KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Cuntenuti
A Kia Soul, cù Daihatsu Materia (sfurtunatamente, ùn vende micca bè quì), hà iniziatu una rivoluzione chì puderia dà un novu impulsu à a cuncezzione di l'auto. Fighjate un altru ochju à a foto amirale di a prova Soul: a mancanza di forma fresca nantu à sta vittura, benintesa, ùn pò micca esse culpita. L'anima (anima cum'è un'anima) separa a ghjente: o vi ne innamorerete subitu, o ùn l'amerete mai. Site l'ultimu, almenu in sperienza, in minurità.
Arricurdatevi di a prova Citroën C3 Picasso in u numeru XNUMX quest'annu? U Stregone Francese hè veramente un cuncurrente direttu per u novu Coreanu, ma e duie macchine sò cusì diverse chì hè assai difficiule di paragunà le. Sò veramente stretti in grandezza, ma u so scopu hè cumpletamente diversu.
Se u C3 Picasso vole esse una vittura di famiglia chì si primureghja soprattuttu cù a flessibilità di u spaziu di i passeggeri è di i bagaglii, l'Anima hè cumpletamente impotente à stu riguardu. Ùn ci hè micca abbastanza troncu è a panchina posteriore hè immobile. Mentre chì u C3 Picasso hà tavule in a seconda fila è specchi interni addiziunali per cuntrullà ciò chì accade in u sedile posteriore (zitelli!), L'Anima hè sopratuttu ben equipata cù l'ultimi dispositivi di divertimentu elettronicu.
I porti AUX, iPod è USB cumpletanu u piacevule mischju rossu è neru di interni è esterni. È mentre u C3 Picasso hè cunfortu, u Kia Soul hè per u più un piacè di guidà. Hè ancu caru postu chì ùn vulianu sente in Corea chì offrenu un veìculu pocu equipatu à un prezzu iniziale più bassu.
Hè improbabile chì a mancate nantu à a strada. U test hè statu scrittu bellu, cum'è se un zitellu di cinque anni ghjucassi cù fiori, è ancu i fori di ventilazione aghjustati bellu intornu à i giratoghji laterali ùn eranu male. Avemu l'impressione chì a maiò parte di l'osservatori casuale favurizeghjanu superfici luminose piatte è tronche.
Ancu se aghju vistu u neru in u catalogu di vendita, questu hè ancu una vera bellezza. ... A vittura di prova avia ancu rotule di 18 pollici, sottu à quale (miraculosamente) mancu i freni à discu 15x parevanu persi. Ma i grandi cerchi (per u più 16 o XNUMX pollici), cumbinati cù pneumatici di bassu profilu, aiutanu l'Anima à amà assai e superfici lisce di a strada, ma micca i bumps in a strada.
Duvete sprime u volante più duru per ogni foru, è u rumu di e rotule apparirà improvvisamente in a cabina, chì ùn era micca nantu à u novu asfaltu. U servosterzu hè cuntrullatu elettricamente per via di un cunsumu inferiore di carburante, funziona prevedibilmente è cundiziunalmente sportu.
U listessu hè cù u sediu di u cunduttore: se u volante era sempre abbastanza muvibile in a direzzione longitudinale, scriveraghju subitu chì l'ergonomia di sta vittura hè eccellente, allora duvete piglià e mani troppu luntanu per chì l'Anima meriteghja un tale valutazione. Ancu in l'internu, vi mimperà sia visivamente (culori) sia cuncepimentu (forme chjave).
Ci sò assai scatuli è posti per almacenà e cose, ancu s'è tutte e scatuli ponu esse aduprate solu in cundizzioni, cum'è l'uggetti scorri in elli. È stu pirtusu in a parti suprana di a cunsola centrale mi restava scunnisciutu finu à a fine di a prova. Chì pò serve per - forse u puntu di attache ideale per una pignatta?
Noi, benintesa, avemu scherzatu un pocu à propositu, ma ricumandemu sicuramente di ùn mette micca nantu à i scaffali cose grandi è pesanti (bè, u test ùn avia mancu una finestra posteriore, ma era tinta), chì agiscenu cum'è missili in strada accidenti. A duscia hè principalmente assai ben equipata.
Tutte e versioni anu sei airbag è stabilizazione ESP, cut-off di carburante è sbloccamentu automaticu in casu di collisione, dunque, cumbinatu cù una gabbia rigida è parti di u corpu stropicciate, vi sentite sicuru in casa in u vostru postu. I soli prublemi di sicurità (cum'è u casu di e vitture Kia) sò cù i pneumatici: se eranu asciutti, i pneumatici Nexen ùn rispundianu micca à i nostri criteri nantu à a strada umida. Peccatu è risparmi inaccettabili per u prezzu.
Malgradu u timing di a valvula variabile, u mutore d'aluminiu ùn hè micca rivoluzionariu, ma hè un cumpagnu assai piacevule in e crociere di tutti i ghjorni. Mentre a versione benzina di l'Anima hà solu una scatula di cambiamenti à cinque velocità, ùn avemu micca mancatu un sestu in a guida normale.
U rumu hè ancu abbastanza suppurtatu à e velocità di l'autostrada, ciò chì pò esse attribuitu à a relativamente bona insonorizazione, è ancu à u bonu sistema di sonu in cabina, postu chì hè difficiule di resistere à u vulume "sinuosu". Avemu mancatu a sesta marcia solu perchè era cusì piacevule à guidà. Nantu à una strada sinuosa, u mutore averà un allungamentu piacevule (ancu s'ellu ùn pò vantà assai flessibilità), a trasmissione si sposta felice di marcia in marcia, è u cunduttore cuntrullerà facilmente ciò chì accade, malgradu i pneumatici più poveri.
U chassis (piattaforma riprogettata da u Kia Rio o ancu utilizatu in u Hyundai i20) hè cusì prevedibile, malgradu l'asse posteriore semi-rigidu, chì ancu in sliding ùn ti senti micca solu un passageru daretu à a rota. Forsi avete solu bisognu di un sistema servo megliu, cum'è i sistemi elettrichi sò spessu culpèvuli: funziona bè mentre vi vultate, l'unicu inconveniente hè à u principiu di u turnu, quandu u sistema si sveglia notevolmente. In corta, i picculi cambiamenti à u volante ponu cunfundà i cunduttori sensibili.
Kia Soul hè un pocu atipicu per Kia - una vittura divertente. Moltu più cà una bella foto. I difetti modesti ùn sguassate micca a bona impressione chì face daretu à u volante, ancu s'è a so missione ùn hè micca a stampa di famiglia, cum'è dite à u primu sguardu, è dopu chì i rivali brillanu. Sembra u famosu cubu di Rubik, inventatu in u 1974 da u scultore è inventore Ungherese Erno Rubik: un passatempu assai piacevule, ma solu cundiziunatu. È à a fine ti schiavi.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Basic Information
| Vendite: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.690 € |
| Costu di mudellu di prova: | 18.090 € |
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| Putenza: | 93kW (126 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocità massima: | 177 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - frontale trasversale - cilindrata 1.591 cm? – putenza massima 93 kW (126 hp) à 6.300 rpm – coppia massima 156 Nm à 4.200 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di trazione frontale - trasmissione manuale di 5 velocità - pneumatici 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali singuli, struts a molla, bracci doppii, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 10,5 - culo 48 m - tank di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.179 kg - pesu grossu permessu 1.680 kg. Prestazione (fabbrica): vitezza massima 177 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,0 - cunsumu di carburante (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Condizione chilometrica: 5.804 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 126 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 20,5 (V) p |
| Velocità massima: | 174km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,4m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 52dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 35dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (295/420)
Qualchissia hè digià furnutu in i primi ritratti, qualcunu s'hè innamuratu di ellu da a prima volta, è ancu altri ùn volenu micca sente parlà di ellu. U Kia Soul hè una vittura chì hè spessu u sughjettu di discussione in l'alberghi cum'è l'opinioni sò diffirenti. Allora crede à mè, questu hè micca solu inusual, ma ancu bonu!
Exterior (14/15)
A piazza hè bella, dicenu in Kia, è per a maiò parte li demu una grande impurtanza.
Internu (94/140)
Malgradu esse mudernu, l'internu hè a peghju parte di a vittura. Ebbè, più chè in i sedili di fronte, avete da mette à a parte posteriore è quandu caricate i bagaglii. Impressa cù u so travagliu.
Motore, trasmissione (44
/ unu)Un mutore decente, ancu se a flessibilità ùn hè micca una bona cosa. Grazie à e grande rote, u chassis hè troppu rigidu, bona (solu cinque velocità) trasmissione.
Prestazione di guida (55
/ unu)Dopu a pioggia, i pneumatici anu pompatu, ma subitu u chassis era in neutru. Sensazione ligeramente peghju quandu u frenu è a stabilità direzionale.
Rendimentu (20/35)
Abbastanza, ancu se u mutore dichjaratu di dui litri è forse ancu u turbodiesel 1.6 CRDi VGT li cunveneria megliu.
Sicurezza (37/45)
Ben equipatu di sicurezza, ancu s'ellu significa ancu un prezzu di basa più altu.
L'ecunumia
Prezzu più altu (cun una bona attrezzatura), cunsumu mediu di carburante è bona garanzia. Sfurtunatamente, Kia ùn furnisce micca una garanzia mobile.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
fattura
riccu equipaggiamentu standard
Trasmissione
dimensione di canna è flessibilità
ùn hà micca muvimentu longitudinale di u timone
cunfortu grazia à e rotule di 18 pollici
pneumatici bagnati
prezzu di basa
