Test drive Kia Stinger GT 3.3 è Audi S5 Sportback: dumanda di prezzu?

Cumu a prumessa Kia Stinger GT hà da luttà contr'à una vittura di l'elite tedesca

Da 370 CV U Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD hè piacevuli surpresu micca solu da u prezzu di a vittura di prova di 57 euro. Audi hè contru à u S480 Sportback è un vertiginoso 5 €. Quale vincerà à a fine?

Vennu regularmente è s'ammuccianu in e caselle di i nostri lettori - per quessa ùn testemu micca vitture sportive assequibili. A risposta hè assai simplice: l'offerte à u livellu di u prezzu di Dacia sò praticamenti assenti in u segmentu di sport. Ricertamenti, i prezzi ùn sò micca solu per i supercars facenu u sudore di u cunsumadore mediu. Per tutti quelli chì cunnosci stu sensu, Kia prupone un mudellu sportivu mid-range à un prezzu assai ragiunate. Hè abbastanza per paragunà a Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD cù u cuncurrente di successu di Ingolstadt.

Ùn hè solu u prezzu di basa di a vittura sudcoreana (55 900 €) più cum'è un typo. In regula, a lista di l'accessori in questu segmentu di l'automobile hè larga è caru cum'è a lista di vini in un ristorante stella Michelin. A prova Kia vanta solu dui extra (tettu vitratu per 690 euro, pittura metallica in High Chroma Red per 890 euro). Cusì, u prezzu di a vittura di prova hè ligeramente più altu ch'è u prezzu di basa, chì hè assai raru in u prugramma di test di vittura sportiva.

S5: Prezzi stretti per extra

Tuttavia, questu ùn significa micca chì a Kia ùn hè micca furnita cum'è una cellula di prigiò. À u cuntrariu: un coperchio di bagagliu di putenza, cerchi in lega di 19 inch, tappezzeria in pelle nappa, sospensione adattativa, sistema di sonu Harman-Kardon, head-up display è più - a Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD hè inclusa in a Battaglia, chì offre micca solu una doppia trasmissione, ma ancu un vastu pacchettu d'equipaggiu. Cù l'altri fabricatori, per pagà per add-ons peccatusamente caru, avete guasi à intruduce u vostru risparmiu di a famiglia o l'assicuranza di vita.

Cusì entremu prestu in l'Audi S5 Sportback. E persone Audi sò i luminarii di a pulitica di supplementu. Quì, cum'è a sapemu, pudete esse guasi felice chì ùn avete micca da pagà in più per un triangulu riflettente. A lista di l'attrezzatura facoltativa in u nostru S5 include 23 articuli, chì alza u prezzu di a vittura di prova da 63 euro à un quasi incredibile 600 euro.

Benintesa, a differenza di prezzu trà Alta Baviera è Corea di u Nord ùn hè micca solu di prestigiu è di maghjina. Questu porta à duie dumande principali: Cumu sò preparati i participanti à l'oghje è chì ponu fà in strada? Hè veru, in i testi sportivi demu punti per a dinamica, micca a fattura, ma à chì serve ancu u più grande talentu di guida se a vittura hè cusì male fatta chì l'odore di colla in cabina funge da analgesicu?

Hè veru, l'Audi S5 hè insanamente caru, ma per u prezzu avete una qualità fantastica. L'esecuzione di l'internu di u S5 hè cusì alta chì s'assumiglia più à a classa superiore cà à a classe media. I sedi sportivi S opzionali impressionanu cun un bonu supportu laterale senza sacrificà u cunfortu in viaghji lunghi.

Cumu pare a qualità di custru in Kia Stinger? Mentre u fabbricante sudcoreanu ùn manca micca di u nivellu elite di qualità di Audi in cuntattu è manipulazione di materiale, ùn ci vole micca à aspettà surprese. À u cuntrariu, a fattura hè sorprendentemente bona. Kia ùn ricorre micca in pelle à bon pattu, trim plastichi, o stimuli simili à u bassu-bugettu spoiling mood.

Mentre u pannellu di alta tecnulugia di u S5 cù Navigazione MMI plus, "touchpad di scrittura à toccu à a touchscreen" è cuntrolli digitali combinati appellu principalmente à l'amatori di smartphone, a dispusizione di i dispositivi di Kia pare guasgi storica.

In ogni modu, ùn significhemu micca male o negativu - perchè amamu a combinazione analogica di Stinger GT. A mo opinione hè chì l'agulla analogica nantu à u tachimetru è u tachimetru sò sempre più emotivi è belli cà i so contraparti digitale. I cunduttori sportivi trovanu immediatamente i so cuscinetti in Kia. A temperatura di l'oliu, u torque è a pressione di u turbocompressore sò indicati à mezu à u tachimetru è u tachimetru. U S5 prubabilmente ùn offre micca assai più infurmazione à u so cunduttore, ma a struttura cumplessa di u menu di l'Audi piglia un pocu di più per abituà.

Cum'è l'Audi S5, a Kia offre cinque modalità di trasmissione, selezionabili cù l'interruttore rotativu di modalità di trasmissione nantu à a cunsola centrale. Partemu subitu in u modu u più spurtivu (Sport +) è cù ESP disattivatu.

In Sport +, u chassis adattativu di Kia aumenta l'amortiguatori è u torque di direzzione, chì furnisce sorprendentemente boni feedback intornu à a so posizione centrale. Se ùn site micca un fan di i sistemi di direzzione appositamente sintonizzati, e risposte di u sistema di direzzione diretta di Audi in modu dinamicu sò probabilmente troppu dure.

Ma continuemu cun Kia. U so mutore V3,3 twin-turbo di 6 litri produce 370 CV. Si sente assai bè dapoi 1500 rpm è tira vigorosamente, senza gocce notevuli di coppia in tutta a gamma di velocità. Acusticamente parlendu, à pienu acceleratore, i quattru silenziatori ovali di Kia emettenu un sonu furiosu chì ùn hè mai fastidiu, ma più immersivu cà a voce V6 sintetica mono-turbo di 5 CV di l'Audi S354 Sportback.

GT: bonu ma veloce?

In ogni casu, cù l'eccezzioni di l'acustica, u mutore di sei cilindri di l'Audi funziona megliu malgradu a so putenza un pocu menu. Segui i cumandamenti cù u pedale di l'acceleratore più vigorosamente è, in più, cerca a velocità massima ancu più vigorosa. Ma u veru mutivu chì u Kia Stinger GT ùn riesce à vince in i testi di dinamica longitudinale hè u so autumàticu à ottu velocità, chì, malgradu a funzione Launch Control, cambia più liscia è cunfortu ancu in u modu Sport +.

Quandu sprinting à 100 è 200 km / h, u S5 hà un liggeru vantaghju. Ma mentre u S5 hè limitatu elettronicamente à 250 km / h, u Stinger pò accelerà à 270 km / h, diventendu u mudellu di produzzione u più veloce in a storia di Kia.

U Tiptronic à 5 velocità cù un cambiamentu più veloce ùn aiuta micca solu u S138 à ottene prestazioni dinamiche ligeramente megliu ch'è u Kia. In più, u Stinger hà un pesu rimarcabile di 1750 chilogrammi paragunatu à una Audi assai difficiule cù 5 chilò. Hè piuttostu una limosina per viaghji lunghi è tranquilli, è u cumpurtamentu di l'Audi SXNUMX Sportback hè percepitu guasgi cum'è spurtivu.

Infine, à Hockenheim, u S5 hà vintu una vittoria chì u so avversariu ùn hà pussutu sfidà per un secondu. A cumbinazione di a robusta sospensione Dynamic Sport S, a doppia trasmissione variabile cumpleta cù un differenziale sportu è una distribuzione di coppia specifica à a rota, è una migliore presa da i pneumatici Hankook danu à u S5 una sensazione dinamica è largamente neutra. traccia.

In cunfrontu direttu, u Kia Stinger impressiona cù a so trazione bassa è i movimenti di u corpu ben definiti. Mentre l'Audi S5 cù u so châssis robustu stà dinamicamente in posizione verticale ancu à u limitu di trazione, a stabilità stradale di u Stinger cù u so châssis adattabile flessibile, ancu in modu Sport +, ricorda una barca à vela à 12 venti.

Mentre a ghjente di Kia a spingia spessu intornu à e curve di u nordu di Nürburgring quandu si sviluppava u Stinger, nimu ùn comprava stu fastback sportiu per guidallu seriamente. Ma ancu se u S5 Sportback hà vintu a prova, u pacchettu generale di Kia era particularmente attraente per noi. I redattori anu cridutu à l'unanimità chì u Stinger GT deve esse urdinatu per una prova di maratona. Mancu appena dettu chè fattu; in realtà à pena

cunchiusioni

Cù l'eccezzioni di u prezzu super-altu di a vittura di prova è a pulitica di surcharges, l'impiegati di l'Audi ùn dà micca motivi per a critica. U S5 Sportback faci u so travagliu assai bè. Prima, a dinamica di a strada hè piacevule sorpresa. Nantu à a pista di corsa, grazia à a configurazione dinamica di u chassis è u sistema di trasmissione duale, a vittura si sente assai più ligera è più agile di ciò chì hè in realtà cù i so 1750 kg. A Kia Stinger GT hè un veru affare in u segmentu di cinque posti sportivi di fascia media. U so disignu, u mutore V6 è u cunfortu à longu distanza sò simpatichi. In quantu à a dinamica di a strada, u coreanu mostra boni talenti, ma à a fine ùn hè ancu vicinu à u S5 Sportback.

Testu: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann