Kia Stinger - Gran Turismo rivoluzionariu

Kia hà dimustratu l'artiglia per a prima volta. À u principiu, pudemu avè pensatu chì eranu prubabilmente fà una sorta di hatchback caldu. È avemu da esse sbagliati. A nova offerta hè a trazione integrale, un mutore V6 cù quasi 400 hp. è un corpu di limousine in stile coupe. Questu significa chì ... Kia hè diventatu un sognu fattu realità ?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Sti mudelli suscitanu qualchì emozioni ? Mostranu u tremendu prugressu di i Coreani. I vitture sò boni, ma per l'amatori di sensazioni più forti, ùn ci hè nunda di fondu quì. Fora di u mudellu Optima GT, chì righjunghji 245 hp. è accelera à 100 km / h in 7,3 seconde. Hè una berlina abbastanza veloce, ma ùn hè micca tuttu.

"Hè" hè vinutu dopu - pocu pocu tempu - è hè chjamatu Sting.

Gran Turismo in coreanu

Ancu se vitture in stile Gran Turismo Sò assuciati principarmenti cù l'Europa, ma tali mudelli sò creati da un numeru crescente di fabricatori di diverse parti di u mondu. Di sicuru, u Gran Turismo tradiziunale hè una grande vittura di dui porte. coupe, ma in l'ultimi anni, i tedeschi anu pigliatu piacevule à "coupé à quattru porte" - sedans cù linee più dinamiche. Kia, apparentemente, vole "scantà" i fabricatori europei.

Sembra grande, anche se micca ogni elementu stilisticu pò piacè. E strisce di i lumi posteriori pareanu specifichi, sò assai forti attirati à i lati di a vittura. Pudete guessà quale parte di a vittura hè simile à un altru mudellu. Per esempiu, certi persone assucianu a parte posteriore cù a Maserati Gran Turismo è a fronte cù a BMW Serie 6, ma ùn vecu micca u puntu - questu hè un novu carru cuncepitu da persone esperte, Peter Schreyer è Gregory Guillaume. In generale, pare assai bè è face l'impressione ghjustu. Malgradu u fattu chì questu hè una limousine "ordinariu", attrae assai attenzione - soprattuttu avà chì ùn hè micca tantu tempu passatu da a so premiere.

kia di più

I normi di salone Kii sò familiari per noi. I materiali sò generalmente boni, ma micca tutti. Mentre chì u disignu puderia avè successu in una vittura premium, a qualità di custruzzione, mentri bona, ùn hè micca cuncurrenti più caru. Ùn si tratta micca di cummattiri a classa premium, ma di u Stinger.

Questa hè una vittura per viaghjà longu è dopu avè guidatu parechji centu chilometri, pudemu cunfirmà cumplettamente questu. I sedi sò grande è cunfortu, ma mantenenu ancu u corpu bè in i cantoni. A pusizione di guida hè bassa, è ancu s'è u clock ùn hè micca altu cum'è in Giulia, avemu un display HUD à a nostra dispusizione. Cusì, pudemu cuncentrazione cumplettamente nantu à a strada. Per via, u clock hè assai ben decoratu - bellu è leggibile.

Ciò chì rende u viaghju ancu più piacevule, però, sò i sedili riscaldati è ventilati, un volante riscaldatu, l'aria condizionata in doppia zona è un grande sistema audio. A schermu di l'infotainment hè touchscreen, ma hè una grande vittura, cusì avete da appughjà un pocu da u sediu per aduprà.

A quantità di spaziu di fronte hè degna di una limusina - pudemu appughjà in a nostra sedia è guidà centinaie di chilometri. A parte posteriore hè ancu abbastanza bona, ma hè un coupe per ricurdà - l'altezza di a testa hè un pocu limitata. I sedili davanti massicci occupanu ancu pocu spaziu. À u spinu ci hè un bagagliu cù una capacità di 406 litri. Questu ùn hè micca un detentore di record, ma ripetemu una volta - questu hè un coupe.

L'impressione generale hè eccellente. A ghjudicà da l'internu, questu hè una vittura per u cunduttore. Questu li dà cunsulazione degna di una prima, ma cù materiali di qualità più bassa. Micca bassu - se i marchi europei utilizanu materiali "assai boni", allora Kia sò solu "boni".

Lancemu V6!

Avemu aspittatu per l'estrema di "Stinger" cù facci sbucciati, ma micca perchè duverebbe esse qualcosa chì "asciugà" i cuncurrenti da a faccia di a terra. Tuttu u mondu era solu curiosu di vede cumu hè surtitu a vittura Kii, chì hà prumessu esse assai ambiziosa.

Allora ricapitemu rapidamente - Motore V3,3 da 6 litri hè sustinutu da dui turbochargers. Sviluppa 370 hp. è 510 Nm in a gamma da 1300 à 4500 rpm. U primu "centu" appare nantu à u cuntatore dopu à 4,7 seconde. Calchì volta prima.

A trasmissione hè trasmessa per mezu di una trasmissione automatica di 8 velocità è a trazione integrale.

È una infurmazione più impurtante - hè rispunsevule per tutta a vittura Albert Biermann. Se u so nome ùn vi dice nunda, ciò chì u so currículum vi diciarà hè u Chief Engineer di BMW M, chì cuncepisce vitture sportive per più di 30 anni. Passendu à Kia, deve avè cunnisciutu quantu preziosa a so sperienza in u sviluppu di u Stinger seria.

Bè esattamente cumu? Moltu, però Sting pocu à fà cù i pneumatici M à trazione posteriore, chì "spazzanu" cun gioia in daretu. Sò digià traduttu.

Gran Turismo ùn deve esse troppu duru o troppu aggressivu. Invece, duverebbe incuragisce u cunduttore à impegnà in a guida è à fà turni cù a trajectoria curretta è a manuvra curretta, di l'acceleratore è di u frenu.

Paria Sting serà aggressivu. Dopu tuttu, solu à u Nurburgring, hà superatu 10 000 chilometri di teste. Tuttavia, ùn hè statu cuncepitu per 8 minuti in "Green Hell". Parechji cumpunenti sò stati migliurati quì, ma micca à i registri.

Dunque, avemu un direzzione progressiva di rapportu direttu. Se a strada hè tortuosa, funziona bè, a maiò parte di i giri seranu passati senza piglià e mani da a rota. Tuttavia, micca tutti piacerà u so travagliu mentre guidanu drittu. In a pusizioni media, l'impressione di u minimu ghjocu hè creatu. Tuttavia, questu hè solu una impressione, ancu i più picculi movimenti di u volante facenu u Stinger turnà.

A sospensjoni hè, per suprattuttu, cunfortu, allissendu i bumps perfettamenti, ma à u stessu tempu hà un stile sportivo. A vittura si cumporta assai neutrali in i cantoni, pò trasmette una velocità veramente alta per elli.

A scatula cambia rapidamente, ancu s'ellu ci hè un ritardu minimu quandu si usa i paddles nantu à u volante. Hè megliu lascià in modu automaticu, o aghjustà i punti di shift per adattà à u so caratteru.

A trazione di quattru roti funziona assai bè nantu à u pavimentu seccu - u Stinger hè appiccicosu. In ogni casu, quandu a strada si bagna, l'"ambizione" di u mutore V6 deve esse cunsideratu - in i cantoni più stretti, a pressione dura nantu à u gasu porta à un severu understeer. In ogni casu, u cuntrollu propiu di l'acceleratore vi permette di ghjucà cù a parte posteriore è u skid - dopu tuttu, a maiò parte di u mumentu passa à l'asse posteriore. Hè assai divertente quì.

Ma chì ne di u mutore ? U V6 sona assai piacevule à l'arechja, ma l'exhaust hè ... troppu tranquillu. Di sicuru, questu s'accorda perfettamente cù u caratteru di cunfortu di u Stinger, ma se avemu avutu a speranza chì u sonu di un V370 di 6 cavalli rimbursà da tutte e case di città, pudemu esse disappruvati. In ogni casu, sapemu digià chì a filiera polacca di Kia hà pensatu à presentà una variante sportiva speciale.

Cù sta prestazione combustione piuttostu chè paura. U Księżkovo di Kia deve cunsumà 14,2 l/100 km in a cità, 8,5 l/100 km fora è 10,6 l/100 km in media. In pratica, a guida tranquilla intornu à a cità hà risultatu in u cunsumu di carburante di 15 l / 100 km.

Oggettu di sognu?

Finu à avà, ùn vulemu dì chì qualchissia di u Kii hè un ughjettu di sognu. U Stinger, però, hà tutte e qualità chì puderia fà. Sembra bè, cavalca bè è accelera incredibilmente bè. Tuttavia, avemu da piglià cura di u sonu di u sistema di scarico noi stessi.

Tuttavia, u prublema più grande di u Stinger hè u so badge. Per certi, sta vittura hè troppu prezzu - a versione cù un V3,3 6-litre costa PLN 234 è hè guasi cumplettamente equipatu. Questu ùn impressiona micca e persone chì finu à avà sò stati assuciati cù marchi premium tedeschi. Hè troppu tempiu per dì cù orgogliu "Conducu una Kia" quandu tutti intornu anu Audi, BMW, Mercedes è Lexus.

In ogni casu, da l'altra parte di i barricati sò quelli chì anu sempre guardatu à traversu u prisma di a marca è cunzidenu u Stinger troppu caru. "230k per una Kia ?!" - avemu intesu.

Dunque ci hè un risicu chì u Stinger GT ùn sia micca u successu chì deve esse. Offre tantu per pocu pocu. Forse u mercatu ùn hè ancu maturu?

Tuttavia, questu ùn hè micca u so travagliu. Questu hè u carru chì hè vicinu à ridefinisce Kia in u mondu di l'automobile. A produzzione di un tali mudellu pò influenzà a vendita di tutti l'altri mudelli. Ancu s'è vo guidate un Cee'd, hè una marca chì face vitture cum'è Stinger.

E u Gran Turismo coreanu face cusì - pruvucarà conversazioni, riflessioni nantu à a so visione di u mondu è a risposta à a quistione: hè ciò chì aghju pagatu tantu per esse veramente suppostu cusì caru? Di sicuru, vale a pena seguità u sviluppu di u mercatu Stinger. Forse un ghjornu avemu da veramente sognu di una Kia?