Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: in ordine casuale

Dui novi crossovers compacti sfidanu un paisanu rispettabile à u torneu

Chì ùn si mischianu sti trè vitture ? U novu Kia XCeed combina l'intelligenza cù u spiritu di l'avventura, u Mini Countryman u desideriu di flessibilità cù una maneggevolezza dinamica, è a Mazda CX-30 cù u so mutore combina i principii di Nikolaus Otto è Rudolf Diesel. E in più - tutti i trè mudelli sò sconvolgenti in a classa compacta. Cù sta paragone, avemu da verificà quale hè u megliu. Allora - ùn aspittemu più, ma cunnettamu!

Unu di i sicreti di a strada di u successu si trova in u fattu chì ùn sapemu micca induve ci portanu è ciò chì giranu aspittendu è cumu si vede chì quandu guardemu in u specchiu retrovisore, a strada chì andemu. pari drittu. Si pò solu suppone chì, in fattu, era pienu di rùbbriche impraticabili è necessitava riparazioni maiò. Cumu altrimenti spiegà u fattu chì i mudelli cù attributi off-road si movenu megliu nantu à questu oghje? E cumu u Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI è Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 affruntà questu - avemu da sapè in una prova comparativa. Bona furtuna à noi !

A differenza di alcuni mudelli cumpatti, chì ottenenu una rugosità stilistica è tecnica fora di strada cù solu i deflettori d'aria nantu à i parafanghi è un pocu più di distanza di terra (iè, eccu ciò chì vulemu dì, Ford Focus Active), trasformendu costruttivamente u Kia Ceed in un XCeed era un impresa principale., chì hà influenzatu sia di basa sia di aggiornamentu. In u corpu longu 8,5 cm è largu 2,6 cm, tuttu hè novu, eccettu per e porte d'entrata.

Kia: Nunda di u tipu

Malgradu a liberazione aumentata di 4,4 cm da 18,4 cm, u Kia XCeed cavalca i so passageri nantu à sedili còmode chì sò solu ligeramente elevati sopra u livellu di a classe compacta. Ùn face micca una visibilità veramente bona, soprattuttu à a parte posteriore, per via di a finestra posteriore inclinata è di i pilastri C grossi.

Semu custretti à attaccalli cusì duru perchè sò l'unicu mutivu di e critiche più serie pruposte da u Kia XCeed. Osinnò, tuttu hè cum'ellu ci vole. U doppiu fondu allinea u bordu internu di u grande scompartimentu di bagaglii, chì u vulume varieghja cù u ripiegamentu di u schienale di u sedile posteriore in trè parti. Da per ellu, i passageri si trovanu cunfortu è abbastanza largu, è a solidità include u cuntrollu di e funzioni, per quale Kia si basa nantu à a direzzione di i buttoni chjaramente etichettati. U dashboard hà un monitoru touchscreen abbastanza grande per visualizà dui controlli separati. Inoltre, u Kia XCeed naviga à a so destinazione cù dati di trafficu in tempu reale.

E quale hè u scopu? Qualchidunu sustene chì u scopu hè a strada, cusì paragunatu à u Kia Ceed, a direzzione hà un rapportu di gear più direttu è più feedback. In più, u strut MacPherson davanti è a sospensione multi-link posteriore anu ricevutu novi paràmetri - cù molle più morbidi è novi ammortizzatori. Tuttu chistu ùn face micca u Kia XCeed cum'è un maestru freneticu di curve strette cum'è u Mini, ma per una vittura compacta risuscitata da a strada, hè sorprendentemente veloce. Le modèle commence à jouer avec les roues avant, le sous-virage plus tôt que les deux autres, et transmet moins de sensations à travers le volant. Ma tuttu ferma sicuru, alatu è còmode. A sospensjoni assorbe ancu i bumps irregolari bè, è cù una carica - megliu è malgradu i surghjenti più morbidi - senza moltu sbandatu in i cantoni o oscillazioni successive dopu longu onde nantu à u pavimentu.

Intantu, u mutore di benzina turbocharged tira di manera decisiva cù u supportu amichevule di a scatula di sei velocità. In più di u funziunamentu tranquillu è liscia, u cunsumu in a prova di 8,2 l / 100 km face una bona impressione. In generale, assai cose facenu una bona impressione nantu à u Kia XCeed, cum'è un frenu putente, sedili còmode, un suministru decentu di sistemi di supportu è soprattuttu u prezzu, l'equipaggiu è a garanzia - in corta, boni prospettivi per Kia.

Mazda: un'idea chì si autoincende

Pò esse vera chì ùn ci sò micca accurtatoghji nantu à a strada di u successu, ma Mazda cunnosce uni pochi di binari paralleli inutilizati ma prometenti. In l'ultimi anni, i Giappunesi anu fattu grandi prugressi cù idee intelligenti è u curaghju di lascià e cose à l'anziani, per esempiu evitendu u rifornimentu forzatu di i motori à benzina. Invece, anu sviluppatu Skyactiv-X, un mutore à benzina chì si autoincende cum'è un diesel. Ebbè, micca veramente, ma guasi, perchè accade à u supportu di a candela. Pocu prima di autoaccensione, emette una scintilla debule, chì, per cusì dì, esplode u canna di polvara è, cusì, permette di cuntrullà u prucessu di combustione. In questu modu, Skyactiv-X combina l'efficienza di un mutore diesel cù a bassa emissione di un mutore à benzina. È cun successu, cum'è e nostre prove recenti anu dimustratu.

Skyactiv-X hè ancu u mutore u più putente per a Mazda CX-30. U mudellu ripete largamente a tecnica "troika", ma cù una lunghezza generale più corta è un empattamentu. Dunque si adatta à u furmatu di Kia XCeed è Mini Cooper Countryman, mentre i passeggeri si ponenu più stretti in u sedile posteriore cun un pianu cortu è un schiena ripido. Ùn ci hè micca una grande differenza in u volumu di carica, più in manovrabilità. Hè limitata da una split back. Ùn ci hè micca passaghju per i pesi, u sliding longitudinale è l'ajustamentu di inclinazione.

Per d 'altra banda, Mazda hà investitu assai sforzi è risorse in materiali belli è durable, è ancu in l'equipaggiu di sicurezza standard, da a velocità di distanza aghjustata à l'assistenti di cambiamentu di corsia è l'head-up display à i luci LED. A navigazione è una camera di retrovisione sò ancu quì, ma tuttu questu ùn face micca a vittura bona. Hè per quessa chì u Mazda CX-30 presta una attenzione particulari à u più impurtante in una vittura - guida.

Quì u mudellu funziona in modu cunvincente cù paràmetri ligeramente fermi, chì furnisce un cunfortu piacevule - malgradu a risposta rigida à i bumps brevi - è una manipulazione faciule. Per ottene questu, a vittura ùn hà micca bisognu di esibisce l'attitudine inquieta di a Mini Cooper Countryman, perchè a so sensazione diretta è informativa di guida à a strada l'accumpagna precisamente à traversu e curve. U CX-30 li tratta in modu neutrale, è u understeer principia tardi. Se ùn appughjà micca l'acceleratore per un mumentu, u cambiamentu di carica dinamica spingerà u to butt. Questu ùn riduce mai l'altu livellu di sicurezza stradale, ma furnisce una piccula quantità di torque chì dà una maneggevolezza dinamica.

È infine, u shifting, chì in sè stessu puderia esse un mutivu per cumprà sta Mazda - cun un ligeru clic, movimenti brevi di leva è quellu viaghju minimamente pesante chì rende a precisione meccanica precisa qualcosa tangible è rende u cambiamentu un piacè. Questu hè soprattuttu utile quandu avete bisognu di guardà i vostri avversari. Cù unità separata, u mutore di benzina di dui litri hà abbastanza temperamentu, ma quandu hà da ravvicinà cù i dui turbo, hà da accelerà.

Questa aumenta ligeramente u cunsumu di carburante, chì u Skyactiv-X hè particularmente vantaghju in cundizioni di carica parziale. À alte giri, u mutore cambia da autoaccensione à accensione esterna è un mischiu di carburante più riccu. In generale, tuttavia, u CX-7,5 hè significativamente più ecunomicu di i so rivali in a prova à 100 l / 30 km. Inoltre, si ferma bè, e caratteristiche sò facili da operà è ùn costanu micca. A pista parallela Mazda si rivela una strada di sorpassu.

Mini: timpesta è pressione

Quandu si tratta di sorpassu, a Mini Cooper S Countryman hè sempre stata in manu, ancu s'ellu ùn hà micca sempre vintu. Questu hè cambiatu in a generazione attuale, chì, in più di esse più solidu, hà acquistatu una certa serietà cù quale pudete vince i primi posti in testi comparativi - qualcosa chì raramente hè accadutu prima nantu à u Mini.

Per esempiu, u Mini Cooper S Countryman hà avà puntuatu punti cù flex full, assai spaziu internu è un troncu praticu. Inoltre, u so travagliu hè diventatu più durable, è u cuntrollu di e funzioni hè urganizatu più chjaramente - almenu in quantu à u sistema di infotainment. Cose assai boni, mentre ùn interferiscenu micca cù a manipulazione tradiziunale incantata di u mudellu - tutti pensanu. Ma risulta chì u Countryman hè andatu troppu luntanu. A causa di a direzzione maliziosa è dura, rompe u so muvimentu in linea recta è aumenta a vitezza di a guida invece di a dinamica. Puderete piace cusì cum'è u serviziu di ritornu è probabilmente ancu aspittà chì da un Mini. In ogni casu, in a vita di ogni ghjornu, stu cumpurtamentu hè spessu fastidiosu, soprattuttu perchè sta iperattività hè accumpagnata da una mancanza di cunfortu di cunduzzione per via di u carrughju cramped.

Hè chjaru chì questu hè una parte di l'idea core di u Cooper S, cum'è u putente 192 cavalli di u turbo di dui litri, chì hè assuciatu cù una trasmissione di doppia embrague à sette velocità in a vittura di prova. Cambia ingranaggi in u tempu è accuratamente è dà à u Mini una vitezza chì, sicondu i valori misurati, ùn hè quasi micca inferitu à u ritmu di u Kia XCeed un pocu più putente, ma assai più ligeru, è subjectively ancu supera. Tuttavia, stu mutore ghjunghje in termini di cunsumu (8,3 l / 100 km), è u Countryman in tuttu - sia in u prezzu è in una misura assai più grande. Cù una cunfigurazione cumparabile, custa quasi 10 euru di più in Germania chì u Kia XCeed è Mazda CX-000. È u fattu chì questu hè u più anticu di i trè mudelli hè ancu evidenti da qualchi lacune in i sistemi di supportu - per esempiu, ùn ci hè micca avvisu chì a vittura hè in una zona morta.

Dimmi, ùn hè micca simbolicu? Perchè viaghjendu, u paisanu hà annunziatu dui novi ghjunti nantu à a strada di u successu.

CONCLUSIONI

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 pioli).

A Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 porta tranquillamente u premiu in casa. U mudellu vince in efficienza, eccellente ergonomia, facilità d'usu, cunfortu piacevule è alta qualità.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (punti 418).L'XCeed 1.6 T-GDI hè una vittura ancu megliu cà u Ceed - cù qualità solidi, per l'usu di ogni ghjornu, un drive putente è un prezzu bassu cù un equipamentu generosu è una garanzia.

3. Mini Cooper S Countryman (405 punti).Chì hè accadutu? À un prezzu è valore elevatu, Cooper perde a medaglia d'argentu. Talentu eccezziunale, ma avà di più cù una cabina flessibile ch'è una manipulazione frenetica.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

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