempu reale. Inoltre, i telefoni cellulari si cunnettanu perfettamente via Apple CarPlay è Android Auto, è zooming in a mappa hè assai più faciule ch'è prima.
L'internu di Kia hè simplice è solidu
Per a so parte, l'internu di tonu grisgiu di a vittura di prova Kia hè piuttostu prosaicu, è i menu di u touchscreen sò piuttostu datati. Ma questu ùn hè micca un mutivu per sottovalutà a radiu DAB è u sistema di càmera inversa in offerta per 1090 euro. I telefoni Smartphone si integranu rapidamente, è u trafficu è altre informazioni sò libere dapoi sette anni per mezu di Kia Connected Services.
Cusì, ghjunghjemu infine à u listessu periodu di garanzia per chì Rio premia più punti. È perchè hè ancu più economicu, u mudellu equilibratu di Kia vince sta paragone per un largu margine.
Testu: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
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