Classificazione di l'olii di motore secondu ILSAC
Classificazione ILSAC : disposizioni generale
In a seconda mità di u XNUMXu seculu, i Stati Uniti è u Giappone anu sviluppatu in stretta cooperazione in quasi tutti i campi di attività. Per quessa, assai standard, specificazioni è altri documenti regulatori in diverse industrii in questi paesi anu qualcosa in cumunu o sò completamente identici. Stu fenominu ùn hà micca bypassatu u segmentu di l'olii di mutore per i vitture.
In generale, ci sò 4 marcati generalmente ricunnisciuti per l'olii di motore in u mondu: SAE, API, ACEA è ILSAC. È l'ultimu, a classificazione ILSAC giapponese, hè u più ghjovanu. Avemu nutatu subitu chì a divisione di lubricanti in categurie secondu u sistema di standardizazione giapponese copre solu i motori di combustione interna di benzina di vitture di passageru. L'approvazione ILSAC ùn hè micca applicata à i motori diesel.
U primu standard ILSAC GF-1 hè apparsu in u 1992. Hè statu creatu nantu à a basa di u standard americanu API SH in cuuperazione trà l'associazioni giapponesi è americane di i fabricatori di l'automobile. I requisiti per l'olii di motore specificati in stu documentu, in termini tecnichi, cumpletamente duplicati API SH. In più, in u 1996, un novu standard ILSAC GF-2 hè statu liberatu. Hè, cum'è u documentu precedente, era una copia di a classa API SJ americana, riscritta in a manera giapponese.
Oghje, sti dui classi sò cunsiderati obsoleti è ùn sò micca usati per etichettate l'olii di motore di novu produttu. In ogni casu, se una vittura necessita lubricanti di categuria GF-1 o GF-2 per u so mutore, ponu esse rimpiazzati senza teme cù olii più freschi di stu standard.
ILSAC GF-3
In u 2001, i pruduttori giapponesi di l'oliu di u mutore di l'automobile sò stati custretti à adattà à un novu standard: ILSAC GF-3. In termini tecnichi, hè copiatu da a classa API SL americana. Tuttavia, per u mercatu domesticu giapponese, a nova classa di lubrificanti GF-3 avia esigenze di emissioni più altu. In e cundizioni di l'isule soprapopulate, questu requisitu pare abbastanza logicu.
Inoltre, l'olii di u mutore ILSAC GF-3 duverebbe furnisce una ecunumia di carburante più significativa è una prutezzione aumentata di u mutore da danni sottu carichi estremi. Digià in quellu tempu, in a cumunità di l'automobilisti giapponese, ci era una tendenza à riduce a viscosità di l'olii di motori. È questu hè necessariu da i lubrificanti di bassa viscosità aumentanu e proprietà protettive à a temperatura di u funziunamentu.
Attualmente, stu standard ùn hè praticamente micca usatu in a produzzione di olii di motori, è i canisteri cù lubricanti freschi ùn sò micca stati marcati cun ellu in u mercatu domesticu di u Giappone per parechji anni. Tuttavia, fora di stu paese, pudete sempre truvà latte di olii di a classe ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Stu standard hè statu publicatu ufficialmente cum'è guida per i pruduttori di l'oliu di l'automobile in u 2004. In turnu, copiatu da u standard di l'American Petroleum Institute API SM. In u mercatu domesticu di u Giappone, abbanduneghja gradualmente i scaffali, dà u modu à una classa più fresca.
U standard ILSAC GF-4, in più di elevà i requisiti per l'amichevule ambientale di l'emissioni di gas di scarico è l'efficienza di carburante, regula ancu i limiti di viscosità. Tutti l'olii GF-4 sò pocu viscosità. A viscosità di i grassi ILSAC GF-4 varia da 0W-20 à 10W-30. Questu hè, ùn ci sò micca solu olii originali ILSAC GF-4 in u mercatu cù una viscosità, per esempiu, 15W-40.
A classificazione ILSAC GF-4 hè abbastanza diffusa in i paesi importatori di vitture giapponesi. Parechji pruduttori di lubricanti chì pruducianu olii di mutore per i motori di combustione interna di vitture giapponesi pruducenu prudutti standard GF-4 in una larga gamma di viscosità.
ILSAC GF-5
A data, u standard ILSAC GF-5 hè u più prugressu è diffusa. Ripete a classa attuale appruvata da l'Istitutu Americanu di Petroleum per API SM gasoline ICEs. Rilasciatu GF-5 cum'è una guida per i pruduttori di l'oliu di l'automobile in u 2010.
In più di l'aumentu di i requisiti per u risparmiu energeticu è u rendiment ambientale, l'olii ILSAC GF-5 anu da prutege u mutore in u più affidabile pussibule quandu funziona cù bioetanol. Stu carburante hè notu per esse "tacky" cumparatu cù e benzine regulare derivate da u petroliu è esige una prutezzione aumentata per u mutore. Tuttavia, i normi ambientali è u desideriu di u Giappone di minimizzà l'emissioni anu messu i pruduttori di vitture in una scatula stretta. ILSAC GF-5 prevede ancu a produzzione di lubricanti cù una viscosità senza precedente à u mumentu di l'appruvazioni di u documentu: 0W-16.
Attualmente, i trasporti stradali giapponesi è americani è l'ingegneri petroliferi sviluppanu u standard ILSAC GF-6. A prima previsione per a liberazione di a classificazione aghjurnata di l'olii di mutore secondu ILSAC era prevista per ghjennaghju 2018. Tuttavia, à u principiu di 2019, u novu standard ùn hè micca apparsu.
Tuttavia, nantu à e risorse in lingua inglese, famosi pruduttori di olii di motori è additivi anu digià annunziatu l'emergenza di una nova generazione di olii di motori cù u standard ILSAC GF-6. Ci era ancu infurmazione chì a nova classificazione ILSAC dividirà u standard GF-6 in dui sottoclassi: GF-6 è GF-6B. Chì serà esattamente a diffarenza trà queste sottoclassi ùn hè micca cunnisciutu per certu.
